Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

ο βασιλιάς του δρόμου

Cadillac Escalade. Πρώτη SUV πολυτελείας Τμήματος Gamma General Motors Corp. Για 96 χρόνια. Εξωτερικά - αν δεν μετράνε το οικόσημο Cadillac - δεν διαφέρει από την Chevrolet Tahoe και GMC Yukon. Στη βασική διαμόρφωση κοστίζει $ 46,525 στις ΗΠΑ. Γιατί είναι τόσο πολύ - για ένα φορτηγό;
 
Για την αντικειμενική θεραπεία Cadillac Escalade, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι περιστάσεις στις οποίες εμφανίστηκε αυτό το αυτοκίνητο. Πιο πρόσφατα, οι ηγέτες της General Motors Corp. Σιγουριά δήλωσε ότι για την παραγωγή ενός SUV, ακόμη και αν η πολυτέλεια, Cadillac υποκατάστημα ποτέ δεν θα είναι - αυτό είναι άσεμνα.
 
Σχετικά με τον διαγωνισμό με τα εισαγόμενα Lexus LX470, Mercedes ML ή Range Rover. Δεν ήταν μια διαφορετική κατηγορία, συμπεριλαμβανομένης της τιμής. Ο κύριος ανταγωνιστής ήταν η Ford με το μοντέλο αποστολή της. GENERAL MOTORS στρατηγοί θεωρούνται ότι ανταγωνίζονται με αποστολή σε πολυτελή κατηγορία-off-road και Yukon Denali - όπως και η έκδοση Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Πιθανώς, εκείνη τη στιγμή είχαν δίκιο. Αλλά το Lincoln Navigator εμφανίστηκε σύντομα, η οποία άρχισε να επαινέσω σχεδόν ταχύτερα από ό, τι είχε χρόνο για να ψήνουν. Επιπλέον, σε κάθε Ford Motor Co. Έχω κερδίσει χιλιάδες δεκαπέντε. Και πολύ γρήγορα ποτέ στελέχη της General Motors μετατραπεί σε γιατί όχι ...
 
Το γεγονός ότι ο κύριος ένοχος για τη δημιουργία Cadillac Escalade ήταν Lincoln Navigator, κάνει χωρίς τη θέλησή τους να συγκρίνουν τις μηχανές μεταξύ τους - αν και σε αυτή την περίπτωση θα είναι μόνο για Escalade. (Η δοκιμή Lincoln Navigator δημοσιεύθηκε στην Motor E11, 1997 - Ed.) Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται στις δημόσιες απαιτήσεις: περισσότερα SUV, και τώρα ....
 
Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι η Escalade δημιουργήθηκε σε ένα αρχείο βραχυπρόθεσμα - για 10 μήνες. Πώς διαχειρίζεσαι; Ακόμα και οι μικρότερους παγκόσμιοι κατασκευαστές για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου δεν παίρνουν λιγότερο από δύο χρόνια. Η απάντηση είναι απλή: η Escalade δεν είναι ένα νέο αυτοκίνητο! Αυτό είναι το ίδιο το Yukon Denali, το οποίο έπρεπε να απελευθερώσει τον διαχωρισμό GMC και τώρα κυκλοφορεί το Cadillac. Και αν πλύνουμε το χρώμα, η ίδια πλατφόρμα φορτίου θα ανακαλυφθεί, στην οποία χτίστηκαν το πλήρες μέγεθος Tahoe, Yukon και προαστιακό ...
 
Με την πρώτη ματιά στην Escalade, για κάποιο λόγο θυμήθηκα το παλιό τραγούδι του βασιλιά του Roger Miller του δρόμου - τόσο με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο φαίνεται. Από τους φτωχούς συγγενείς των τμημάτων Chevrolet και GMC, διακρίνεται από τις χαμηλότερες επενδύσεις των πλευρικών τοίχων του σώματος, τους επιχρυσωμένους τροχούς, που αντιμετωπίζει το ψυγείο με το οικόσημο και τις επιγραφές του Cadillac στις πλευρές - τους μεγαλύτερους ανθρώπους που έχουν έρχονται να συναντηθούν. Αλλά το αυτοκίνητο είναι μάλλον μεγάλο ...
 
Για να φτάσετε στο κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να κάνετε ένα μακρύ βήμα προς τα επάνω και το κομμάτι. Καθίστε, δώστε προσοχή στο ξύλινο τιμόνι ένα La Jaguar, γυαλισμένα ξύλινα ένθετα στο Torpedo και στην κεντρική κονσόλα. Καθίσματα - πλούσια, μαλακά, σαν σπιτικές πολυθρόνες. Ίσως άσκοπα μαλακό, το γούστο μου.
 
Δερμάτινη ταπετσαρία καθίσματος στην Escalade - ίσως το πιο δροσερό από μένα. Αυτό είναι διάτρητο δέρμα, όπως στο Seville Touring Sedan καθίσματα. Δεν αναπνέει μόνο, αλλά και κάνει ένα υπέροχο άρωμα. Ωστόσο, σχεδόν οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο μυρίζει καλά.
 
Κατηγορηματικά δεν μου άρεσε η προσαρμογή του καθίσματος. Ρυθμίζεται σωστά, αλλά οι σχετικοί έλεγχοι βρίσκονται στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του μαξιλαριού με σχεδόν το πάτωμα και με μια κλειστή πόρτα για να τους φτάσει πολύ δύσκολη. Το κουμπί θέρμανσης καθίσματος μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο εάν ανοίξετε την πόρτα και κοιτάξτε προς τα κάτω, αλλά είναι εύκολο να βλάψετε αναζήτηση άλλων προσαρμογών. Με την ευκαιρία, θερμαίνεται μόνο με μια συνδεδεμένη ζώνη ασφαλείας.
 
Ο μπροστινός πίνακας έχει σχεδόν καταπίνει εντελώς από τους προκατόχους. Μέχρι και όλες οι λαβές και τα κουμπιά φτάνουν εύκολα, όλα είναι σαφή και λειτουργικά.
 
Μια επισκόπηση από το κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετική, προς τα εμπρός και προς τα πλάγια - λόγω της υψηλής προσγείωσης, πίσω - χάρη στους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες.
 
Τα πίσω καθίσματα είναι διακοσμημένα όχι λιγότερο πολυτέλεια από το μπροστινό μέρος, αλλά τα μαξιλάρια τους είναι σύντομα και δεν είναι εύκολο να επιστρέψουμε - τις πόρτες στο κάτω μέρος του στενού. Υπαίθρια καθίσματα (αυτά που βρίσκονται πιο κοντά στις πόρτες) έχουν ηλεκτρική θέρμανση - ο μεσαίος επιβάτης θα θερμανθεί τους γείτονες. Υπάρχουν προσκέφαλα και ατομικοί φωτισμός και πάνελ ελέγχου εξαερισμού και μουσικής. Μόνο εδώ τα πίσω παράθυρα καθορίζονται μόνο από το ένα τρίτο του εγκεφαλικού επεισοδίου. Γιατί;
 
Γενικά, ο σχεδιασμός της καμπίνας και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται αρκετά συνεπείς με το κόστος του αυτοκινήτου, ειδικά το δέρμα των καθισμάτων και την ταπετσαρία της κινητικότητας της οροφής. Και η Escalade είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες πρόγραμμα - δεν προσφέρονται επιλογές, όλα περιλαμβάνονται στο τυποποιημένο πακέτο (αν και μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα του σώματος). Αλλά υπάρχουν ελλείψεις. Η πλαστική κονσόλα οροφής, που λαμβάνεται από το Tahoe / Yukon, φαίνεται ξένο στο πολυτελές αυτοκίνητο και δεν έβγαζαν σε χρώμα. Τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων δεν έχουν αυτόματη λειτουργία - για να κλείσετε το γυαλί, το κουμπί πρέπει να διατηρηθεί πατημένο. Το σύστημα πλοήγησης Onstar και τα εγκατεστημένα δύο CD Player (Single and Shop) και το κλιματιστικό είναι το πιο συνηθισμένο, με χειροκίνητο έλεγχο. SAVERY; Ή το έκανε γρήγορα;
 
Το διαμέρισμα αποσκευών της Escalade έχει έναν πολύ εντυπωσιακό όγκο - σχεδόν το ίδιο με το πλοηγό και πολύ μεγαλύτερο από αυτό του Range Rover ή Mercedes ML430 (αυστηρά ομιλία, συγκρίνοντας τους όγκους των όγκων Trans Escalade και Navigator δεν είναι απολύτως σωστές, οι τελευταίες τρεις σειρές καθισμάτων είναι 7 άτομα, και η Escalade είναι δύο σε πέντε).
 
Εάν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, το plafhmy του φύλλου κόντρα πλακέ 1220x2440 mm (4x8 πόδια) θα ταιριάζει σχεδόν (4x8 πόδια) - μόνο λίγα εκατοστά θα κρεμάσουν πάνω από την πίσω πλευρά. Είναι το συμβούλιο - η οπίσθια πόρτα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο μισά σε οριζόντιους βρόχους, το κατώτερο μέταλλο διπλώνεται με την πλευρά του οχήματος, το ανώτερο γυαλί ανεβαίνει. Το ύψος του διαμερίσματος φορτίου είναι σχεδόν ένα μέτρο. Υπάρχει επίσης λανθασμένη και εδώ. Προκειμένου να διπλώσουν τα πίσω καθίσματα, τα προσκέφαλα πρέπει να αφαιρεθούν από αυτά και είναι τόσο μεγάλα που ταυτόχρονα δεν ξεκουράζονται στην οροφή.
 
Ο κινητήρας είναι μάλλον ντεμοντέ - 5.7 λίτρων Vortes V8, η οποία στην οικονομία είναι δύσκολο να κατηγορηθεί (με τον όγκο της δεξαμενής 113 λίτρα, το πραγματικό απόθεμα του μαθήματος σε ένα ανεφοδιασμό είναι περίπου 500 χλμ.). Για τα τέτοια χρήματα θα μπορούσαν να βάλουν το Northstar V8. Αλλά - σε μια βιασύνη ... Ωστόσο, ενώ οι τιμές βενζίνης παραμένουν στο σημερινό επίπεδο, αυτός ο κινητήρας θα κατέβει, οι 225 hp. Και 447 nm παρέχει. Έως 60 mph (96 km / h) Escalade επιταχύνεται για 10,5 δευτερόλεπτα. - Για ένα φορτηγό είναι αρκετά αξιοπρεπές, αν και μερικοί το κάνουν πιο γρήγορα. Με την ευκαιρία, στην Καλιφόρνια, η βενζίνη έχει ήδη αρχίσει να αυξάνεται ...
 
Σε ένα επίπεδο δρόμο, η Escalade είναι τέλεια, ειδικά σε μια ευθεία γραμμή. Το αυτοκίνητο αγωνίζεται στη δόξα - ούτε τρελός, χωρίς χτυπήματα. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, η ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική, αλλά με μεγάλη ταχύτητα, ο θόρυβος του διατομέα με θυελλώδη γυαλί και τους πλευρικούς καθρέφτες της ροής του αέρα (ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του μηχανήματος είναι επίσης 0,45).
 
Το τρέχον μέρος της Escalade δανείζεται πλήρως από την προηγούμενη γενιά παραλαβής γενικών κινητήρων: Πλαίσιο φορέα, το μπροστινό εναιώρημα ανεξάρτητο, πίσω - η συνεχής γέφυρα στις πηγές. Για την Escalade, η ανάρτηση μαλακώνει σημαντικά και με ομοιόμορφη κίνηση σε μια καλή επίστρωση σε μια μηχανή μακροχρόνιας διέλευσης, όχι λιγότερο άνετα από ό, τι στον επιβάτη Cadillac.
 
Προβλήματα ξεκινούν όταν τελειώνει η ομαλή άσφαλτος. Πρόκειται να πληρώσει για την πολυτέλεια - σε ομαλές ανωμαλίες, το αυτοκίνητο είναι έντονα ταλαντεύεται και στην κορυφογραμμή, οι πίσω τροχοί χάνουν επίσης ένα συμπλέκτη επίστρωσης, επιστρέφοντας στο δρόμο με δυνατά χαστούκια. Φορτηγό, όπως-σε καμία περίπτωση.
 
Προσπάθεια προσαρμογής του αρχαϊκού σχεδιασμού στις απαιτήσεις της κατηγορίας πολυτελείας λόγω απλής μαλάκυνσης της ανάρτησης απέτυχε. Κατά τη γνώμη μου, η μαλάκυνση μετακινήθηκε - αν οι πηγές / ελατήρια είναι αδύναμες, είτε οι αμορτισέρ δεν είναι κατάλληλοι. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα με απότομη ανοικοδόμηση. Και το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Ο ίδιος πλοηγός με την αλλαγή των λωρίδων είναι αρκετά αξιοπρεπής. Η Escalade συμπεριφέρεται επίσης σαν ένα τεράστιο μπαστούνι υγρό pakley, μίλησε με τη σειρά του τιμονιού με ένα ισχυρό πλευρικό ρολό, μετακινώντας το κουνιστό. Και το αυτοκίνητο δεν θέλει να επιστρέψει γρήγορα στη λωρίδα σας. Και τελικά, δεν είναι ένας αναδρομικός, ή μια δοκιμή ισχύος, στον χώρο υγειονομικής ταφής και ο συνηθισμένος ελιγμός, οι οποίοι πρέπει να κάνουν σχεδόν καθημερινά, να περιβάλλει τα εμπόδια.
 
Στις υψηλές ταχύτητες, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του απλά φοβίζει. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από ένα απόσταση από το έδαφος 213 χιλιοστά, και ένα εντελώς βαμβάκι διεύθυνσης με έναν ενισχυτή της υπέρογκο ισχύος. Δεν είναι πολύ επιτυχημένη και επιλέγοντας από καουτσούκ - Ελαστικά Firestone FireHawk LS συμπεριφέρονται καλά σε ξηρά στερεά επίστρωση, αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο και ειδικά για το έδαφος χάσει πρόθυμα τη λαβή.
 
Πέδησης - χωρίς ιδιαίτερο σχόλιο, αν και ο ενισχυτής είναι υπερβολικά ισχυρό, και δεν ανατροφοδότηση σχετικά με τα πεντάλ δεν τηρείται. Η διαδρομή πέδησης είναι 52 μέτρα από μια ταχύτητα 60 mph (96 km / h) και 67 m από την ταχύτητα των 70 mph (112 km / h) - περίπου όπως Navigator. φρένα πίσω δίσκο Escalade δεν θα εμποδίσει ...
 
Τα τέσσερα στάδια αυτοκρ αυτόματο κιβώτιο έχει τέσσερις λειτουργίες που περιλαμβάνονται με τα κουμπιά στα δεξιά της κολώνας του τιμονιού. Ανάλογα με το ποια από αυτά πιέζεται, η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι πίσω, μόνιμη πλήρη (με φυσιολογική ή να χαμηλώσει σε μικρή απόσταση) ή αυτόματη πλήρης - με την καταστολή της ώσης στους εμπρός τροχούς όταν η προσαρμογή των πίσω μειώνεται. Τα πάντα σαν ένα πραγματικό SUV.
 
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο ιδιοκτήτης Escalade θα το φέρει ποτέ με την παρούσα εκτός δρόμου, έτσι ώστε οι αξιοπρεπείς δυνατότητες του πλαισίου και μετάδοσης για το μεγαλύτερο μέρος θα παραμείνει αχρησιμοποίητο. Ναι, και δεν μετράνε σε αυτό οι δημιουργοί του αυτοκινήτου, αλλιώς δεν θα κάνει τα εμπρός και πίσω skes τόσο πολύ καιρό ότι η τακτική χαντάκι δεν θα ξεπεράσει, χωρίς αναπνοή προφυλακτήρες.
 
Γιατί και ποιος χρειάζεται Escalade - ουσιαστικά μια αρχαϊκή φορτηγό GMC με καμπίνα από την Cadillac; Ride σε αυτό στην πόλη; Έτσι, έχει διάμετρο στροφής 12,4 m, το βάρος είναι χωρίς ένα μικρό τρεις τόνους και την κατανάλωση καυσίμου - ω της, της ... ευχαρίστηση από τον έλεγχο της μηχανής - όχι, αυτό δεν είναι ένας βασιλιάς του δρόμου, αλλά μάλλον ένα καναπέ με ρόδες.
 
Ίσως αυτό είναι ένα μηχάνημα επιβατών; Αλλά στο πίσω κάθισμα, Escalade δεν είναι τόσο εύκολο, και ο επιβάτης Cadillac με σκοτεινό γυαλιά για τον επιβάτη δεν είναι χειρότερη.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Escalade είναι τόσο σταθερή και μαζική ότι, κάθεται σε αυτό, νιώθεις σχεδόν πλήρη απομάκρυνση από ό, τι συμβαίνει έξω από τα παράθυρα - κοιτάμε προς τα κάτω για το θόρυβο του δρόμου. Υπάρχουν άνθρωποι που βιώνουν παράλογη επιθυμία για μεγάλα αυτοκίνητα ...
 
Για Cadillac, ήταν σίγουρα συμφέρουσα για να λάβετε το τελικό αυτοκίνητο Chevrolet / GMC, για να ανιχνεύσουμε σε στάνταρ πακέτο του, μόνο που αυτή τη στιγμή ήταν στο χέρι (στερώντας τον αγοραστή της επιλογής της επιλογής), και την απελευθέρωση στην αγορά με το εμπορικό σήμα της , προσθέτοντας περίπου $ 12.000 με την τιμή. Και αγοράσει το ίδιο!
 
Πιθανώς επηρεάζει την παραδοσιακή εικόνα της μάρκας. Πολλοί έμποροι υποστηρίζουν ότι ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών της Escalade έχει ήδη ένα ή δύο αυτοκίνητα Cadillac στην οικογένεια ...
 
Και την τελευταία ερώτηση. Καθώς οι ομάδες General Motors πωλούν ταυτόχρονα την ίδια μηχανή με διαφορετικά ονόματα κάτω από διαφορετικές γραμματόσημα - Tahoe, Yukon, Denali, προαστιακό και Escalade; Αυτή είναι είτε υπέροχη διαχείριση είτε αποδεικτικά στοιχεία που η Αμερική στα SUV Fucking τελικά. Ωστόσο, η τρίτη εξήγηση είναι επίσης δυνατή. Φαίνεται ότι 99 από τους 100 ιδιοκτήτες διαβατηρίου της Honda και δεν υπάρχουν υποψίες ότι πραγματικά πηγαίνουν στο Isuzu Rodeo. Έτσι, με την Escalade - ο πιθανός αγοραστής Cadillac είναι απίθανο να πάει ποτέ στο σαλόνι αντιπροσώπων Chevrolet και το πιο GMC. Και αν λέτε τον ιδιοκτήτη της Cadillac Escalade, που στην πραγματικότητα έχει GMC Yukon, μπορείτε να πάρετε γύρω από το πρόσωπο.
 
Κείμενο: John Smith
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№5 / 1999]