Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Το μάθημα είναι το ευρώ

Ένας Αμερικανός που δεν είναι ξένος στο αυτοκίνητο, σε μια προσπάθεια να τονίσει την υψηλή ποιότητα και το κύρος οποιουδήποτε προϊόντος, πιθανότατα χρησιμοποιεί το επίθετο του Cadillac και θα πει κάτι σαν: αυτό είναι ένα Cadillac μεταξύ των κλιματιστικών. Παρόλο που είμαστε από τη Σιβηρία, γνωρίζουμε επίσης ότι όταν τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν τα μεγαλύτερα, πιο ισχυρά και πιο τέλεια από τεχνική άποψη. Για να μας υπενθυμίσει αυτό, ο Cadillac έκανε ένα νέο CTS. Αυτός δεν είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας Cadillac τώρα φαίνεται εκπληκτικό.
Πριν από την κρίση καυσίμων, τα αμερικανικά αυτοκίνητα δεν ήταν μόνο τα μεγαλύτερα. Οι δημιουργοί τους επέτρεψαν τους εαυτούς τους μάλλον τολμηρά πειράματα στο σχεδιασμό, και στις περισσότερες περιπτώσεις τα αυτοκίνητά τους είχαν σχεδόν τέλειο σχέδιο. Ήταν χωρίς λόγο που άρχισαν πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων σοβιετικών αυτοκινήτων Αντιγραφή ακριβώς αμερικανικών μοντέλων. Μετά τη δεκαετία του '70, οι Αμερικανοί μετατράπηκαν σε κάλυψη: τεχνικές λύσεις για συμπαγή μοντέλα στην ατελείωτη έκταση των κρατών δεν γεννήθηκαν, έτσι ώστε οι ανταγωνιστές του στο εξωτερικό, ιστορικά συνηθισμένοι σε άνετα περιορισμένα περιορισμένα, αναπόφευκτα κέρδισαν.
Τα κράτη κατάφεραν να σώσουν τον τίτλο του νομοθέτη της παγκόσμιας μόδας αυτοκινήτων επειδή τα αυτοκίνητα παράγονται περισσότερο από ό, τι σε άλλες χώρες, αλλά επειδή τα αγοράζουν περισσότερο εδώ: οι Ηνωμένες Πολιτείες με τον Καναδά παραμένουν η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο και οι προτιμήσεις των κατοίκων της περιοχής είναι σημαντικά για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Και τι είναι Προτιμούν τι μπορεί να αρέσει τα υπόλοιπα;
Το πρώτο CTS εισήχθη το φθινόπωρο του 2001 ως μοντέλο 2003, εισήλθε στην πώληση ήδη το 2002. Ήμασταν προετοιμασμένοι για την εμφάνισή του για πολύ καιρό: οι θεαματικές έννοιες με φουτουριστικές μορφές που εμφανίστηκαν σχεδόν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 . Ακριβώς όπως και στη λατινική-αμερικανική σειρά: τώρα αρχίζουμε να αλλάζουμε το στυλ μας, αρχίζουμε ήδη να ψάχνουμε για το νέο μας στυλ, έχουμε σχεδόν αλλάξει το σχέδιό μας ... σε ένα έδαφος CTS, το οποίο χαλαρώθηκε από αυτά τα πρωτότυπα, έχει ριζώσει εύκολα. Επιπλέον, το στυλ που δίνει φουτουρισμό, γενικά, είναι μία από τις παραδόσεις της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας γενικά και ειδικότερα του Cadillac.
Το πρόβλημα των προηγούμενων CTs ήταν μικρά. Εδώ, ας πούμε, η επιλογή του πλαστικού για τη διακόσμηση του σαλόνι. Ακόμα κι αν αγοράζουμε ένα sedan με παραμέτρους Κατηγορία Ε στην τιμή της κατηγορίας Δ, δεν είναι ακόμα σαφές για να μας πώς να αποκτήσουμε μια ομάδα συσκευών για τέτοιου είδους χρήματα, τα οποία, στην υφή που θυμίζουν τα αυτοκίνητα, είναι το ήμισυ του φθηνότερου. Ο ιδιοκτήτης του Cadillac για την ύπαρξη τέτοιων αυτοκινήτων, φυσικά, άκουσε κάτι, αλλά δεν είναι τόσο κοντά για να εξοικειωθεί με τα χαρακτηριστικά τους. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την Cadillac να ξεπεράσει ακόμη και τα σχέδια πωλήσεων CTS. Φαίνεται ότι κάπου εδώ τα σύνορα μεταξύ της αμερικανικής αντίληψης ενός σχετικά ακριβού αυτοκινήτου και του ευρωπαϊκού περάσει. Ήταν στην Αμερική ότι πριν από ογδόντα χρόνια, μια ισοπαλία στο clothespin δεμένα μια φορά και για όλους εφευρέθηκε μια για πάντα. Πράγματι, γιατί να υποφέρετε με κόμβους όταν χρειάζεστε μόνο μια διακοσμητική λεπτομέρεια; Αυτή η προσέγγιση είναι πολύ χαρακτηριστική της μέγιστης απλοποίησης και της σκοπιμότητας των τεχνικών και αισθητικών λύσεων της αμερικανικής κουλτούρας. Το νέο CTS είναι ακριβώς αυτό που διαφέρει από το προηγούμενο.
Εάν το περιγράψετε με λέξεις, υπάρχουν τα ίδια που είπαμε για την προηγούμενη γενιά. Αλλά αν τον κοιτάξετε, η διαφορά είναι περισσότερο από αισθητή. Όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι νέα, οπότε με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο να παρατηρήσουμε ότι το πλαίσιο του σώματος παρέμεινε το ίδιο. Μπορείτε να μαντέψετε για το δανεισμό από τους προγόνους αυτών των πολύ περίπλοκων και ακριβών λεπτομερειών μόνο με αμετάβλητα σχήματα και μεγέθη θυρών και γυαλιών. Το αυτοκίνητο αυξήθηκε και στις τρεις διαστάσεις, αλλά δεν θα μπορούσε να παρατηρηθεί επιπλέον 30-50 mm ότι αυτό είναι μόνο ένα ζευγάρι του ποσοστού του μεγέθους του. Ωστόσο, οι σχεδιαστές έκαναν τα πάντα έτσι ώστε το CTS του 2008 να φαινόταν σαν να είχε προσθέσει 20-30 εκατοστά: δούλεψαν λίγο πιο καλά με το σώμα και πρόσθεσαν μικρές λεπτομέρειες.
Η εργασία με λεπτομέρειες είναι σαφώς ορατή στην οπτική. Και μπροστά και πίσω είναι τώρα αρκετά περίπλοκες δομές, στις οποίες συνδυάζονται όλες οι σύγχρονες τεχνολογίες φωτισμού: εδώ Xenon, περιστροφικοί προβολείς, LED. Τα φώτα διαστάσεων και οι δείκτες στροφής είναι κατακόρυφες, οι οποίες στην κατανόηση των ανθρώπων προκαλούν άμεσες συσχετίσεις με τη διάσημη καρίνα της δεκαετίας του '50 Ο χρυσός χρόνος της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, όσοι δεν το θυμούνται αυτό, τέτοιες συσκευές φωτισμού κάνουν επίσης μια εντύπωση.
Η συνταγή για τη δημιουργία ενός σαλόνι σήμερα είναι διαφορετική από πριν: αντί για βάναυσες μορφές και πρωτόγονες υφές, λεπτομερώς σχεδιασμένες λεπτομέρειες και διάφορα ακριβά υλικά. Μέχρι το χειροκίνητο ραμμένο τα τελειώματα του πίνακα οργάνων, ο οποίος ήταν μόνο στην ακριβή πέμπτη σειρά. Οι λεπτομέρειες της πολυτέλειας των προηγούμενων ετών δεν ξεχαστούν από το ασημένιο της τσαγιού και φαίνεται ότι ένα μέταλλο V στις πλάτες των καθισμάτων φαίνεται κάπως προκλητική στην εποχή της συνολικής φροντίδας ασφαλείας. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο τόπος επιλέχθηκε τόσο καλά ώστε αυτό το διακοσμητικό στοιχείο δεν έχει καθόλου ρούχα.
Ο Cadillac παραμένει αληθινός στον εαυτό του, συνδυάζοντας πολυτελείς και νέες τεχνολογίες. Με παραγγελία, μπορείτε να πάρετε ένα σύστημα ήχου από το Bose με σκληρό δίσκο 40 GB, όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε αρκετές δεκάδες ταινίες, για να μην αναφέρουμε χιλιάδες μουσικά αρχεία. Περιλαμβάνει επίσης 10 ηχεία, τα οποία εξασφαλίζουν την αναπαραγωγή ενός πολυκαναλικού ήχου 5.1, ενός DVD player και μιας μεγάλης οθόνης. Το τελευταίο λειτουργεί σε δύο τρόπους. Στο πρότυπο, ταιριάζει στον πίνακα οργάνων, αλλά στο βλέμμα υπάρχει ακόμα ένα μέρος της οθόνης, στην οποία εμφανίζεται το ελάχιστο σύνολο δεδομένων. Μπορείτε να το πιέσετε εντελώς, για παράδειγμα, για τη χρήση πλοήγησης (η οποία δεν έχει ακόμη εργαστεί στη Ρωσία), παρακολουθώντας ταινίες με DVD ή απλά πιο βολική επικοινωνία με ένα σύστημα ήχου. Εκτός από τις δικές του πηγές, μπορεί να συνδεθεί με ένα iPod ή άλλο παίκτη. Στην κύρια οθόνη εμφανίζεται η λίστα παρακολούθησης και χρησιμοποιώντας το τυπικό πλήκτρο και τα κουμπιά μπορούν να ελεγχθούν από ένα συνδεδεμένο gadget. Αυτό που απαγορεύεται είναι να αντιγράψετε αρχεία από το iPod στον σκληρό δίσκο του ίδιου του συστήματος. Αλλά ο σκληρός δίσκος χρησιμοποιείται στην πλοήγηση. Λόγω του γεγονότος ότι τα αρχεία με κάρτες αποθηκεύονται σε έναν σκληρό δίσκο που εργάζονται συνεχώς και όχι μια περιοδική κίνηση, η ταχύτητα της εργασίας αυξάνεται κατά 30-40 %. Είναι απαραίτητο μόνο να έχετε κατά νου ότι αυτή η έκδοση του συστήματος ήχου έχει οριστεί ως επιλογή και κοστίζει περισσότερα από 100 χιλιάδες ρούβλια.
Ο σχεδιασμός CTS είναι επίσης έτοιμος να προσαρμοστεί στον καταναλωτή. Έχουν προετοιμαστεί τρεις κινητήρες: 2,8 L/211 hp και δύο επιλογές 3,6 λίτρων με συμβατική ένεση αναπτύσσονται 266 hp, και με το άμεσο 311. Είναι η τελευταία έκδοση που θα προταθεί στο Ρωσία. Η νέα τεχνολογία συνέβαλε στην αύξηση όλων των δεικτών και των μοντέλων αυτού του είδους αποτελεσματικότητας που δεν ενοχλούν τον αγοραστή μας και η δύναμη είναι πολύ πιο σημαντική γι 'αυτόν.
Μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο τους κινητήρες, αλλά και τις αναστολές απελευθερώνονται τρεις εκδόσεις σε συνδυασμό άνεσης και χειρισμού. Στη Ρωσία, ωστόσο, η επιλογή είναι προκαθορισμένη: μας προσφέρεται μόνο η πιο αθλητική έκδοση, η οποία αντιλαμβάνεται από το τιμόνι ως μεγάλο ευρωπαϊκό sedan. Ευτυχώς και τα συστατικά θα είναι κοινά γι 'αυτά: το γερμανικό ZF κάνει τους μηχανισμούς διεύθυνσης για CTS και τους αμορτισέρ του Bilstein. Αλλά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την ίδια σειρά που η General Motors αγοράζει BMW για το πέμπτο της.
Η ύπαρξη εκδόσεων δεν είναι μόνο με το πίσω μέρος, αλλά και με το All -Wheel Drive, σας επιτρέπει να εγγραφείτε σε ανταγωνιστές του μοντέλου CTS ολόκληρων των μεγάλων τριών. Είναι αλήθεια ότι σε μέγεθος, εξοπλισμό και εμφάνιση, αυτό το Cadillac ανταγωνίζεται επίσης με το e-klasse ή, ας πούμε, Audi A6, στη συνέχεια σε μια τιμή ο αγοραστής κερδίζει σίγουρα.


Περιλήψεις μετά
1. Η Cadillac εμφανίστηκε στην Αμερική, αλλά σήμερα είναι μια παγκόσμια μάρκα, υπενθυμίζει στον γενικό διευθυντή της μάρκας Cadillac Jim Taylor.
2. Το επιθετικό στυλ, το οποίο ο Cadillac καλεί την τέχνη και την επιστήμη, φαίνεται τόσο φουτουριστική σήμερα ως πανοραμικά γυαλιά και κιλό κοίταξε πριν από εξήντα χρόνια.
3. Τώρα οι Αμερικανοί θα καλέσουν πραγματικά τα μικρά πράγματα: τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος συνδέονται με την οροφή μιας ραφής λέιζερ για να δημιουργήσουν μια πιο ολοκληρωμένη εντύπωση.
4. Νικική V-Dynamics και κλασική. Αυτό το μηχάνημα έχει το δικό του στυλ.
Cadillac CTS
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος τάσης (Cubic Cub) 3564
Power (L.S. at/min) 311 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 374 στα 5200
Πίσω/πλήρη μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-s. μηχανή
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4860/1842/1464
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1798/1882
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 241/225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.3/6.7
Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, (L/100 km) 16,6-7,9/16,8-8,0
Τιμή στη Μόσχα (Rub.) 1 322 722 /1 423 364

Κείμενο: Valery Chusov
Φωτογραφία: Mark Kozhuk και Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

Πηγή: "Autopilot"