Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Ευρώ -Αμερικανός

Ενώ η Ευρώπη προσπαθεί να κερδίσει μια θέση στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτων, παρασκευάζεται ένα επερχόμενο χτύπημα πίσω από τον ωκεανό. Όλο και περισσότερα νέα προϊόντα από τις Ηνωμένες Πολιτείες με προσοχή στον ευρωπαϊκό καταναλωτή. Στο 2008 Cadillac-CTS, ο Anatoly Sukhov οδήγησε από τον Azov στη Μαύρη Θάλασσα.
Το προηγούμενο CTS μας δίδαξε επίσης σε ψιλοκομμένα χαρακτηριστικά. Στο μοντέλο του 2008 προστέθηκαν νέες πτυχές, δίνοντας χάρη στα περιγράμματα. Αλλά περιμένετε: Τα περιγράμματα αυτού του sedan θυμίζουν εκπληκτικά το Sportsup! Είναι απίθανο ότι πρόκειται για σύμπτωση, μάλλον μια υπόδειξη.
Πράγματι, το μέτωπο είναι πιο βολικό από πίσω, όπου, τουλάχιστον τρεις θέσεις, μόνο δύο ενήλικες θα φιλοξενήσουν με άνεση, σε ακραίες περιπτώσεις, με ένα παιδί (μια βαριά σήραγγα παρεμβαίνει επίσης). Η πίσω πόρτα περιορίζεται σε μια βροχερή μέρα εύκολα να βρώμικο. Αλλά στη διάθεση του οδηγού όχι μόνο μιας καρέκλας με πολλές προσαρμογές, αλλά και τη μνήμη τριών ρυθμίσεων: από τη θέση του τιμονιού, το κάθισμα και τους καθρέφτες στο κλίμα και το ραδιόφωνο. Θέρμανση και ψύξη δερμάτινων καθισμάτων με ρεύμα αέρα.
Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου μου, ένας κινητήρας 3,6 λίτρων με άμεση έγχυση και μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Ξεκινώ τον εκκινητή γυρίζοντας τον διακόπτη κυκλώματος (το ηλεκτρονικό κλειδί πρέπει να είναι μαζί σας). Ο κινητήρας στο ρελαντί είναι σχεδόν ακούσει. Η αντίδραση στο ηλεκτρονικό αέριο, ως συνήθως, με μικρή καθυστέρηση. Αλλά στην πράξη, ένα σαφές έργο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο σημαντικό για την επιτάχυνση.
Με κινητήρα 3,6 λίτρων χωρίς επιλογές: μια υδρομηχανική με έξι ταχύτητες με χειροκίνητη αλλαγή. Δεν θα ξεχάσουμε όλα τα εδάφη με το σύστημα Stabilitrac, τα φρένα του τροχού, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και την αλλαγή της δύναμης στο τιμόνι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο λιγότερη είναι η βοήθεια του ενισχυτή. Μια πολυδιάστατη σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο μπορεί να αναδιανείμει τη στιγμή μεταξύ των άξονων από 0 έως 100%. Και η έκδοση πίσω -τροχού είναι εξοπλισμένη με μια διαφορική διαφορά υψηλής τριβής.
Ο ρυθμός επιτάχυνσης είναι εντυπωσιακό, ειδικά σε λειτουργία αθλητισμού. Το μηχάνημα κατανοεί επίσης τη σύντομη τσουγκράνα του φρένου στην είσοδο της στροφής, τα φρένα από τον κινητήρα. Με μια λέξη, μπορείτε να ξεχάσετε το μοχλό κουτιού, ειδικά επειδή είναι ενοχλητικό να μεταφέρετε το χέρι σας από το τιμόνι λόγω ενός τεράστιου υποβραχιόνου. Και για να αποφανθεί ένα αριστερό δεν είναι το στυλ μου.
Τα φρένα δεν θέλουν να βάλουν πέντε, αλλά έξι πόντους. Μια τέτοια ισχυρή επιβράδυνση σε συνδυασμό με την εξαιρετική ευαισθησία του πεντάλ εξακολουθεί να βλέπει. Με τη δοσολογία της προσπάθειας, μπορείτε να ελέγξετε ακόμη και τους ευαίσθητους και ήσυχους κοιλιακούς.
Στις γωνίες, ένα αυτοκίνητο δύο τόνου είναι πολύ σταθερό: για να προκαλέσει τουλάχιστον μια υπαινιγμό για μια κατανομή, χρειάζεστε άλλες ταχύτητες και άλλους δρόμους που δεν είναι για γενική χρήση. Τη νύχτα, μπορείτε να παίξετε με τους προβολείς περιστροφής Xenon AFL. Η οπτική αντιδρά στο τιμόνι γυρίζει πολύ πιο γρήγορα από το αυτοκίνητο.
Αλλά η βατότητα της έκδοσης All -Wheel Drive μπορεί να αξιολογηθεί εδώ και τώρα. Η παραλία της θάλασσας του Azov είναι άδειο από το Cloudy Evening. Αν κολλήσουμε, δεν υπάρχει κανένας να περιμένει βοήθεια. Αλλά μια ομαλή, όταν είναι απαραίτητη, ένα αυτόματο μηχάνημα, ένα σύστημα αντι -κύκλου και μια αρκετά μεγάλη κάθαρση αέρα 150 mm για αυτό, ωθούν σε περιπέτειες. Κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου παρέχεται υγρή άμμος, αλλά τα ελαστικά ασφάλτου του Michelin-Pilot προσκολλώνται σε αυτό. Το surf είναι διάσπαρτα κυριολεκτικά σε μερικά μέτρα. Ήρθε η ώρα να γυρίσετε και να ανεβείτε. Δεν υπήρχε ολίσθηση, αλλά εξακολουθούμε να βγαίνουμε από τη δική μας.
Ποιο είναι το τέλος; Ένας παρόμοιος συνδυασμός κίνησης και άνεσης για αυτό το είδος χρημάτων εξακολουθεί να ψάχνει. Φυσικά, αυτό το cadillac προορίζεται κυρίως για ενεργό οδηγό. Αλλά η χρηστική συνιστώσα υπάρχει με τη μορφή πτυσσόμενου πίσω καθίσματος και φυσιολογικών μεγεθών κορμού. Το All -Wheel Drive δεν είναι σε καμία περίπτωση παιχνίδι, και σε συνδυασμό με μεγάλη απόσταση, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τη Ρωσία. Μεταξύ άλλων επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας, η απομακρυσμένη έναρξη του κινητήρα, η θερμαινόμενη δεξαμενή του πλυντηρίου και, φυσικά, η επιτρεπτή 92η βενζίνη (με το συνιστώμενο Α-95). Αν και σε σύγκριση με φόρους 30.700 ρούβλια. Η εξοικονόμηση καυσίμων δεν φαίνεται τόσο σημαντική
Για τα ίδια χρήματα
Audi A6
1 432 000 2 673 000 τρίψιμο.
Το 4.2-λίτρων οκτώ είναι ένας από τους πιο ισχυρούς στην τάξη και επιλέγονται έξι βενζινοκινητήρες (από 2,0 L) και ντίζελ (3,0 L του TDI). Σε συνδυασμό με το Quattro All -Wheel Drive και τα τέλεια συντονισμένα μενταγιόν, αυτό δεν είναι πλέον ένα νέο μοντέλο παραμένει ένας πολύ ισχυρός αντίπαλος. Zr, 2007, Νο. 5.
Σειρά BMW 3
936 000 1 785 600 τρίψιμο.
Ένα από τα υποδειγματικά οδικά οχήματα με αθλητική κλίση υπάρχει σε πολλές εκδόσεις (συμπεριλαμβανομένων όλων των -τροχών) με κινητήρες βενζίνης από P4 2,0 \u200b\u200bL έως P6 3,0 L του turbo, καθώς και ντίζελ P4 2,0 \u200b\u200bL και P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 μεγάλο.
Zr, 2007, Νο. 8.
Anatoly Sukhov
 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"