Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Cadillac - cits s

Το ενημερωμένο CTS έχει τέτοια εξωτερικά δεδομένα ότι δεν θεωρείται ως απλά ένα πνιγμένο σωρό από μέταλλο, που ζει στο χώρο στάθμευσης εν αναμονή του υποτιμητικού ιδιοκτήτη του γραφείου, αλλά μάλλον σαν ένα ζωντανό και πολύ ιδιοσυγκρασιακό κτήνος.
Περιμένετε το νέο έτος; Και οι διακοπές του νέου έτους;
Και περιμένατε τις συναντήσεις με το/μόνο/μόνο (τονίζοντας τα απαραίτητα!); Υπενθυμίστε τον ενθουσιασμό που σχετίζεται με την πρόβλεψη οποιουδήποτε ευχάριστου γεγονότος στη ζωή σας. Θυμάμαι?
Εδώ είμαι, ένα ενθουσιασμένο freak (μεταφρασμένο από τα αγγλικά), έτρεξε για να συναντηθεί με το ενημερωμένο μοντέλο Cadillac CTS 2008 μοντέλο έτος. Ρωτήστε γιατί; Και θα απαντήσω. Cadillac προσωπικά για μένα Αυτό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά κάτι περισσότερο είναι μια ιστορία. Αν θέλετε ένα θρύλο. Ενθάρρυνε τη Μεγάλη Γη, δυστυχώς, τις τελευταίες δεκαετίες, τη γη με μια πολύ εμποτισμένη φήμη.

Ο Cadillac περπάτησε χέρι -χέρι με πολλούς υπερπληθωρισμένους ανθρώπους και ήταν περήφανοι για τα δικά τους αυτοκίνητα. Το σημείο δεν είναι στην εξουσία και την εμφάνιση, όχι με τη μορφή καθισμάτων και το μέγεθος των καθρέφτη πίσω, το θέμα είναι το χάρισμα, το οποίο κατέχει τα αυτοκίνητα αυτού του εμπορικού σήματος.
Και έτσι, αντανακλώντας τους μεγάλους ανθρώπους των επιτευγμάτων τους και τις περιπλοκές της μοίρας και της μάρκας Cadillac, έφτασα στο σημείο του Χ. Και σε αυτό με περίμενε ένας κόκκινος διάβολος Ένα δισεκατομμύριο ελκυστικά κοσμήματα χρωμίου. Η λέξη περίμενε μια πολύ ακριβή σε αυτή την περίπτωση.
 
Το ενημερωμένο CTS έχει τέτοια εξωτερικά δεδομένα ότι δεν θεωρείται απλά ένα πνιγμένο σωρό από μέταλλο, που ζει στο χώρο στάθμευσης, εν αναμονή του λεπτού ιδιοκτήτη του γραφείου, αλλά μάλλον σαν ένα ζωντανό και πολύ ιδιοσυγκρασιακό κτήνος, μεταφράζοντας το Το πνεύμα σε μια στάση που περιμένει τον πιστό φίλο του-kovboy, παραλείψτε ένα ποτήρι γάλα για αρκετά λεπτά.
Οι γρήγορες γεωμετρικές μορφές του με προσελκύουν στον εαυτό τους ως μαγνήτη. Η διασταύρωση των κάθετων και οριζόντιων προσώπων ναι, ακριβώς τα πρόσωπα, και όχι οι γραμμές, η μάσκα του ψυγείου στο χαμόγελο μάχης, τα πλευρικά βράγχια που βρίσκονται στα μπροστινά φτερά όλα αυτά χωρίς αμφιβολία δίνουν την εκρηκτική φύση του άγριου αλόγου.
 
Ήρθα πιο κοντά και συνέχισα να επιθεωρούμε. Η κουκούλα σφήνας με ένα ευρέως διαχωρισμένο πρόσθιο οπτικό, εξοπλισμένο με ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, τον μπροστινό προφυλακτήρα με φώτα ομίχλης ενσωματωμένα σε κόγχες χρωμίου - ολόκληρο το μπροστινό μέρος με αρκετά αιχμηρά θραύσματα ρέει στο παρμπρίζ με εντυπωσιακή κλίση και περαιτέρω στο Το κεντρικό τμήμα του σώματος, το οποίο, όπως ήταν, διαφοροποιεί την κίνηση του κινήματος, καλώντας το αυτοκίνητο να προλάβει μαζί σας σε μια μακρά ταχεία πορεία. Η τροφοδοσία, με τη σειρά του, αξίζει ιδιαίτερη προσοχή κυρίως λόγω του ενημερωμένου εξοπλισμού φωτισμού. Τα κύρια φώτα της ουράς είναι εξοπλισμένα με σωλήνες διόδου που εκδίδουν φωτεινές κατακόρυφες λωρίδες αίματος-κόκκινων. Στο καπάκι του κορμού υπάρχει ένα στυλιζαρισμένο πρόσθετο σήμα διακοπής για ένα μικρό σπόιλερ, που επίσης εφαρμόζεται με τη χρήση των LED. Αλλά η φωτεινή υπερβολή δεν τελειώνει εκεί: για εκείνους που αγαπούν το θερμότερο, στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα, σε μια τακτοποιημένη λεπτή θέση που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το διακοσμητικό λαιμόκοψη κάτω από το σύστημα εξάτμισης, υπάρχει μια δολοφονική ομίχλη. Όταν ενεργοποιηθεί, οι ενοχλητικοί επιβάτες που ακολουθεί στο ρεύμα θα επιτεθούν από μια σούπερ -ισχύ με ερυθρά λωρίδα LED, ενεργώντας σχεδόν εξίσου αποτελεσματική με, για παράδειγμα, ένα ειδικό σήμα του στροβοσκοπίου.
 
Έχοντας πιάσει τις θαυμασμένες ματιές μου και με αναγνώριζε ίσο με τον εαυτό μου, το CTS άνοιξε ανοιχτά την πόρτα του οδηγού. Στην πραγματικότητα, για αυτό, έπρεπε να τραβήξω τη λαβή μόνο ένα χέρι, και στη συνέχεια οι πόρτες ξεκλειδώνουν το σύστημα χωρίς να πιέζω τα κουμπιά στο κλειδί που λειτούργησε χωρίς πέπλο και voila, εγώ μέσα.
Και το οποίο είναι πολύ ευχάριστο, στον κύριο μέρος. Τα υπόλοιπα καθίσματα στην καμπίνα μπορούν να αποσυναρμολογηθούν χωρίς καμία λύπη.
Φυσικά, αυτό είναι ένα αστείο, αφού τέσσερις ενήλικες θα μπορούν να καθίσουν στα έντερα αυτού του διαβόλου. Αλλά μην ξεχνάτε ότι θα ήταν ωραίο αν οι δύο πίσω ενήλικες δεν ήταν πολύ ψηλοί για να αποφύγουν το σκούπισμα ενός ζευγαριού στο ανώτατο όριο ενός ονείρου με τα κεφάλια τους.
 
Ας επιστρέψουμε στο τιμόνι. Εδώ όλα εξαρτώνται από την ευκολία του ηγέτη. Η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό, αυτό είναι πολύ βολικό και μειώνει τον κίνδυνο να εστιάζει μακράς προσοχής στα στοιχεία ελέγχου. Και επιπλέον, μελετώντας τον κεντρικό πίνακα από πάνω προς τα κάτω, δεν σταματάμε να εκπλαγούμε από τις εξαιρετικές λύσεις των μηχανικών και των σχεδιαστών.
Στην κορυφή, υπάρχει μια πολυλειτουργική οθόνη με τεχνολογία οθόνης αφής, εμφανίζοντας ολόκληρο το στοιχείο πολυμέσων του αυτοκινήτου. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά τα πολύ λοσιόν: το σύστημα ήχου Bose 5.1 με υπογούφερ, ενισχυτές διαφόρων συχνοτήτων και δέκα ομιλητών. Ένας σκληρός δίσκος 40 huty που σας επιτρέπει να μην μεταφέρετε τόνους CD με τα αγαπημένα σας κομμάτια, αλλά πατώντας πολλά κουμπιά για να τα ρίξετε σε αυτό το σκληρό δίσκο. Το σύστημα εστίασης ήχου σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της καμπίνας, μια λειτουργία που έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση του εξωτερικού θορύβου του πιλοτικού θορύβου και πολλά άλλα εμφανίζονται σε αυτή την υπέροχη οθόνη. Μια σημαντική ικανότητα είναι η ικανότητά του να κρύβεται στα έντερα του πίνακα, αφήνοντας μόνο δύο γραμμές των πιο σχετικών πληροφοριών.
 
Ακολουθούμε παρακάτω, όπου συναντάμε τις κλασικές ώρες σε ένα χρωμίο, το οποίο, εκτός από το α) παραδοσιακό β) κομψά, είναι τελικά πολύ βολικά. Έχοντας ένα τέτοιο αναλογικό ρολόι στο αυτοκίνητο, με ακόμα περισσότερη δύναμη που αρχίζετε να αισθάνεστε σαν στο σπίτι.
Παρακάτω υπάρχουν δύο μπλοκ λειτουργικών κουμπιών που ελέγχουν τις συγκεκριμένες λειτουργίες του συστήματος ήχου και του κλιματικού, αλλά λίγο χαμηλότερες και στις δύο πλευρές του κεντρικού πίνακα υπάρχουν δύο μικρές LCD που εμφανίζουν τη θερμοκρασία που έχει ρυθμιστεί στο κλιματικό σύστημα.
 
Και κάτω από αυτούς τους προβολείς, τα κουμπιά κουμπιών θέρμανσης και εξαερισμού, καθώς και την ρύθμιση αυτής της θερμοκρασίας, το καθένα από τα δικά του. Αυτή η σούπερ -τική λύση δεν άφησε ένα άτομο που ταξίδεψε σε αυτό το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Η ποιότητα των υλικών και η τοποθέτηση των εσωτερικών λεπτομερειών στο υψηλότερο επίπεδο για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο που μπορεί να δώσει στο κεφάλι να ξεκινήσει σε μερικά γερμανικά grands.
Αλλά, νομίζω, αρκεί να εξαπλωθεί από τη σκέψη με τον τρόπο, παρεμπιπτόντως, είναι φυσικό, που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του σαλόνι, ήρθε η ώρα να χτυπήσει το δρόμο γεμάτο περιπέτεια και εκπληκτικές στροφές.
 
Και γι 'αυτό έχουμε κάθε λόγο, αφού η πιο θυμωμένη έκδοση του CTS με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων που δίνει προσοχή στη δοκιμή ήταν στη δοκιμή! Φαινομενική 308 ίππους. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Το στέμμα αυτής της τεχνολογικής έκστασης είναι όλα -wheel drive, προσβάσιμη ως επιλογή για 101 χιλιάδες ρούβλια.
Η αρχή της λειτουργίας της μονάδας τετρακίνησης σε αυτό το αυτοκίνητο έχει ως εξής: σε κατάσταση σταθερής λειτουργίας όλων των συστημάτων χωρίς να καθορίζονται οι κίνδυνοι με τη μορφή μιας ολισθηρής ή άλλης επικίνδυνης οδικής επιφάνειας στους εμπρόσθιους τροχούς, περίπου το 30% του Η ροπή μεταδίδεται. Σε περίπτωση υπαινιγμών επιδείνωσης της επικάλυψης και ως εκ τούτου, η απώλεια της δυνατότητας ελέγχου της ηλεκτρονικής ελεγχόμενης σύζευξης Borg Warner είναι σε θέση να μεταφέρει τα ποσοστά που λείπουν από τη ροπή στον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, το CTS είναι σε θέση να επιδείξει τον έλεγχο της κίνησης πίσω -σε ορισμένες περιπτώσεις κοντά σε όλες τις διαδρομές.
 
Είναι αδύνατο να καλέσουμε τη δυναμική ενός αυτοκινήτου τυφώνα, αφού ο ατμοσφαιρικός κινητήρας εμφυτεύεται σε ένα τεράστιο σώμα που ζυγίζει σχεδόν 1,8 τόνους αρκετά προβλέψιμους και ομοιόμορφα εξαιρετική ισχύ. Αλλά το CTS θα κάνει σίγουρα πολλά αυτοκίνητα με δύναμη πάνω από το μέσο όρο σε ασυμβίβαστη οδό πυγμαχία.
Το CTS περνάει με σιγουριά μία από τις πιο δύσκολες στροφές. Το πλεονέκτημα των σκληρών ρυθμίσεων σασί σας επιτρέπει να γράψετε τέτοιες πιρουέτες, εξαιρώντας πρακτικά τους κυλίνδρους. Ναι, και η σταθερότητα των μαθημάτων λόγω της εξαιρετικής στάθμης βάρους σε πολύ υψηλό επίπεδο και φτάνετε στο SO -CALLED NON -RETURN POINT, λείπει το αυτοκίνητο σε μια κακώς ελεγχόμενη ολίσθηση, είναι σχεδόν αδύνατη.
Ακριβώς διασκορπισμένες, οι περιστροφές είναι ισιωμένες, αποτελεσματικές και διαισθητικές πέδησης με ομοιόμορφη ενίσχυση σε ολόκληρη την περιοχή εργασίας του πεντάλ και ο νέος φίλος μου Cadillac CTS επέστρεψε στο σημείο εκκίνησης για να χωρίσει σε μια νέα συνάντηση που θα περιμένω και θα βέβαιος 100 τοις εκατό: 100 τοις εκατό: Και αυτός!
 
Δεν θα προσπαθήσω καν να δώσω συμβουλές σχετικά με την απόκτηση ή τη μη -ότητα αυτού του αυτοκινήτου: αυτό είναι ένα γκουρμέ αυτοκίνητο, αλλά νομίζω ότι θα θέσει τα σημεία όλων των επιχειρηματικών τμημάτων και θα βρει πολλές από τις ίδιες ψυχές σαν εμένα.
* Cadillac City S \u003d Cadillac Ένας αθλητής της πόλης.
Τα λέμε! :)
 
Dmitry Malygin
 
+
Μεγάλη εμφάνιση
Ελεγκότητα ελέγχου
Άνεση από και προς ...
-
Εξαιρετική όρεξη
Μακρά ταχύτητα
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1.423.364 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μπροστινό μαξιλάρι του οδηγού με γέμιση δύο φάσης
Μπροστινό μαξιλάρι με γέμιση δύο φάσης για τον επιβάτη και το φορτίο στο κάθισμα
Πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας για τον οδηγό και τους επιβάτες των μπροστινών και πίσω σειρών καθισμάτων
Υποβραχιόνιο, κεντρικό, μπροστινό
Υφασικό, κεντρικό, πίσω, συμπεριλαμβανομένων 2 κατόχων κυπέλλων
Κρουαζιέρα
Θέρμανση του πίσω παραθύρου με πλευρικά ακροφύσια για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Χαλιά, Villous, μπροστά και πίσω
Έλεγχος του κλίματος, χωριστά, με μεμονωμένες ρυθμίσεις για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Πίνακας ελέγχου, με αναλογικό σπερματοζωάριο, ταχύμετρο, αισθητήρες στάθμης καυσίμου και τεμαχίες κινητήρα, πίεση λαδιού, ώρες και το κέντρο πληροφοριών του οδηγού
Πίσω καθρέφτης, εσωτερικός, ηλεκτροχρόμιο (με αυτόματη αγάπη)
Ζώνες ασφαλείας, 3 σημείων, οδηγός και συνοδηγός
Τιμόνι, με μηχανική ρύθμιση για την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης
Το τιμόνι με τα πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα ήχου, τον κλιματισμό και τον έλεγχο κρουαζιέρας
Πλέγμα διαμερίσματος αποσκευών
Η ηλεκτρική σκανδάλη του κορμού
Ηλιακές αλεξίψεις με καθρέφτες και οπίσθιο φωτισμό, για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Ηλεκτρική μονάδα 4 παράθυρα με λειτουργία αυτοκινήτου, με κλείδωμα
Παρμπρίζ με σκούρα λωρίδα ηλιακής ακτίνας
Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (Stabilitrak)
Στήλη διεύθυνσης με υδραυλικό περιτύλιγμα
TRC (σύστημα αντι -κύκλου)
Το πακέτο μνήμης περιλαμβάνει απομνημόνευση ρυθμίσεων για 2 προγράμματα οδήγησης (προσωπικές ρυθμίσεις, καθίσματα οδηγού σε 8 παραμέτρους, εξωτερικούς καθρέφτες)
Σύστημα πρόσβασης κλειδιού
Τα καθίσματα είναι πίσω, ξεχωριστά, αναδίπλωση
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Δερμάτινα καθίσματα ταπετσαρίας
Φώτα ομίχλης, μπροστά
Hid Xenon προβολείς, η συμπερίληψη του πλυντηρίου παρμπρίζ από το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, τα ακροφύσια θερμαινόμενου προβολέα και ένα βραχυπρόθεσμο σημείο στροφής στους προβολείς τη νύχτα
Ροδέλες προβολείς
Σύστημα βοήθειας στάθμευσης, πίσω, αισθητηριακό
Εφεδρικός τροχός, αποβάθρα
Θέρμανση του υγρού υφάσματος
Δίσκοι, 18 x 8 (45,7 cm x 20,3 cm) κράμα, γυαλισμένο
Harm -Locking πίσω διαφορά υψηλής τριβής
Αισθητήρας πίεσης αέρα στα ελαστικά
Luke, Ultraview, γυαλί με ηλεκτρική κίνηση, πάνω από την 1η και 2η σειρά καθισμάτων, με τη λειτουργία του αυτοκινήτου, περιλαμβάνει την κουρτίνα αντηλιακού

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 373
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1882
Πλήρης μάζα, KG 2425
Μήκος, mm 4870
Πλάτος, mm 1840
Ύψος, mm 1470
Βάση τροχών, mm 2880
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 3564
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 94.0 x 85.6
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11,3
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 6
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 311/6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 374/5200
Διαβίβαση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μονάδα είναι γεμάτη, με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην κίνηση των μπροστινών τροχών
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/50 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 6.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 16.8
Κύκλος χώρας 8.0
Μικτός κύκλος 11.2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 68
Καύσιμο βενζίνη AI-95


 

Μια πηγή: Carclub.ru