Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Ξυλόγλυπτος

Σε ένα στενό υπόγειο πάρκινγκ, το Cadillac CTS έμοιαζε με ένα θηρίο σε ένα κλουβί που κουνάει αρπακτικά, αλλά δεν μπορούσε να δαγκώσει. Έσπευσα για να τον απελευθερώσω. Είναι ενδιαφέρον ότι είναι ο ίδιος άγριος στο δρόμο, πώς είναι στο χώρο στάθμευσης;
 
Καταλαβαίνω αμέσως αυτό το θηρίο πιο προσεκτικά: 3,6 λίτρα κάτω από την κουκούλα, πίσω -τροχό. Έσπασε λίγο περισσότερο στο δεξί πεντάλ και το αυτοκίνητο με ελαφρύ ολίσθημα του συστήματος με ελαφρύ ολίσθημα, το αυτοκίνητο, κάτω από το μάτι ενός λαμπτήρα. Αρχικά, αυτή η συμπεριφορά ήταν διασκεδασμένη και ευχαριστημένη, αλλά μετά από μισή ώρα πέρασε σε μια αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση, άρχισε να ενοχλεί. Αυτό δεν είναι ένα χαριτωμένο αρπακτικό, αλλά κάποιο είδος σιδερένιου ξυλείας!
Η πόλη δεν θέλει να αφήσει να φύγει. Και τα τρόφιμα με σχισμένα σιδερένια χορεύματα από φανάρια σε φανάρι. Τίποτα, θα πάρω τη δική μου αργότερα, εν τω μεταξύ, κοιτάζω γύρω. Εάν συγκρίνετε το εσωτερικό με την προηγούμενη γενιά, τότε η πρόοδος είναι προφανής. Ολόκληρο το άνω μέρος της καμπίνας (μπροστινό πλαίσιο και περβάζια παραθύρων) καλύπτεται με μαλακό ειδικό σκαλοπάτι (όπως στο Crossover SRX). Στην αρχή μπορεί να συγχέεται με το ακριβό πλαστικό. Αλλά τα καθίσματα δεν είναι πλαστικά, ακόμη και στην αφή, το δέρμα είναι δροσερό, καταλαβαίνετε αυτό ταυτόχρονα. Ναι, και τα ίδια τα καθίσματα, στο προφίλ που μοιάζουν με το Saabovsky, είναι καλά. Μια βολική θέση βρίσκεται εύκολα χρησιμοποιώντας εξαντλητικές, αλλά, δυστυχώς, προαιρετικές, ηλεκτρικές προσαρμογές. Παρεμπιπτόντως, η στήλη διεύθυνσης είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Είναι μόνο κρίμα που στη χαμηλότερη θέση το χείλος επικαλύπτει το πάνω μέρος του εκκεντρικού πίνακα ελέγχου. Είναι θαυμάσιο ως ταχύμετρο με βήμα 30 χλμ./H και ο δείκτης πίεσης λαδιού στα kilopascals.
Αλλά όλα αυτά είναι μικρά, είναι θέμα συνήθειας. Αλλά η κεντρική κομψή κονσόλα άρεσε αμέσως και άνευ όρων. Ιδιαίτερα βολικά τοποθετημένα στις πλευρές από τις μονάδες ελέγχου ενός ξεχωριστού κλίματος, θέρμανσης και εξαερισμού (!). Προσθέστε λακωνικά ξύλινα κοσμήματα γύρω από την περίμετρο και το voila! Οι Αμερικανοί έκαναν ένα ολόκληρο και πρωτότυπο εσωτερικό! Ίσως το μόνο απτό μειονέκτημα του είναι μια σφιχτή δεύτερη σειρά. Αλλά αυτό έχει εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό σε ορισμένους ευρωπαίους ανταγωνιστές της Premium.
Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι πληρώνουν πλήρως για αυτή τη στεγανότητα με ποιότητα, στυλ, εργονομία. Και τι? Δεν φτάνει λίγο, παντού λίγο. Η ποιότητα είναι λίγο πίσω, ο υπολογιστής ελέγχου είναι abstruse, όταν περνάει τις ανωμαλίες, ακούγονται επίσης κρούσματα! Μια τεράστια καταπακτή στις διαρροές οροφής! Όμως, έχοντας απορρίψει τις αδυναμίες, αναγνωρίζω τις προσπάθειες να συμβαδίσω με το πόδι (διαβάστε τους Γερμανούς) είναι προφανείς και μακριά από μάταια. Και αν θυμηθείτε τα Cadillacs πριν από δέκα χρόνια, τότε αρχίζετε να είστε περήφανοι για το εσωτερικό του CTS.
Ο φελλός απορροφάται και ανακτώ το πεντάλ του επιταχυντή
Θυμάμαι ότι οι έξι του ίδιου τόμου, εγκατεστημένοι στο SRX, άφησαν μια ευχάριστη εντύπωση. Ο κινητήρας CTS εκσυγχρονίζεται σημαντικά. Έλαβε άμεση έγχυση και ρυθμιζόμενη φάσεις κατανομής αερίου. Το αποτέλεσμα ήταν μια αύξηση ισχύος σε εντυπωσιακή 311 hp. Πιέσαμε το αέριο στο πάτωμα με την ελπίδα μιας ισχυρής απάντησης. Και το καταλαβαίνω, αλλά με μια δεύτερη καθυστέρηση στο Kick Dawn. Το χτύπημα κατά την εναλλαγή, σαν ένα τσεκούρι με ένα τσεκούρι, και το caddy παίρνει ταχέως προς τα εμπρός, ανακοινώνοντας την περιοχή με εξαιρετικό μεταλλικό βρυχηθμό σε υψηλές ταχύτητες. Γλυκιά μουσική για τα αυτιά οποιουδήποτε ανεμιστήρα ταχύτητας! Εάν ένα πραγματικό σιδερένιο ξυλεία πήγε στο Goodwin πίσω από την καρδιά, τότε το CTS είναι σωστό να δηλητηριάσει το νέο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μια μηχανή παραγωγής GM έξι -ταχύτητας δεν είναι ένα ζευγάρι αυτού του δροσερού κινητήρα. Η εναλλαγή δεν είναι ούτε ομαλή ούτε ταχύτητα. Το αθλητικό καθεστώς δεν εξοικονομεί μόνο την ταχύτητα του κιβωτίου αυξάνεται μόνο και οι τρόμοι γίνονται πιο απτές. Επιπλέον, η τρέχουσα μετάδοση είναι μερικές φορές αδικαιολόγητη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το χειροκίνητο καθεστώς βελτιώνει σημαντικά την κατάσταση των πραγμάτων, αλλά υπάρχει μια μικρή απογοήτευση για τα πέταλα του τιμονιού εδώ. Υποστηρίζει την πρωτοβουλία του αξιοπρεπούς χειρισμού της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, το κομμάτι επεκτάθηκε και η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκε στον περισσότερο οδηγό. Μετά την εγκατάσταση του υποπλαίσματος του πρόσθιου αλουμινίου και τη μεταφορά της μπαταρίας στον κορμό, ήταν δυνατό να επιτευχθεί τέλεια άρση βαρών. Όλα αυτά έκαναν το sedan πολύ πιο κατανοητό και ευαίσθητο στη διοίκηση χωρίς να προκαλέσει την παραδοσιακή άνεση.
Το υδραυλικό περιτύλιγμα σας επιτρέπει να αισθανθείτε τέλεια τους μπροστινούς τροχούς, το οποίο είναι ασυνήθιστο για τους περισσότερους Αμερικανούς. Τόσο η προσπάθεια όσο και οι πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι είναι σχεδόν βέλτιστες για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και προσανατολισμού (διαβάστε το αθλητικό sedan). Σε οποιεσδήποτε καταστάσεις σε μια ευθεία διαδρομή υψηλής ταχύτητας ή εκκαθάρισης του Caddy, εντελώς άνετα. Φυσικά, δεν έχει τη σοβαρότητα και την εκπληκτική ψυχραιμία ορισμένων Γερμανών, αλλά υπάρχει ήδη κατανοητό και επάρκεια. Ωστόσο, δεν θα συμβούλευα το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης Stabilitrak. Για οποιαδήποτε πρόκληση, είτε πρόκειται για την απόρριψη είτε για την προσθήκη αερίου στη γωνία του CTS αμέσως απαντά με μια ολίσθηση. Φόβος, απροετοίμαστοι οδηγοί! Ταυτόχρονα, έχοντας δοκιμάσει αυτό το Cadillac, καταλαβαίνετε ότι του αρέσει η διαδρομή στην ολίσθηση! Είναι ακόμα Αμερικανός, αν και ευρωπαϊκός. Και από τις ρίζες των μυϊκών αυτοκινήτων δεν θα κατεβείτε!
Πάντα ήμουν σκεπτικός για τις προσπάθειες των Αμερικανών κατασκευαστών να φτιάξουν ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Διαφορετικές ιστορίες, διαφορετικοί πολιτισμοί, διαφορετικές αξίες. Αλλά οι νέοι CTs έφεραν το σκεπτικισμό μου σε τίποτα. Σύντομα, πολύ σύντομα θα μιλήσουμε για το Cadillac ως ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού. Επιπλέον, στο ευρωπαϊκό σύστημα αξιών αυτοκινήτων! Τώρα στην καταμέτρηση του πέντε μόνο για την αναμφισβήτητα πρωτότυπη εμφάνιση. Καλό για ένα βελτιωμένο σαλόνι και την ικανότητα ελέγχου που ταιριάζει στους Ευρωπαίους. Αφήστε το CTS να είναι λίγο ασυνήθιστο και κάπως θυμίζει ένα σιδερένιο ξυλεία. Δώστε του χρόνο. Θα φτάσει σίγουρα στην καλή θέλησή του και στη συνέχεια

 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2008]