Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan
Όνειρα της επιχειρηματικής τάξης
Στη δεύτερη γενιά, το CTS είναι εκπληκτικά παρόμοιο με τον προκάτοχό του προς τα έξω. Τι μπορεί να είναι παραπλανητικό: Στην πραγματικότητα, η νέα μηχανή caddy είναι ένα ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο. περιγραφική γεωμετρία
Το Cadillac είναι εντυπωσιακό. Σας κάνει να γύρω από τα μάτια σας, ανοίξτε το στόμα σας και βάλτε ένα ενθουσιώδες σάλιο. Ουάου? Σίγουρα, wow και ακόμη και τι! Αντιμέτωποι με ένα ποτήρι, και ψιλοκομμένο, σαν μπριζόλα, αυτό είναι ένα τέτοιο CTS τα επόμενα έξι χρόνια. Το αυτοκίνητο έχει μια συγκεκριμένη χάρη μιας δεξαμενής που εκτελείται από βίαιη πολυπλοκότητα. Φαίνεται, αν είχε τετράγωνους τροχούς, δεν θα ήταν εντυπωσιακό καθόλου. Ωστόσο, οι αναλογίες επαληθεύονται σαφώς και μια σκόπιμα υψηλή γραμμή μέσης και τα παράθυρα που φέρουν τα παράθυρα που συνθλίβονται στην κορυφή της οροφής φαίνονται ασυνήθιστα κομψά. Αλλά ακόμα αναρωτιέμαι πώς το Caddy έχει να κάνει με την ορατότητα;
Το CTS φωτίζεται άφθονα: οι σωλήνες κόκκινου νέον καίγονται σε αυστηρά κατακόρυφες πλατφόρμες και όταν πιέζονται στο φρένο, φωτεινά τα φωτεινά LED δίπλα τους. Απαγορεύονται από τους συναδέλφους τους, οι οποίοι μαζί παρατάσσονται στη σειρά στην κάμψη των καπέλων του κορμού. Και αν το θέμα λαμβάνει χώρα το σούρουπο, αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τα αξιοπρεπή μεγέθη του WAU.
Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα στο Cadillac είναι ότι έρχεται σε αντίθεση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Την ταυτότητα και την πρωτοτυπία του Credo του.
Λίγο λίγο
Ωστόσο, ένα credo δεν περιορίζεται σε. Στην καμπίνα, η καμπίνα Credo είναι εντελώς διαφορετική: πολιτιστική και συγκρατημένη, αλλά ακόμα πολυτέλεια, λίγο υψηλής τεχνολογίας και, πάλι, στυλ. Αλλά καμία βιαιότητα δεν είναι έτσι! Και δεν θα βρείτε επίσης αθλήματα εδώ. Στο τέλος, μην παίρνετε πηγάδια για τον αθλητισμό, ο όγκος διασκορπίζεται στο τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα και στην οροσειρά μιας μαζικής σήραγγας που χωρίζει τον οδηγό με τον επιβάτη του! Αντίθετα, το εσωτερικό διαπερνά το πνεύμα (αλλά όχι από ντους!) Για τέτοια γαβγίζει.
Το εσωτερικό σε μπεζ χρώματα μπορεί να προτιμά το γκρι ή το μαύρο σαλόνι. Και ένα δέντρο στο Cadillacs, παρεμπιπτόντως, είναι το πραγματικό
Η πρόσβαση χωρίς κλειδί θα είναι ακόμη και στη βασική διαμόρφωση και η απομακρυσμένη εκτόξευση είναι ήδη για προσαύξηση
Στους ανοιχτούς χώρους της κεντρικής σήραγγας, υπήρχε μια θέση και για το υποβραχιόνιο με το Mezzanine και για τους κατόχους του κυπέλλου
Η αστική τάξη του αυτοκινήτου είναι προφανής: το ευρέως διαδεδομένο δέρμα, ακόμη και ένα κεντρικό πάνελ είναι τυλιγμένο σε αυτό. Το αληθινό δέντρο, το οποίο είναι διακοσμημένο σε κλασσικά μέρη, και κομψά στρογγυλά ρολόγια στο πιο αιωρούμενο μέρος. Plus Chrome, γενναιόδωρα διάσπαρτα πάνω από την καμπίνα με τη μορφή όλων των ειδών άκρων και επενδύσεων. Γενικά, περισσότερο από ένα πλήρες σύνολο διακοσμήσεων. Είναι εκπληκτικό ότι όλοι δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους, αλλά συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον, κατάλληλα για το εσωτερικό και δεν το μετατρέπουν στο επίκεντρο του εκλεκτικισμού. Ναι, μια λεπτή αίσθηση γεύσης ήταν αρκετή και δήλωσα αυτό το γοητευτικό γεγονός στο σαλόνι με θαυμασμό.
Τα σωστά πράγματα
Δεδομένου ότι το Cadillac είναι όλα ασφάλιστρα, η παρουσία όλων των εξωφρενικών υπερβολών σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πρέπει να εκπλαγεί, αλλά χαίρεται. Εδώ είναι μια πανοραμική καταπακτή, το μπροστινό μισό του οποίου, κινείται, ανοίγει την πρόσβαση στον ουρανό. Εδώ είναι οι καρέκλες με εξαερισμό που εκμεταλλεύονται την ευκαιρία, μεταφέρω χαιρετισμούς σε αυτούς από έναν ευγνώμονα ιερέα. Και αυτό, δώστε προσοχή στον έλεγχο του κλίματος πιο ξεχωριστά: ακόμη και ξεχωριστές οθόνες με θερμοκρασία παρέχονται για τον οδηγό και για τον επιβάτη.
Έχοντας σταματήσει για τη φωτογραφία, για μια αρχή, βυθίστηκα στη μελέτη ενός συστήματος πολυμέσων που δίνει στον εαυτό μου μια οθόνη, ένα υψηλό-ηχοειδές, που εκτείνεται κάτω από την ανάφλεξη του υπόγειου κεντρικού κονσόλας. Σε αυτό, αναμένεται ότι ανακάλυψα ένα μουσικό κέντρο με μια πολύ αξιοπρεπή ακουστική, η οποία αναπαράγει μουσική από τον ενσωματωμένο σκληρό δίσκο 40-gygabyte. Μπορείτε, ωστόσο, να συνδέσετε τόσο μια μονάδα flash είτε το AI-AI-in-calle στις εισόδους είναι διαθέσιμες μέσα σε ένα πλαίσιο πυγμαχίας. Επιπλέον, το σύστημα έχει έναν δέκτη τηλεόρασης, μας επέτρεψε να πιάσουμε την όμορφη νταντά Zavorotnyuk στον αέρα. Επιπλέον, τόσο το DVD player όσο και το σύστημα πλοήγησης, ωστόσο, το τελευταίο υπό τις συνθήκες μας αρνείται να εργαστεί, δεν υπάρχουν κατάλληλες κάρτες. Αυτό, φυσικά, είναι ένα μείον.
Η πανοραμική καταπακτή είναι μάλλον ακριβή (65 511 ρούβλια), αλλά μια εξαιρετικά ευχάριστη επιλογή
Ο κορμός είναι μικρός ακόμη και από τα πρότυπα των αυτοκινήτων των νεότερων βαθμών μόνο 373 λίτρα
Ο τρίτος επιβάτης στον πίσω καναπέ θα είναι εντελώς εκτός θέματος
Παρεμπιπτόντως, εάν η οθόνη ξαφνικά βαρεθεί, μπορεί να ωθηθεί βίαια πίσω, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια στενή λωρίδα, και η εικόνα στην οθόνη θα ξαναχτιστεί με τη μορφή της, για παράδειγμα, η τοποθέτηση ραδιοφωνικών σταθμών θα μειωθεί με λακωνικά . Βολικά.
Μεταφέρονται, καταγράφοντας εξαιρετικές υπερβολές, σχεδόν ξέχασα για τα συναισθήματα του οδηγού στο τιμόνι. Πρέπει να παρατηρήσω ότι διαμαρτύρεται για την αμαρτία: η καρέκλα είναι άνετη στο μέγιστο, το τιμόνι είναι σφραγίδα και η εργονομία είναι άψογη. Αλλά η διαχείριση διαφόρων λειτουργιών μέσω μιας αισθητηριακής οθόνης απαιτεί έναν συγκεκριμένο εθισμό και πρέπει να αποστασιοποιηθούν εν κινήσει. Είναι αλήθεια ότι κάτι από την άποψη της συνεργασίας με το ηχητικό σύστημα αντιγράφεται με σύνεση από τα κουμπιά, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού, και ο έλεγχος του κλίματος έγινε ανθρώπινη εδώ κατ 'αρχήν.
Αθλητισμός σε ευθεία γραμμή Δεν είναι απαραίτητο να επιλέξετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης: ο κινητήρας ξεκινά από ένα κουμπί. Έξι κυλίνδρους παίρνουν ταυτόχρονα, αλλά το caddy είναι σιωπηλό: η ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα είναι εξαιρετική. Μόνο το βέλος του ταχυτομέτρου δίνει ωστόσο το σχήμα V σε και τα δύο κεφάλια που εργαζόμαστε ως ιδιοκτήτης! Μπορείτε να πάτε: ο επιλογέας των πολυβόλων μεταφέρεται σε DE και GO.
Εξαρτάται από τις συναισθηματικές προσδοκίες του οδηγού αν το αυτοκίνητο θα κινηθεί ομαλά ή θα βιαστεί από τον τόπο με τους τέσσερις τροχούς. Ο πλήρης κινητήρας και ένας κινητήρας 3,6 λίτρων περίπου 307 άλογα δεν σας επιτρέπουν να υπονοούν την έλλειψη δυναμικής: εδώ είναι με ένα δίκαιο περιθώριο. Έξι γρανάζια μπορούν επίσης να παιχτούν χειροκίνητα, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο: η Citis και χωρίς κανένα χειρόγραφο δεν διαφέρει στη βραδύτητα. Λοιπόν, ναι, το μηχάνημα δεν είναι τέλειο (συμπεριλαμβανομένης της χειροκίνητης λειτουργίας), αλλά ο κινητήρας μπορεί να εξομαλύνει τις αδυναμίες του κουτιού. Και για να αισθανθείτε το πλεονέκτημα όλων των -τροχών, πρέπει να περιμένετε είτε βροχή είτε χειμώνα. Ήμασταν τυχεροί με τον καιρό, όπως η τύχη θα το είχε.
Το τιμόνι είναι μέτρια οξύ, αλλά είναι εξαιρετικά ενημερωτικό και, σας απασχολεί, χωρίς καμία προσποίηση της σοβαρότητας. Η αναστολή, χωρίς αμφιβολία, επικεντρώνεται στην άνεση: θα ήταν σκόπιμο να περιοριστούν οι αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη να περιορίζονται σε μπάσταρδες σε ευθεία γραμμή, επειδή ο Caddy αντιδρά στις ενεργές ενέργειες του τιμονιού με κλίση του σώματος από μια ταχεία αλλαγή στην τροχιά.
Προσωπικά, δεν βλέπω τίποτα κακό σε αυτό: Πρώτον, όχι όλα τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να χτυπήσουν άνευ όρων αθλήματα και, δεύτερον, για τους περισσότερους πιθανούς ιδιοκτήτες τέτοιων άμεσων αθλημάτων, θα υπάρχουν αρκετά για τα μάτια. Τι άλλο ενεργοποιεί το αστικό Cadillac, ο Θεός με συγχωρεί; Φαίνεται πανέμορφα, σκουπίζει με τρομερή δύναμη, άνετα να είσαι σε τι άλλο να ευχηθούμε;
Charisma επιπλέον Και δεν υπάρχει τίποτα να ευχηθούμε, σε γενικές γραμμές. Για τα χρήματα που κοστίζουν CTS, σε αυτή την τάξη πρέπει ακόμα να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα και εξίσου καλά εξοπλισμένο. Λοιπόν, Volvo-S80 ναι; Τα γερμανικά τρία και κάπως παρόμοια στην αύρα είναι ευχάριστα jaguar-xf, διαφορετικά ίσα, βγαίνουν απτά περισσότερα. Ναι, και μέχρι στιγμής η ιαπωνική Lexus με το Infinity Oh ως όχι φθηνό. Έτσι, ο Cadillac μετατρέπεται σε μια κάπως απροσδόκητα πολύ καλή προσφορά.
Ένα φωτεινό σχέδιο και μια πλούσια ιστορία σε αυτή την κατάσταση βγαίνει εντελώς με ένα μπόνους στο ίδιο το αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ, τα CTs μπορούν να αγοραστούν λόγω της μοναδικής εμφάνισης και της μη τετριμμένης εικόνας μόνο αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο χαρισματικό. Και το χάρισμα αξίζει τώρα πολύ
Πλούσια βάση
Βασικά CTS πίσω τροχούς με V6 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 210 λίτρων. Με. Και αυτόματα εκτιμάται σε 1.206 342 ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει έξι μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματικό και κρουαζιερόπλοιο, ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες και καθίσματα (δερμάτινα δερμάτινα). Η πρόσβαση χωρίς κλειδί, ζάντες 18 ιντσών, Xenon και μουσική σε γενικές γραμμές, ό, τι χρειάζεστε και ακόμη περισσότερο από αυτό. Μπορείτε να παραγγείλετε μια πανοραμική καταπακτή (65 511 ρούβλια), γυαλισμένους τροχούς (24.795 ρούβλια), πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών και άλλες γοητείες (105 183 ρούβλια) και ένα πακέτο επιλογών για 34.844 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης και του εξαερισμού του μέσου καθίσματα, ηλεκτρο -ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης και το σύστημα εκτόξευσης απόστασης του κινητήρα. Σε μια καθαρή μορφή, η προσαύξηση για έναν κινητήρα 307 ίππων με όγκο 3,6 λίτρων θα είναι 73.472 ρούβλια και για όλα τα τροχούς θα χρειαστεί να πετάξετε άλλα 100.485 ρούβλια από πάνω.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1882
Πλήρης μάζα, KG
2425
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4860X1842X1463
Βάση, mm
2880
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1569/1575
Η διάμετρος της στροφής, m
11,1
Ταχύτητα, km/h
225
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
6.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8/16.8
Όγκος κορμού, l
373
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
68
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, 6κύλινδρο, σχήμα V
Όγκος εργασίας, SMZ
3564
Power, L.S. στις rpm
307/6400
Ροπή, KGSM στις rpm
38,1/5200
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-St.
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
σε εγκάρσιους μοχλούς
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
235/50 R18
Αυτοκίνητο
από 13.62 ρούβλια/χλμ.
+
Φωτεινή εμφάνιση? κομψό σαλόνι; υψηλή ομαλότητα. Εξαιρετική δυναμική. καλή τιμή
-
Ευθύγραμμη δυνατότητα ελέγχου. Όχι το καλύτερο πολυβόλο
Kirill Brevdo, φωτογραφία Gleb Semerenko
