Δοκιμή δοκιμής Cadillac SRX από το 2009 SUV

Cadillac SRX V8

 
Στη νέα χιλιετία, η μάρκα Cadillac φάνηκε να έχει βρει έναν δεύτερο άνεμο. Το πρόγραμμα παραγωγής της εταιρείας αναπτύσσεται πολύ δυναμικά. Μόνο το 2003 εμφανίστηκαν ταυτόχρονα αρκετές θεμελιωδώς νέες σειρές μοντέλων. Έχουμε ήδη συναντήσει το sedan CTS, τώρα έχει έρθει η στροφή του SRX SUV.
 

Μια συνοπτική ματιά στο μοντέλο Cadillac είναι επίσης σε θέση να προκαλέσει μια μικρή σύγχυση ανάμεσα σε έναν έμπειρο εμπειρογνώμονα. Όλα είναι εξαιρετικά συγκεχυμένα εδώ: Οι παραλαβές και τα SUV είναι δίπλα στα αυτοκίνητα και τα ειλικρινά παλιομοδίτικα μοντέλα μοιράζονται απρόθυμα την περιοχή των δωματίων με πρωτοποριακά νέα. Πρόκειται για άμεση συνέπεια της κρίσης της μάρκας Cadillac που υιοθετήθηκε πριν από αρκετά χρόνια. Το στοίχημα γίνεται σε μια εξαιρετικά επιθετική στρατηγική για την αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων και της ίδιας της μάρκας, καθώς και τη δημιουργία θεμελιωδώς νέα μοντέλα. Ως εκ τούτου, τέτοια κλασικά μοντέλα όπως το de Ville εξακολουθούν να παράγονται για συντηρητικούς πελάτες, αλλά η μοίρα της μάρκας συνδέεται περισσότερο με την επιτυχία των νέων μοντέλων.
 

Το πιο σημαντικό είναι ότι η General Motors και η μονάδα Cadillac άρχισαν τελικά να δίνουν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στις απαιτήσεις της αγοράς. Είναι χάρη σε αυτό, εμφανίστηκαν οι πολυτελείς πολυτέλειας Escalade, ESV και ECX, χτίστηκαν με βάση τα μοντέλα Chevrolet και έφεραν το σταθερό κέρδος της εταιρείας. Τώρα είναι η ώρα για αυτοκίνητα για αυτοκίνητα που μπορούν να ανανεώσουν το πρόγραμμα Cadillac Easy. Ο πρώτος που εμφανίστηκε CTS - ένα ενδιαφέρον sedan, προσφέροντας να κοιτάξει τα αυτοκίνητα μάρκας με νέο τρόπο. Η πρώην αδεξιότητα παρέμεινε στο παρελθόν - ο σχεδιασμός του είναι γρήγορος και το πλαίσιο από πολλές απόψεις αντιστοιχεί σε ευρωπαϊκούς κανόνες. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε το υπερβολικό Roadster XLR, σχεδιασμένο για να γίνει ένας άξιος αντίπαλος της Mercedes SL και του Jaguar XK8. Αλλά ίσως ακόμη περισσότερο περιμέναμε μια άλλη πρεμιέρα από το Cadillac - το νέο SRX SUV.
Πιθανώς, είναι σε ένα τέτοιο μοντέλο που η μάρκα Cadillac χρειάζεται τώρα περισσότερο. Το SRX κάνει ντεμπούτο στο τμήμα SUV, στις ιδιότητές του όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αυτοκίνητα. Ένας γενικά αναγνωρισμένος νομοθέτης αυτού του είδους είναι η BMW X5, η οποία πρώτα συνδυασμένη συμπεριφορά στην άσφαλτο ενός αθλητικού sedan με μορφές και διαστάσεις ενός παραδοσιακού SUV. Και μέχρι σήμερα, είναι το X5 που παραμένει ένα πρότυπο, παρά την εμφάνιση πολλών εξαιρετικών οπαδών, συμπεριλαμβανομένων δύο VW Touareg και Porsche Cayenne, καθώς και Nissan Murano και Infiniti FX45. Το νέο μοντέλο από το Cadillac έχει σχεδιαστεί για να επιλέξει πελάτες από αυτά τα αυτοκίνητα. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, οι δημιουργοί της καινοτομίας νοιαζόταν όχι μόνο στους υποτιθέμενους όγκους των πωλήσεων. Το SRX θα πρέπει επίσης να αποδείξει την προοδευτικότητα της μάρκας Cadillac, την ικανότητά της να συμβαδίζει με τους χρόνους, την ικανότητα να ακολουθεί τις τελευταίες τάσεις της αγοράς. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το SUV, μαζί με το CTS, θα λάβει το δικαίωμα να εκπροσωπεί ένα εμπορικό σήμα στην Ευρώπη, όπου είναι πολύ επικριτικοί για τις καινοτομίες των αμερικανικών εταιρειών. Στις αρχές του 2004, το SRX θα πρέπει να εμφανίζεται επίσημα στη ρωσική αγορά.
 

Δυναμική και επιθετικότητα
 

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές Cadillac. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ήταν σε θέση να αναπτύξουν ένα νέο στυλ μάρκας - με το δικό τους όνομα Art & Science. Για πρώτη φορά, ένας τέτοιος σχεδιασμός εμφανίστηκε στο Cadillac Concepts πριν από λίγα χρόνια. Στη συνέχεια, λίγοι πίστευαν στη γρήγορη ενσάρκωση ενός νέου στυλ σε σειριακές μηχανές. Τώρα, χάρη στο sedan CTS, αυτές οι ψιλοκομμένες επιφάνειες είναι σταθερά σταθερές στο μυαλό μας. Επιπλέον, όλα συνέβησαν τόσο γρήγορα που καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν κατάφερε να προσαρμόσει αυτό το στυλ για τα μοντέλα του. Το στυλ Cadillac παραμένει μοναδικό και αυτό δεν μπορεί παρά να κολακεύει τον ιδιοκτήτη του νέου αυτοκινήτου.
 

Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής επιθεώρησης, το SRX δεν πρέπει μόνο να δώσει προσοχή σε ξεχωριστές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, αλλά και να συνηθίσει στις γενικές αναλογίες και την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Με το ίδιο με το συνηθισμένο ύψος X5, το Cadillac είναι περισσότερο από BMW 17 cm. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του πλεονεκτήματος πέφτει στο μεταξόνιο, φτάνοντας σε ένα στερεό 295 cm. Ως εκ τούτου, κατά την πρώτη συνάντηση, ειδικά όταν αξιολογεί το μηχάνημα από μεγάλη απόσταση, SRX Επιτυχώς προσποιείται ότι είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο - επιμήκη στο μήκος του βαγονιού του σταθμού.
 

Η σιλουέτα του είναι εξαιρετικά δυναμική - πίσω από ένα λοξό μέτωπο, υπάρχει ένα σφιχτά χτυπημένο μπλοκ του σαλόνι επιβατών, το οποίο εμποδίζει μια ασυνήθιστη γραμμή υαλοπινάκων. Σχεδόν επίπεδες επιφάνειες, πολλές ευθείες γραμμές - αυτή η προσέγγιση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου προσελκύει την καινοτομία του. Σημειώνουμε ιδιαίτερα τη λύση του πίσω μέρους του SRX: το ποτήρι της πίσω πόρτας και τα λοξά μπλοκ των πλευρικών γυαλιών φαίνονται ένα. Κομψό και εξαιρετικά θεαματικό. Αλλά το κύριο στοίχημα στο Cadillac έγινε σε επώνυμο εξοπλισμό φωτισμού. Μπροστά, όλα είναι ήδη εξοικειωμένα με το CTS, υπάρχουν διαφορές μόνο στο χρωματικό σχήμα και το μέγεθος. Αλλά τα πίσω φώτα απλά θαυμάζονται. Γίνεται σαφές πόσο η δυνατότητα εξατομίκευσης των αυτοκινήτων καθορίζεται στη χρήση των τελευταίων LED. Κάτω από τα διαφανή, σκοτεινά καπάκια, οι θεαματικές συνθέσεις κόκκινων ή κίτρινων κουκίδων είναι κρυμμένες - ανάλογα με την αναγκαιότητα. Και ο οδηγός που πηγαίνει μετά το SRX δεν παρατηρεί ή αγνοεί αυτά τα σήματα θα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Ο ισχυρός φωτισμός των προβολέων είναι επίσης εντυπωσιακός. Το SUV με ένα τόσο τρομερό εμπρόσθιο άκρο δεν θα έχει προβλήματα με τις ανακαλύψεις στην αριστερή σειρά των αυτοκινητοδρόμων.
 
 
Λειτουργικό και ενδιαφέρον
 

Αλλά ο σχεδιασμός του εσωτερικού SRX προκαλεί διπλά συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, το SRX εδώ δείχνει πολλές ενδιαφέρουσες και νέες λύσεις. Αλλά είναι στην καμπίνα ότι συνδυάζονται με στοιχεία στο παραδοσιακό αμερικανικό στυλ. Και δεν αναγνωρίζουν όλοι μια τέτοια ένωση αρμονική. Εν ολίγοις, το εσωτερικό Cadillac απλά δεν έχει αρκετή αρμονία και ακεραιότητα που διακρίνουν τη BMW X5.
 
Τα τελευταία χρόνια, η Cadillac έχει κάνει έναν απίστευτο τρόπο σε πολλούς τομείς αυτοκινήτων, ειδικότερα, στη δημιουργία εσωτερικών χώρων. Από το αρχαϊκό του παρελθόντος, έχει ληφθεί ένα βήμα προς τα γερμανικά πρότυπα. Και στην περίπτωση του SRX, είναι εύκολο να παρατηρήσετε πού ήταν δυνατόν να πετύχετε και πού δεν είναι ακόμα. Ο πίνακας οργάνων με κομψές κλίμακες με φωτεινό ασημένιο οπίσθιο φωτισμό είναι σίγουρα καλός. Και τότε η κεντρική κονσόλα είναι αναστατωμένη, η οποία απλά δεν αντιστοιχεί σε αυτό το υψηλό πνεύμα Avant -Garde. Ο κίτρινος οπίσθιος φωτισμός των οθονών της, ομαλή και ειλικρινά φθηνή πλαστική θα απογοητεύσει τους ιδιοκτήτες γερμανικών κορυφαίων μοντέλων. Ταυτόχρονα, η ίδια η διάταξη των στοιχείων, ελέγχονται μόνο από θετικά συναισθήματα. Με την εργονομία, όλα είναι ήδη καλά, αλλά με τα υλικά του φινιρίσματος δεν είναι πολύ καλά. Και από την αφθονία των ξύλινων ένθετων, βιώνετε μια μικρή σύγχυση. Φαίνονται εξαιρετικά συντηρητικά, το οποίο δεν ανταποκρίνεται αρκετά στη φωτεινή και φρέσκια έννοια του αυτοκινήτου.
 
Αλλά το σαλόνι SRX κατακτά το μέγεθός του. Ωστόσο, αυτός ο χώρος δεν χρησιμοποιείται πάντοτε λογικά. Οι πόρτες διακρίνονται από την μαζική και βαρύτητα. Αλλά ανοίγουν πρόσβαση σε δύο σειρές καθισμάτων με μια βολική προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι η μπροστινή βάση είναι πολύ κεκλιμένη προς τα εμπρός, γι 'αυτό στα πρώτα λεπτά του ταξιδιού ο συνοδηγός δεν θα αισθανθεί αρκετά άνετα. Αλλά ο υπόλοιπος ελεύθερος χώρος εδώ είναι αρκετός με ένα μεγάλο περιθώριο, ενώ τα μπροστινά καθίσματα διακρίνονται από ένα απίστευτο πλάτος που ακόμη και οι κύλινδροι πλευρικής υποστήριξης δεν κρύβουν. Οι επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων ήταν λιγότερο τυχεροί. Σε αυτά τα μέρη, οι ψηλοί άνθρωποι σε μακρά ταξίδια θα είναι στενοί και ενοχλητικοί. Ο χώρος των ποδιών είναι πολύ περιορισμένος εδώ, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το SRX χάνει όχι μόνο τα μοντέλα Tahoe, αλλά και τον συμμαθητή Volvo XC90. Δεν είναι τυχαίο ότι στις ΗΠΑ προτείνεται η τρίτη σειρά καθισμάτων για το SRX ως επιλογή. Ταυτόχρονα, πατώντας μόνο ένα κουμπί στον κορμό, μπορούν να διπλωθούν με τη λήψη ενός εντελώς ομοιόμορφου δαπέδου. Αυτή η πρακτικότητα θα ευχαριστήσει πολλούς, επειδή με τρεις σειρές καθισμάτων, ο κορμός SRX είναι αρκετά μέτρια.
 
Εάν το DVD Player και η κονσόλα παιχνιδιών μπορούν ήδη να ονομαστούν μοναδικές επιλογές για το αμερικανικό SUV, τότε η τεράστια γυαλί του Ultraview παραμένει στη μνήμη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σας επιτρέπει να ανοίγετε πρόσβαση σε φρέσκο \u200b\u200bαέρα κατά το ήμισυ της καμπίνας. Αυτή η λύση διακρίνει ευνοϊκά το SRX από τους ανταγωνιστές.
 
Γρήγορη και βαρετή
 
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που μας έδωσαν το αυτοκίνητο αναγκάστηκαν να τον αντιμετωπίσουν σοβαρά. Κάτω από την κουκούλα είναι V8, η οποία με όγκο 4,6 λίτρων και χωρητικότητα 315 hp. Και πάλι, προκάλεσε φυσικές συσχετίσεις με X5 και FX45. Οι κινητήρες Northstar, οι οποίοι παραδοσιακά εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Cadillac, υποσχέθηκαν μια πιο ζωντανή ιδιοσυγκρασία από την Escalade, η οποία έχει απλούστερο κινητήρα - μια σειρά Vortec με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το Northstar μιας νέας γενιάς μπορεί να καυχηθεί με 32 βαλβίδες και ένα σύγχρονο σύστημα με μεταβλητές φάσεις ανοίγματος βαλβίδων. Σε ένα ζεύγος, ένα αυτόματο μηχάνημα υδραυλικής ουσίας 5 ζώνης εγκαθίσταται με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Η πρώτη δοκιμαστική επιτάχυνση από τη θέση του πληρούσε τις προσδοκίες μας. Το πεντάλ του επιταχυντή πιέζεται έως ότου η ακραία θέση είναι μια ομοιόμορφη και γρήγορη κίνηση του βέλους ταχύμετρου. Η σύντομη ευθεία γραμμή είχε ήδη τελειώσει, το ταχύμετρο ήταν 140 km/h, και το SRX δεν κατέδειξε την απώλεια της σφριγηλότητας. Δυστυχώς, οι καιρικές συνθήκες και ο υγρός δρόμος δεν μας επέτρεψαν να ελέγξουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ταχύτητες άνω των 160 χλμ./H, αλλά, επαναλαμβάνουμε, η δυναμική ήταν εντυπωσιακή. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από ανεξάρτητες αμερικανικές δοκιμές: ξοδεύει 6,6 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση 0-96 km/h.
 

Στο πλαίσιο αυτών των εξαιρετικών δεικτών στην πραγματική ζωή, μια μικρή έκπληξη παρουσιάζεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Το Hydra-Matic εξακολουθεί να χάνει τη γερμανική μηχανή από την ZF στην αποτελεσματικότητα και τη σαφήνεια της εργασίας ακριβώς σε εκείνες τις στιγμές που το κουτί απαιτείται για να λάβει απόφαση για την επιλογή της μετάδοσης. Εάν μετά από να μετακινηθεί με σταθερή ταχύτητα για να επιταχυνθεί έντονα, η υδρά-matic θα μεταβεί στη μετάδοση μετά από μια σύντομη παύση, σαν να απαιτεί επιβεβαίωση της ανάγκης για ταχεία επιτάχυνση από τον οδηγό. Η περαιτέρω ρίψη θα είναι μια δίκαιη αμοιβή για αυτή την καθυστέρηση. Ταυτόχρονα, η νίκη μερικές στιγμές στο μηχάνημα με χειροκίνητη λειτουργία διακόπτη είναι επίσης απίθανο να είναι δυνατό. Εδώ η ίδια καθυστέρηση μας περιμένει. Οι πραγματικά ιδιοσυγκρασιακοί οδηγοί μπορούν να συμβουλεύονται μόνο σε αστικές συνθήκες σε χειροκίνητη λειτουργία να περιορίζονται στη μετάδοση II ή III, επιτυγχάνοντας έτσι μια άμεση απάντηση για να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή.
 

Το έργο των φρένων SRX στην ίδια υγρή επίστρωση ειλικρινά έκπληκτος. Φαίνεται ότι οι δίσκοι φρένων με διάμετρο 323 mm μπροστά και 320 mm πίσω είναι μια αξιόπιστη εγγύηση για αποτελεσματική επιβράδυνση σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά τα ίδια τα φρένα απλά εκπλήσσουν με την απροσδιόριστη τους: σε ολόκληρο το φάσμα της πορείας του βαρύ πεντάλ, το SRX δείχνει μια ακόμη επιβράδυνση, αλλά χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μέγεθος της διαδρομής φρένων, αλλά ο οδηγός δεν είναι σε θέση να προβλέψει πού θα σταματήσει το αυτοκίνητο. Μια τέτοια συμπεριφορά μπορεί εν μέρει να διαγράψει τον μηχανισμό φρένων που δεν έχει καθιερωθεί ακόμα και σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε ότι παρόμοια συμπτώματα της Mercedes ML δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά την κατάλληλη εκτέλεση.
Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης SRX, είναι κοντά στους Γερμανούς ομολόγους. Σε τροχούς SRX 18 ιντσών, υπάρχει αρκετά μαλακό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά προβλέψιμο. Τα προφανή μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ξεκάθαρα ακουστική αναλαμπή ορισμένων στοιχείων στο πίσω μέρος, που εκδηλώνεται σε κυματιστές προσκρούσεις. Η συμπεριφορά και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου με επιθετική οδήγηση θα πρέπει να συνηθίσουν. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε ειδικές αισθήσεις από ένα crossover All -Wheel Drive που ζυγίζει πάνω από 2 τόνους. Κάποια στιγμή, τόσο το X5 όσο και το FX45 ήταν σε θέση να μας χτυπήσουν με νέα συναισθήματα και το SRX ενάντια στο φόντο τους φαίνεται αρκετά παραδοσιακό παμφάγο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το SRX μπορεί να αρέσει η συμπεριφορά τους στο δρόμο.
 

Όλα είναι προβλέψιμα, τακτοποιημένα και χωρίς υπερβολικό κίνδυνο. Αλλά οι λάτρεις της συγκίνησης πρέπει να φαίνονται καλύτερα στους κύριους αντιπάλους της. Το τιμόνι στερείται της ακρίβειας ακριβείας και του περιεχομένου πληροφοριών που είναι γνωστοί για το SUV με πραγματικές αθλητικές φιλοδοξίες. Εδώ το στοίχημα δεν έγινε για σοβαρότητα, αλλά για ευκολία περιστροφής του τιμονιού. Και μια τέτοια προσπάθεια να ικανοποιηθούν τα αιτήματα των μαζικών αμερικανών πελατών, προφανώς, επηρέασαν την ευχαρίστηση των επιθετικών οδηγών από τη διαδικασία οδήγησης.
 

Προοπτικές
 

Ας προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε. Το Cadillac SRX άρεσε τη φωτεινή εμφάνιση, ένα ευρύχωρο σαλόνι με ενδιαφέρουσες επιλογές και ένα ισχυρό V8. Τα αδύναμα μέρη περιλαμβάνουν την ασήμαντη ποιότητα της εκτέλεσης μεμονωμένων τμημάτων της καμπίνας, που διαμορφώνονται για άνετα και όχι για την ταχεία οδήγηση του σημείου ελέγχου, του τιμονιού και της ανάρτησης. Ο αμερικανικός τύπος αυτοκινήτου διοργάνωσε μια υπέροχη υποδοχή SRX, η οποία υποδηλώνει ότι οι καλές πωλήσεις έχουν ως αποτέλεσμα το Cadillac. Στην Ευρώπη, η GM πρέπει να ελπίζει μόνο για τους οπαδούς των πραγματικών αμερικανικών αυτοκινήτων. Εάν το sedan CTS μπορεί ακόμα να εκπροσωπείται με τη μορφή μιας ενδιαφέρουσας εναλλακτικής λύσης στα αριστοκρατικά ευρωπαϊκά μοντέλα του τμήματος D, τότε το Big SRX σίγουρα δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με το X5 και ML, ειδικά επειδή δεν θα λάβει το έκδοση ντίζελ. Στη Ρωσία, όπως πάντα, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το ενδιαφέρον για μεγάλες, κομψές και γρήγορες crossovers είναι υπέροχο. Και το νέο Cadillac θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με την ίδια Infiniti FX, έχοντας επίσημες πωλήσεις ως μια σοβαρή κάρτα Trump και, κατά συνέπεια, μια επώνυμη εγγύηση. Το μόνο ερώτημα είναι αν ο δυνητικός αγοραστής του SRX θέλει να συμβιβαστεί με αυτές τις πραγματικά υπερπόντιες μικρές εργασίες που δεν θα βρει ποτέ στο FX ή στο X5; Ας μην ξεχνάμε ότι για αυτοκίνητα αξίας άνω των 80 χιλιάδων δολαρίων, οι υψηλότερες απαιτήσεις συνήθως επιβάλλονται ...
 
 

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac SRX V8
(Δεδομένα κατασκευαστή)
 
 

Διαστάσεις, mm: 4950x1844x1722
Βάση, mm: 2957
Μπροστά/πίσω, mm: 1572/1580
Κεφάλαιο: 208
Όγκος κορμού, L: 238-1968
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 2015
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V 8-κυλίνδρου
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4572
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 320/6400
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 427/4400
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής
Ελαστικά: 235/60 R18/255/55 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: λιγότερο από 7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km: 24.0/18.0
Κορυτικός όγκος, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama