Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Ποιος θα νικησει?

Τι πεισματάρης αυτοκίνητο! Το σύστημα σταθεροποίησης έχει από καιρό απενεργοποιηθεί, αλλά η επόμενη προσπάθειά μου να εκτελέσω μια όμορφη ολίσθηση τελείωσε σε μια πλήρη κίνηση Cadillac CTS4. Με κοροϊδεύοντας, το αυτοκίνητο στάθηκε ήρεμα στην περιοχή, περιμένοντας τι άλλο θα έβλεπα
 
Και όλα ξεκίνησαν αρκετά κοινά. Από το αμερικανικό αυτοκίνητο, δεν περίμενα πολύ. Ωστόσο, το νέο Cadillac CTS4 αποδείχθηκε ένα φωτεινό αυτοκίνητο και όχι μόνο εξωτερικά. Αυτό όχι μόνο προκάλεσε μέσα μου την επιθυμία να τον γνωρίσω καλύτερα. Η έκδοση πίσω -τροχού ήταν ήδη στη δοκιμή μας. Ο καθένας άρεσε το αυτοκίνητο: ελέγχεται αρκετά στην Ευρώπη, ήταν εντυπωσιακό σαφώς, θερμαίνεται ελαφρώς και επίσης επιταχύνθηκε τυφώνα και επιβραδύνθηκε, φυσικά, σαν να έσκαψε. Όλα αυτά τα επιθέματα ισχύουν επίσης για την έκδοση All -Wheel Drive του CTS4. Θεωρητικά, ένα τέτοιο μηχάνημα, ceteris paribus, θα πρέπει να παραχωρηθεί με ενθουσιασμό, επειδή η μάζα του αυξήθηκε λόγω πρόσθετων συστημάτων που αναδιανείμει ροπή κατά περίπου 100 κιλά.
Αλλά ακόμα και με ένα προσάρτημα με τη μορφή ενός CTS4 ήταν πολύ γρήγορο. Η επιτάχυνση των διαβατηρίων σε εκατοντάδες καταλαμβάνει 6,7 s, η οποία είναι μικρότερη από αυτή της σχετικής κίνησης πίσω -τροχού, κατά 0,4 δευτερόλεπτα. Μπορείτε να ζήσετε! Το αυξημένο φορτίο στον μπροστινό άξονα απαίτησε στους μηχανικούς να αυξήσουν την ακαμψία της ανάρτησης, γεγονός που οδήγησε στην εγκατάσταση ενός παχύτερου μέρους σταθεροποιητή. Μια τέτοια αντικατάσταση στη θεωρία απειλεί ανεπαρκή περιστροφή. Ωστόσο, στην πράξη σε συνηθισμένους τρόπους λειτουργίας, αυτό δεν είναι αισθητό. Το πιο ενδιαφέρον μέρος στο CTS4 είναι, φυσικά, το All -Wheel Drive, το οποίο είναι ευαίσθητο στα ηλεκτρονικά. Το σύστημα All -Wheel Drive είναι το ίδιο με άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως το STS4 και το SRX. Εάν είναι απαραίτητο, στον μπροστινό ή πίσω άξονα μπορεί να μεταδοθεί έως και 100%ροπή, αλλά στη συνηθισμένη λειτουργία κίνησης, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος πηγαίνει στους πίσω τροχούς 75%, αλλά το 25%δίνεται προς τα εμπρός. Ως εκ τούτου, το CTS4 έχει συνήθειες του πίσω αυτοκινήτου. Αυτό το γεγονός ήταν ένας λόγος σύγκρισης με ένα καθαρόαιμο μοντέλο CTS -Wheel Drive CTS και προκάλεσε το επακόλουθο βασανισμό του στον ιστότοπο.
Υπενθυμίζοντας πόσο εύκολα παρουσιάστηκε το μονοπρόδιο CTS, ήταν ενδιαφέρον να κάνουμε το ίδιο πείραμα με το CTS4. Ειλικρινά, έμοιαζε με μια μονομαχία, στην οποία η αίσθηση της αυτοεκτίμησης θα ήταν μια ανταμοιβή για τον νικητή. Οι προσπάθειες ακολούθησαν το ένα μετά το άλλο, αλλά το αυτοκίνητο δεν σκέφτηκε να εγκαταλείψει. Εάν σύμφωνα με τους κανόνες, η μονομαχία Cadillac έχει ήδη κερδίσει ή, εικαστικά, έχει επανειλημμένα σώσει τη ζωή μου. Αλλά δεν ήθελα να τον αφήσω να πάει με νίκη, και ακόμη περισσότερο για να συνειδητοποιήσω την απώλειά μου. Οι διευρυμένες ταχύτητες και οι πιο έντονες στροφές ξεκίνησαν, αλλά το αποτέλεσμα παρέμεινε το ίδιο τέσσερις δεν ήθελε να χωρίσει με την άσφαλτο και να κρατηθεί με επιφύλαξη. Τα ηλεκτρονικά έριξαν αμερόληπτα τη στιγμή στους τροχούς με τον καλύτερο συμπλέκτη και δαγκώνουν στην άσφαλτο. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνω, έπρεπε να ζητήσω τη βοήθεια των δοκιμαστικών πιλότων μας. Εκείνοι, βέβαια, έβαλαν το αυτοκίνητο πλάγια και το έκαναν σε ισχύ. Το Counter -schedule βοήθησε.
Αλλά όλες αυτές οι αγωνιστικές δεξιότητες είναι απερίσκεπτες, αν κοιτάξετε την κατάσταση από την άποψη του πολιτικού πιλότου. Όπως εγώ. Είναι απίθανο ότι ένας λογικός οδηγός που αγόρασε το CTS4 θα το υποβάλει σε τέτοιες δοκιμές και θα βρει το σημείο διαχωρισμού του άξονα, και ακόμη περισσότερο προσπαθήστε να το κάνετε το χειμώνα. Ή εκτελέστε ένα counter -schedule πριν εισέλθετε στη στροφή. Λοιπόν, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει αποδείξει είναι εμπνευσμένο από την εμπιστοσύνη σε μια ασφαλή ύπαρξη. Που, ίσως, είναι το κύριο πράγμα.

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2008]