Δοκιμή Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV
Από μόνο του
Εάν το σκεφτείτε, έχουμε πολλά κοινά με τα κράτη. Και υπάρχουν McDonalds, και ο Λευκός Οίκος, και η βενζίνη κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό. Στη Ρωσία, οι πετρελαιοκινητήρες και οι χαμηλές συνέπειες είναι επίσης αντιπαθείς, ενώ οι κινητήρες πολλαπλών δοχείων και τα μεγάλα αυτοκίνητα γίνονται σεβαστά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι περισσότερα αυτοκίνητα από την Αμερική έρχονται σε μας περισσότερο από ό, τι σε οποιαδήποτε άλλη χώρα στην Ευρώπη.Η βάση του αμερικανικού στόλου αυτοκινήτων δεν είναι sedans και όχι van, αλλά SUV. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο Cherokee και ο Grand Cherokee, ο Ford Explorer, ο Chevrolet Blazer κέρδισαν γρήγορα πολλούς οπαδούς στη Ρωσία - μια άνετη άφθαρτη ανάρτηση, ένα ισχυρό και ασταμάτητο στον βενζινοκινητήρα, ένα δερμάτινο σαλόνι, τον κλιματισμό και πολλές άλλες μαγικές επιλογές που φαινόταν να μην είναι σε θέση να έρθει να δοκιμάσει ρωσικά πλούτη nouveau. Από τότε, η αγορά άλλαξε σημαντικά. Η προεδρική διοίκηση εισήγαγε τη μόδα (και μέχρι σήμερα σχετική) στο Gelandewagen, εμφανίστηκε ένα μάτσο Ιάπωνων, συμπεριλαμβανομένης της αμερικανικής γενεαλογίας, ξεκίνησε η έκρηξη του Parnish. Ωστόσο, διατηρήθηκε η σταθερή ζήτηση για πραγματικά αμερικανικά SUV.
Εν τω μεταξύ, μια νέα ποικιλία αθλητικών και γεωργικών αναθέσεων (SUV - αθλητικά οχήματα) - μια ελίτ, αντιπροσωπευτική τάξη εμφανίστηκε στην Αμερική. Τα αριστοκρατικά τμήματα Ford και General Motors πήραν την παραγωγή τους. Το 1997, ο πρωτοπόρος ήταν ο Lincoln Navigator, εργάστηκε με βάση την αποστολή (πολυτελές SUV, ανάλογα από την GM - Chevrolet Tahoe με δίδυμα). Αρχικά, αυτό έγινε αντιληπτό αρνητικά: λένε, αυτό δεν είναι ο Lincolnovsky αυτή η επιχείρηση - για να κάψει γλάστρες. Ωστόσο, σε αντίθεση με τις προβλέψεις του Navigator, άρπαξαν την πρόταση όπως η Hot Pies, η πρόταση δεν είχε χρόνο για ζήτηση. Ο Tahoe δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί μαζί του. Η GM δεν είχε άλλη επιλογή παρά να ενεργήσει σύμφωνα με το ίδιο σχήμα - για να οικοδομήσει ένα νέο μοντέλο στην τελική βάση από το ελίτ διαμέρισμα του Cadillac. Έτσι εμφανίστηκε η Escalade. Το 2001, το μοντέλο ενημερώθηκε και σοβαρά (η δοκιμή του πρώτου μοντέλου, βλ. Motor #5, 1999) - λαμβάνοντας υπόψη την κριτική και τις επιθυμίες των ιδιοκτητών. (Ο Navigator, παρεμπιπτόντως, παράγεται στην αρχική του μορφή.) Ο σχεδιασμός του σώματος επιλύθηκε στο νέο στυλ Cadillakovo, ο πρώτος φορέας του οποίου ήταν η έννοια του Cadillac Evoq. Από επίσης ενημερωμένο Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, το αυτοκίνητο είναι τώρα διαφορετικό σε κουκούλα, μπροστινά φτερά, πίσω πόρτα, προφυλακτήρες, πλαστική επένδυση σε φτερά και πόρτες, εξοπλισμό φωτισμού. Όλα αυτά γίνονται στο ήδη αναφερόμενο στυλ με τα χαρακτηριστικά του αιχμηρά πρόσωπα. Μεγάλοι διαφανείς προβολείς αυξάνουν οπτικά το ύψος της κουκούλας, η πρώτη γραμμή φαίνεται πιο μαζική. Υπάρχουν και άλλες διαφορές - σύμφωνα με τα μικρά, όπως το Chrome επενδύσεις. Λοιπόν, βέβαια, δεν υπήρχαν τεράστια έμβλημα και τα εξίσου εντυπωσιακά μεγέθη της επιγραφής Chrome Cadillac Escalade.
Μικρά βρώμικα κόλπα - ράγες/σκι στην οροφή, ο άνω κορμός, δηλαδή. Τα πλαστικά βύσματα στα μπροστινά άκρα των σκι τείνουν να πέφτουν στο πρώτο χτύπημα. Το σαλόνι ανέφερε ότι ο κατασκευαστής γνωρίζει αυτή την έλλειψη και αντικαθιστά τον κορμό που του επέστρεψε με ένα νέο, από το οποίο πέφτουν επίσης τα βύσματα. Και ούτω καθεξής... Το μηχάνημα που είχε κυκλοφορήσει για τη δοκιμή ήταν ζωγραφισμένη με μπεζ -χάλια μεταλλικό - φαίνεται ασυνήθιστο και εορταστικό, όχι ως παράδειγμα αυστηρής μαύρης κλιμάκωσης, το οποίο πάντα με συναντήθηκε νωρίτερα. Εισάγετε μέσα χωρίς δυσκολία - τα ανοίγματα είναι πολύ μεγάλα. Οι άξονες των θυρών βρόχου είναι κλίση - ανοίγοντας την πόρτα κατά 1/3, μπορεί να απελευθερωθεί: θα το ανοίξει μέχρι το τέλος, χτυπώντας τον περιοριστή. Εάν ανοίξετε την πόρτα από το εσωτερικό, τότε από τη συνήθεια, κυριολεκτικά το βγάζει από τα χέρια μου. Αλλά οι πόρτες είναι κλειστές με σαφήνεια, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Παρεμπιπτόντως, τα κατώτατα όρια είναι πολύ χρήσιμα - λόγω της μεγάλης εκκαθάρισης του δρόμου, θα ήταν δύσκολο να αναρριχηθεί μέσα χωρίς αυτούς. Είναι αλήθεια ότι φάνηκαν αδύνατοι - λυγισμένοι κάτω από το βάρος του σώματος.
Υπάρχουν επίσης αρκετές αλλαγές στην καμπίνα. Νέες θέσεις. Σε σύγκριση με τους προηγούμενους καναπέδες, μπορούν να ονομάζονται αθλητικά και, δεδομένης της ποιότητας του φινιρίσματος, κομψό. Εκτός από τις συμβατικές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, υπάρχει ένα πνευματικό κουμπί της οσφυϊκής υποστήριξης και της πλευρικής υποστήριξης. Υπάρχει μνήμη για δύο ρυθμίσεις.
Η πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι πολύ εύκολη. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται ακόμα στο τιμόνι και δεν θα μπορούσα να το συνηθίσω κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το τιμόνι βρίσκεται σε ύψος και μήκος, ο σχεδιασμός του ίδιου του τιμονιού δεν έχει αλλάξει. Το μπροστινό πλαίσιο φαίνεται κάπως παλιό - μεγάλο - μεγάλο, γωνιακό, όπως και στις Αμερικανούς των αρχών της δεκαετίας του '90. Οι συσκευές είναι οι ίδιες όπως στο Tahoe, μόνο πλαισιωμένες από δαχτυλίδια αλουμινίου. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά το σαλόνι, το Escalade δεν είναι πολύ διαφορετικό από το Tahoe και για να δώσει το πολυτελές εσωτερικό, χρησιμοποίησαν ξύλινα ένθετα (πιο συγκεκριμένα, απομίμηση) στο τιμόνι, τις πόρτες, τον μπροστινό πίνακα και την κεντρική κονσόλα. Η κονσόλα, παρεμπιπτόντως, είναι διαφορετική από την Chevrolet.
Όπως είναι χαρακτηριστικό των αμερικανικών μοντέλων, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση του σαλόνι. Τα υποβραχιόνια ενσωματωμένα στα καθίσματα, η αφθονία των κατόχων κυπέλλων και όλα τα είδη δοχείων, ένα πολυλειτουργικό κομοδίνο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και ένθετα από διάτρητο δέρμα (έτσι ώστε να μην ιδρώνει το καλοκαίρι), αέρας Η προετοιμασία (που ελέγχεται από τρεις περιστροφικούς διακόπτες) ... στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με πλήρως μετατοπισμένα πίσω υπάρχουν πολλά μπροστινά καθίσματα. Προσφέρει στους πίσω επιβάτες - αυτόνομο έλεγχο του κλίματος και φωτισμός, και πάλι, κάτοχοι κυπέλλου και υποβραχιόνιο με κουτί.
Το προηγούμενο Escalade κατηγορήθηκε για την απουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων (εδώ έχασε το Navigator - που έχει επτά θέσεις). Τώρα είναι, και κατ 'αρχήν, ακόμη και οκτώ άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η πρόσβαση είναι ενοχλητική - είναι απαραίτητο να προσθέσετε πλήρως μέρος (1/3 ή 2/3) της δεύτερης σειράς. Για να γίνει αυτό, πρώτα πρέπει να ανατρέψετε το μαξιλάρι προς τα εμπρός και στη συνέχεια να μειώσετε την πλάτη (τουλάχιστον, ότι τα προσκέφαλα δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν - αυτόματα κλίνει πίσω). Η λειτουργία είναι αρκετά περίπλοκη. Ίσως, για το λόγο αυτό, αλλά και λόγω ενός σημαντικού κόστους, δεν υπάρχει τρίτη σειρά στο Tahoe.
Το Escalade αποσκευών με μια διπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων είναι τεράστιος. Εάν το αφαιρέσετε και το δεύτερο είναι διπλωμένο, δεν θα πάρετε πλέον ένα διαμέρισμα, αλλά ένα ολόκληρο σώμα φορτίου. Για να διευκολυνθεί η φόρτωση των μικρών, το πίσω παράθυρο ανοίγει ξεχωριστά από την πόρτα. Πιθανώς, στον υπολογισμό των γυναικών που πιθανότατα δεν είναι εύκολο να κλείσουν την πέμπτη πόρτα που ανυψώνεται από ισχυρές πηγές. Σχεδόν ξέχασα για τη μουσική - στο Escalade υπάρχει ένα στερεοφωνικό σύστημα Bose με ένα κατάστρωμα κασέτας, ένα CD changer, δέκα ηχεία και ένα subwoofer. Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, υπάρχει και κάτι που πρέπει να μιλήσουμε εδώ. Πρώτον, κινητήρες. Το παρωχημένο αόριστο Vortec V8 με όγκο 5,7 λίτρα αντικαθίσταται από 285 hp. Οι ενημερωμένοι κινητήρες της ίδιας οικογένειας ήρθαν. Οι Vortec 6000, 6-λίτρων και 345 ίππων, έχουν μια αληθινά ροπή ροπής-516 nm. Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας όλων που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε SUV. Χρησιμοποιείται μόνο σε όλα τα Escalade -Wheel Drive - αυτό είναι ακριβώς αυτό που έχουμε. Υπάρχει επίσης κινητήρας 5,3 λίτρων και χωρητικότητα 285 hp. - Είναι εξοπλισμένα με πίσω -τροχόσπιτο Escalade και όλα τα tahoe. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα προσαρμοστικό αυτόματο 4-ζώνης. Η μόνιμη κίνηση είναι γεμάτη με τη διανομή ροπής κατά μήκος των άξονων στην αναλογία των 38:62, δεν υπάρχουν κλείδωμα και μείωση των γραναζιών - κανείς δεν θα ζυμωθεί στο Cadillac.
Δεύτερον, ενημέρωσαν την ανάρτηση, αντικαθιστώντας τις πίσω πηγές με τις πηγές. Και οι τέσσερις αμορτισέρ είναι τώρα ενεργοί - με μεταβλητή δυσκαμψία που ελέγχεται από ηλεκτρονικά (όπως σε μεγάλα sedans Cadillac). Τρίτον, το Escalade έχει τώρα ένα σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας σταθερότητας Stabilitrak, ενεργώντας με την αρχή της επιβράδυνσης του τροχού της ολίσθησης. Το σύστημα λειτουργεί τόσο για ενεργό ασφάλεια όσο και για ικανότητα διασταύρωσης.
Δεν υπάρχει πρακτικά κανένας κινητήρας, δεν υπάρχουν καθόλου δονήσεις. Η δυναμική - από ένα μέρος στο λατομείο, πιέζει σφιχτά στην καρέκλα στην πρώτη ταχύτητα, τότε η ένταση επιτάχυνσης μειώνεται ομαλά - αλλά το βέλος ταχύμετρου έχει ήδη ξεπεράσει τα 150 μέχρι εκείνη τη στιγμή. Έως εκατοντάδες καλύπτονται από μια μεγάλη μάζα και εξαιρετική ηχητική μόνωση του αυτοκινήτου, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή.
Είναι πολύ εύκολο να διαχειριστείτε αυτό το τεράστιο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ τόσο στη θέση του όσο και σε κίνηση. Οι διαστάσεις διαβάζονται εύκολα χάρη σε σαφώς σημειωμένες γωνίες (χάρη στο ψιλοκομμένο σχέδιο). Ανασκόπηση - Καθίζω ψηλά, κοιτάζω πολύ μακριά, καθώς θα πρέπει να είναι SUV. Το παρμπρίζ είναι κάπως περιορίζεται από ένα υψηλό μπροστινό πλαίσιο και ένα χαμηλό άκρο της οροφής. Αντίστροφα χωρίς προβλήματα - οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες εισάγονται αυτόματα στους πίσω τροχούς. Σε ακραίες περιπτώσεις, το Parktronic θα βοηθήσει. Η ανάρτηση καταπίνει κυριολεκτικά όλα όσα προσφέρει ο δρόμος, άνεση - Cadillakovsky. Όταν φρενάρει το Escalade, χτυπάει πολύ μύτη, στις γωνίες διστάζει αισθητά. Αλλά δεν υπάρχει διαμήκη και εγκάρσια συσσώρευση - σε αντίθεση με τον αναμενόμενο. Ακόμη και με ισχυρά ρολά, το αυτοκίνητο παραμένει υπό έλεγχο, ωστόσο, δεν προκαλεί επιθυμία να κάνει μια ξαπλώστρες.
Τα φρένα αντιμετωπίζουν καλά με τρεις τόνους βάρους, αλλά θεωρείται ότι δεν είναι εύκολο γι 'αυτούς. Το ABS λειτουργεί λίγο νωρίτερα από ό, τι περιμένετε. Η δύναμη του πεντάλ στο πεντάλ είναι αρκετά αξιοπρεπής και, σε σύγκριση με το τιμόνι, φαίνεται μεγάλο.
Τι είναι το Cadillac Escalade; Προηγουμένως, ήταν απλώς ένα Chevrolet Tahoe με ένα μέγιστο σύνολο επιλογών που συμπεριλήφθηκε βίαια στον τυπικό εξοπλισμό. Τώρα το Escalade είναι ένα ανεξάρτητο μοντέλο. Υψηλή άνεση, εξαιρετική μόνωση ήχου, δυναμική τυφώνων, μαλακή ανάρτηση και ανεκτό χειρισμό, για τα πάντα - 86 χιλιάδες δολάρια. Αλλά αυτό είναι το Cadillac.
Κείμενο: Sergey Yakubov
