Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan
Επίμονος caddy
Το βράδυ, στο χώρο στάθμευσης στην αντιπροσωπεία της αντιπροσωπείας, έμοιαζε με έναν αλλοδαπό, ο οποίος έφτασε λανθασμένα στο Λος Άντζελες για το Όσκαρ, αλλά στη Μόσχα για το έλεος των δημοσιογράφων. Επιπλέον, το κόκκινο Cadillac κακοποιήθηκε για αυτό το κόκκινο Cadillac: πλύθηκε και κλώτσησε στο κρύο. Ως εκ τούτου, τώρα όλα τα εκφραστικά του πρόσωπα, τα κομψά προβολείς και τα πίσω φώτα, και ταυτόχρονα, όλα τα γυαλιά ήταν καλυμμένα με ένα είδος φλοιού πάγου. Ένα θλιβερό θέαμα, ειδικά όταν ξέρετε ότι τώρα πέφτετε σε ένα κρύο δερμάτινο κάθισμα, όπως μια βαπτιστική γραμματοσειρά. Εάν δεν είστε ημιτελικός
Καθίζω, αλλά πρέπει να πάτε! Και ξεκινήστε αμέσως τον κινητήρα. Όλη η ελπίδα για μια γρήγορη θέρμανση ενός ισχυρού V6 με όγκο 3,6 λίτρων, με άμεση έγχυση καυσίμου και σύστημα αλλαγής φάσης φάσης φάσης. Το βέλος ταχυτομέτρων έσπασε αμέσως σε ενάμισι χιλιάδες επαναστάσεις και βρήκα γρήγορα τα απαραίτητα κουμπιά για τη θέρμανση του καθίσματος, το υγρό πλυσίματος γυαλιού (μέχρι 60 μοίρες, παρεμπιπτόντως), το οπίσθιο και μετωπικό (!) Γυαλί, μέσω του οποίου Τίποτα δεν είναι ορατό από ακόμη και λογαριασμό. Και έπειτα βγήκε τον άφησε να εγχύσει, να αναδιανείμει και να πολεμήσει, θα περιμένω. Εν τω μεταξύ, από το σεβασμό για τους σχεδιαστές, καθαρίζω τον προβολέα με ξύστρα.
Παραδέχομαι ότι αυτοί οι σχεδόν τετράγωνοι προβολείς με κατακόρυφους πορτοκαλί ηγεμόνες των στροφών είναι σαν. Και γενικά, η εμφάνιση του νέου Cadillac είναι καλή κάθε λεπτομέρεια μελετάται, λειτουργεί για μια γενική έκφραση εξουσίας και δυναμικής. Παρεμπιπτόντως: δεν μπορεί να αντέξει το Red, το οποίο είναι πολύ απαιτητικό για το σχεδιασμό. Πηγαίνει σε αθλητές και φουτουριστικά μηχανήματα όπως το CTS. Και κάποιο ασιατικό πιάτο σαπουνιού ή παλιό Βόλγκα θα φανεί έτσι ώστε να μην τα κοιτάξετε χωρίς δάκρυα.
Αλλά εγώ, φαίνεται, μπορεί να πετάξει από το σακάκι και το καπάκι και να καθίσει στο τιμόνι ναι, ο βαθμός θέρμανσης του καθίσματος πρέπει σίγουρα να μειωθεί. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας εργάστηκε μόνο για πέντε λεπτά, το ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος έχει ήδη αρχίσει να παρέχει ζεστό αέρα στο σαλόνι. Ήρθε η ώρα να γίνεις άνετος. Αλλά δεν λειτουργεί! Δηλαδή, το φάσμα των electro -ρύθμισης είναι ευρύ, η πλάτη είναι άνετη και με κανονική πλευρική υποστήριξη, αλλά το χαμηλότερο μαξιλάρι είναι απλά απίστευτα σύντομο. Και έτσι, και ο Syak προσπάθησε και έθεσε την καρέκλα του και έπεσε πίσω ούτως ή άλλως, σαν να κρέμεται. Έκαναν σίγουρα μια θέση κάτω από ανθρώπους με μέτρια χροιά, μερικούς ημι-δακτυλίους. Και αυτό, ίσως, είναι το μόνο και σοβαρό, από την άποψή μου, διαμαρτύρονται για την εργονομία.
Μπορώ να υποθέσω ότι το χαμηλότερο μαξιλάρι έγινε σύντομο για να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και εκεί είναι πραγματικά αρκετό, ακόμη και με υπερβολική. Όμως, ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης χρησιμοποιείται συχνότερα όχι ως λιμουζίνα. Στο τιμόνι τέτοιων sedans, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες τους είναι πλούσιοι και επιλεκτικοί άνθρωποι που παρέχουν το επίπεδο άνεσης. Αυτό είναι ακόμα πιο προσβλητικό, διότι από όλες τις άλλες απόψεις το σαλόνι μπορεί μόνο
σας παρακαλούμε. Δεν υπάρχουν παράπονα ακόμη και στην ποιότητα του πλαστικού. Και ο εξοπλισμός είναι αρκετά σύμφωνος με την κατηγορία αυτοκινήτων: υπάρχει ένα εξαιρετικό μουσικό σύστημα Bose με ένα CD changer για 6 δίσκους και ένα βολικό αρνί τριών ακτίνων και κατόχους κυπέλλου και ένα υποβραχιόνιο, με μια λέξη όλα τα οφέλη του πολιτισμού . Και κατά βούληση, η πανοραμική καταπακτή του Ultraview, η οποία καταλαμβάνει περίπου το 70% της περιοχής οροφής και το σύστημα πρόσβασης χωρίς τη βοήθεια του κλειδιού πρόσβασης χωρίς κλειδί και άλλων ευχάριστων επιλογών. Εν τω μεταξύ, όλα τα γυαλιά είναι ήδη διαφανή, αποψυγμένα και οι πλευρικοί καθρέφτες μπορούν να πάνε.
Γρήγορα και αυτοπεποίθηση
Έτσι μπορείτε να μετακινηθείτε στο Cadillac CTS 3.6 AWD. Τρεις εκατοντάδες πάνω από 374 nm αρκεί για να νιώσετε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου με έναν πραγματικό οδηγό. Αλλά το κύριο πράγμα είναι αυτές οι δυνάμεις και αυτή η στιγμή δεν δαπανάται μάταια, όπως συνέβη στα παλιά αμερικανικά αυτοκίνητα. Δηλαδή, το δυναμικό του κινητήρα δεν αναμιγνύεται είτε με αυτόματο κουτί είτε με τις ρυθμίσεις μενταγιόν και το τιμόνι. Εδώ όλα είναι, ας πούμε στο επίπεδο των καθηκόντων. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο (στο τέλος, υπάρχει CTS-V), αλλά μπορείτε να το πάρετε από την καρδιά.
Το αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 6L50 δεν υποφέρει από ιδιαίτερη στοχασμό, συνειδητοποιώντας πότε απαιτείται να πάει ένα ή δύο βήματα κάτω από αυτό. Επιπλέον, υπάρχει ένας τρόπος χειροκίνητης επιλογής των γραναζιών είναι πολύ ανενεργός στους ολισθηρούς δρόμους, σημειώνω πότε απαιτείται να φρενάρει τον κινητήρα.
Τα μενταγιόν, φυσικά, δεν είναι πολύ σκληρά, αλλά πολύ ελαστικά, δεν επιτρέπουν στο σώμα να πέσει στο Vihi. Επιπλέον, όπως το καταλαβαίνω, είναι εξοπλισμένα με αμορτισέρ με μεταβλητή, ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφορίας, την ακαμψία. Εάν η μνήμη μου δεν με αλλάζει, αυτό το σύστημα Magna Ridge καλείται. Γενικά, εξασφαλίζεται μια επιτυχημένη απόφαση και ένας επιτυχημένος συμβιβασμός: η άνεση, η σταθερότητα και η ομαλότητα.
Όσο για την ομαλότητα του μαθήματος, από αυτή την άποψη, είναι καιρός να αναφέρουμε το κύριο σημείο της έκδοσης του συστήματος CTS του All -Wheel Drive. Η ομαλότητα εξασφαλίζεται, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι υπό τις συνήθεις συνθήκες κίνησης, οι πίσω τροχοί μεταδίδονται το 70% της ροπής. Ταυτόχρονα, αυτό το σχήμα καθιστά το αυτοκίνητο κυρίως ως πίσω -τροχό, καθιστώντας το αστείο στον έλεγχο. Πείτε, στην είσοδο της στροφής, αισθάνεστε υπερβολική περιστροφή, το sedan είναι εντυπωσιακό αν σας αρέσει, τότε με μια αξιοπρεπή ταχύτητα που δύτες με μια στροφή. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μακροχρόνια σύζευξη Borg Warner έχει ηλεκτρονικό έλεγχο και μόνο ο προγραμματιστής γνωρίζει σε ποιο σημείο οι μπροστινοί τροχοί θα αρχίσουν να κυμαίνονται. Αλλά υπό ορισμένες συνθήκες, ακόμη και όλη η ισχύς μπορεί να μεταφερθεί σε αυτές υπό ορισμένες συνθήκες. Ωστόσο, οι συνήθειες της μετάδοσης μπορούν να μελετηθούν διεξοδικά σε κάποια χιονισμένη τοποθεσία και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσουν όλα τα πλεονεκτήματά του κατά 100%. Παραδέχομαι, δεν είχα χρόνο για αυτό. Αλλά κατάφερα να αξιολογήσω δύο πράγματα. Πρώτον, με υπερβολική ταχύτητα με τη στροφή με το σύστημα σταθεροποίησης, οι μπροστινοί τροχοί παίρνουν αρκετή στιγμή και εγκαίρως για να τραβήξουν το αυτοκίνητο από την παρασυρόμενα. Δεύτερον, το σύστημα AWD λειτουργεί αρκετά ομαλά, ώστε να μην τρομάζει τον οδηγό με υπερβολική αλλαγή των συνηθειών. Και ταυτόχρονα δεν αλέει και δεν grunt, που συνέβη στις πρώτες εκδόσεις μιας τέτοιας μετάδοσης. Φυσικά, κάθε τέτοιες ασκήσεις απαιτεί ενεργές δεξιότητες διεύθυνσης. Το CADILLAC CTS σας επιτρέπει να συνεργαστείτε γρήγορα με ένα τιμόνι: Δεν θα έλεγα οξεία έλεγχο διεύθυνσης, αλλά είναι αρκετά κατανοητό, καθιστά δυνατή την έλεγχο του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε κατάσταση. Αν και το ξύλινο ένθετο στην κορυφή του τιμονιού, όπως ήταν, υπονοεί: Βρίσκεστε σε ένα στερεό αυτοκίνητο, το οποίο δεν φαίνεται να αντιμετωπίζει. Ίσως ο τρόπος που είναι. Αλλά να γνωρίζουμε για τις δυνατότητες του CTS 3.6 AWD δεν θα βλάψει επίσης.
Ίσως πρέπει να πω για την τιμή και τους ανταγωνιστές. Η πιο ισχυρή έκδοση All -Wheel Drive του Cadillac CTS προσφέρεται για 1.423.364 ρούβλια στη βάση SO, αν και καθόλου κακή διαμόρφωση. Είναι σαφές ότι οι επιλογές θα πρέπει να πληρώνονται. Ωστόσο, η τιμή φαίνεται αρκετά ανταγωνιστική σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της Γερμανίας και της Ιαπωνίας.
Λοιπόν, ειλικρινά, ανυπομονώ για την ευκαιρία να δοκιμάσω τον τυφώνα CTS-V, ο οποίος έχει ήδη φτάσει στην Ευρώπη
Oleg Osipov
