Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Dolce Caddy - Το πρώτο τεστ Cadillac CTS

Τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα φαίνονται και οδηγούν σαν από τα γραφεία σχεδιαστή και ο σχεδιασμός των σχεδιαστών καθοδηγούνται αποκλειστικά από τους εμπόρους που στερούν εντελώς το μηχάνημα της ψυχής. Και ακούσια συγκρίνοντας τους ανταγωνιστές, πρέπει να θυμάστε τον Zhvanetsky με το κλασικό: χθες ήταν μεγάλοι, αλλά πέντε, και σήμερα είναι μικρά, αλλά τρία.
Η καινοτομία από το Cadillac δεν θα σας βασανίσει οδυνηρά. Η εμφάνιση του CTS είναι εκπληκτική, ισχυρή κινητήρα, η μάρκα έχει ένα ένδοξο όνομα. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της GM φαίνεται να ήταν συμβιβασμός με τους εμπόρους. Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά γι 'αυτά αργότερα.
Η πρώτη ρωσική δοκιμαστική κίνηση CTS πραγματοποιήθηκε στην επικράτεια Krasnodar κατά μήκος της ακτής της μαύρης και της θάλασσας Azov. Οι κάτοικοι της τοπικής πόλης θέρετρου έχουν εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό σε πολυτελή αυτοκίνητα και στην περιοχή της Μόσχας στις πινακίδες κυκλοφορίας. Ωστόσο, ο νεοφερμένος μας αναγκάστηκε Κάθε δευτερόλεπτο για να γυρίσετε το κεφάλι σας και να δείτε το αυτοκίνητο με μια ματιά. Ασυνήθιστο προσαρμοστικοί προβολείς με bixenon, ψιλοκομμένες πλευρές, γυάλινες οροφές, πίσω φώτα είναι εντελώς LED, συμπεριλαμβανομένου του λευκού φωτός του πίσω. Από την αρχή μέχρι το τέλος, το Squat CTS φαίνεται πρωτότυπο και θεαματικό. Και σε μέγεθος, το Cadillac υπερβαίνει κάθε ένα από τα γερμανικά τρία, το μήκος του είναι 4860mm.
Ωστόσο, ο αθλητικός σχεδιασμός σας κάνει να λυγίζετε το κεφάλι σας κατά την προσγείωση. Το να καθίσετε στα πίσω καθίσματα δεν είναι πολύ βολικό και οι πόρτες ανοίγουν όχι τόσο ευρείες όσο θα θέλαμε. Τοποθετεί πάνω από το κεφάλι. Ίσως θα είναι δυνατόν να λύσουμε το πρόβλημα εγκαταλείποντας την γυάλινη καταπακτή, η οποία καταλαμβάνει το 70% της οροφής, αλλά να απαλλαγεί από το συνωστισμό στους ώμους δεν θα λειτουργήσει. Σήμερα, η τιμή είναι σωστή διατροφή και απώλεια βάρους. Έτσι δεν μπορείτε να φυτέψετε περισσότερα από δύο πίσω. Παράξενο, αλλά δεν υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στον τόπο του συνοδηγού. Παρά την παρουσία προσαρμογής της καρέκλας σε ύψος, το διαμέρισμα του γαντιού πιέζει τα γόνατα. Καλύτερα αμέσως πίσω από το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, σε πλούσια επίπεδα περιποίησης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρο -ρυθμίσεις. Η καρέκλα είναι μέτρια σκληρή με ένα προφίλ που είναι ευχάριστο για την πλάτη μου με έναν υπολογιστή.
Υπάρχουν τρία αθλητικά πηγάδια με ενημερωτικές συσκευές μπροστά από τον οδηγό. Υπάρχουν ακόμη (άχρηστα) δείκτη πίεσης λαδιού και τοποθετιστές κουμπιών. Κολλώντας άνετα, θυμάμαι την πένα του πρώτου παππού, στην τορπίλη του οποίου υπήρχε μια σόμπα και ραδιόφωνο, και υπήρχαν δώδεκα δείκτες λαμπτήρων ελέγχου. Μου φάνηκε ότι έπρεπε να σπουδάσω για πολύ καιρό για να θυμηθώ όλες τις έννοιές τους. Σήμερα στα σύγχρονα κουμπιά είναι δεκάδες και αντιγράφουν διάφορες λειτουργίες. Ο οδηγός συγκεντρώνεται με τον έλεγχο ενός πολυμεναδιστή, ελέγχου του κλίματος, πλοήγησης, τηλεφώνου, ρυθμίσεων καθισμάτων κ.λπ. Ακόμη και οι έμπειροι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων δεν είναι η πρώτη φορά που βρίσκουν μια κοινή γλώσσα με αυτόν τον πλούτο. Ίσως είναι καιρός να εισαγάγετε ένα συγκεκριμένο πρότυπο για τη διαχείριση βοηθητικών Συστήματα;
Σήμερα, ακόμη και μια τάξη γκολφ από την Κορέα Flaunts με ισχυρούς ραδιοφωνικούς εγγραφές, τι μπορούμε να πούμε για το Cadillac. Στην πλούσια διαμόρφωση, το CTS είναι εξοπλισμένο με σύστημα ήχου 40-Hogabyta Bose 5.1 με υπογούφερ, ενισχυτές για μεμονωμένα κανάλια και δέκα ηχεία. Υπάρχει μια τεχνογνωσία όπως τα συστήματα εστίασης συστήματος στον ακροατή και τη λειτουργία θορύβου πιλοτικού. Ο τελευταίος προσπαθεί να καταπολεμήσει τους εξωτερικούς θορύβους, αναλύοντας τον ήχο με μικρόφωνα. Στο πλαίσιο της ανασυρόμενης οθόνης αφής, η οποία εμφανίζει DVD ή συλλαμβάνει ένα τηλεοπτικό σήμα. Παρά την παρουσία ενός δέκτη GPS, δεν γνωρίζει τους δρόμους της Ρωσίας. Η προσαρμογή των καρτών είναι θέμα χρόνου.
Το βλέμμα προσκολλάται στο ρολόι βέλους με το κτίριο Chrome. Τα τελικά υλικά δεν είναι κακά, ωστόσο, το δέρμα είναι αγενές και οι σκιές πέφτουν στο ελαφρύ σαλόνι μεταξύ των αρθρώσεων. Για τη Ρωσία, διακοσμητική διακόσμηση μόνο με ξύλο, στα κράτη για νέους πελάτες που προσφέρουν μια απομίμηση ανθρακικών.
Ο κορμός είναι βαθύ και μεγάλος, αλλά ανοίγει μόνο με ένα κουμπί από το κάθισμα του οδηγού. Ή αυτόματα, εάν πλησιάσετε με το κλειδί. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό και η γυναίκα ή το παιδί θέλει να το ανοίξει έξω, τίποτα δεν θα έρθει από αυτά. Ασυνήθης.
Δύο έξι κυλινδροειδείς βενζινοκινητήρες και ένα μηχάνημα έξι -ταχύτητας είναι διαθέσιμες στους πελάτες του CTS. Ο πρώτος κινητήρας είναι 2,8 λίτρα. (210 hp) με πίσω -τροχό στη βάση, άλλος όγκος 3,6 λίτρων (307 hp).
Προαιρετικά προσέφερε μια ετικέτα μη επαφής με τη δυνατότητα απομακρυσμένης θέρμανσης. Ως επιλογή, μπορείτε επίσης να επιλέξετε το All -Wheel Drive. Στη συνήθη λειτουργία, το 4WD διαιρεί την ροπή εξίσου μεταξύ των άξονων και στην περίπτωση ολίσθησης ή απότομης εκκίνησης, μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη μπορεί να μεταφέρει αμέσως μέχρι το 100 τοις εκατό της ροπής. Με μια τέτοια κίνηση, η ισχύς σε έναν ολισθηρό δρόμο πραγματοποιείται με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Για να βοηθήσουμε το σύστημα σταθερότητας της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών, το οποίο αναλύει όχι μόνο την προσκόλληση των τροχών, αλλά και μεταβάλλει την ακαμψία του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού.
Τον Απρίλιο, οι αστυνομικοί της Krasnodar δεν ήταν ακόμη κορεσμένοι με τους Resorters, οπότε οι τοπικοί οδηγοί είναι αρκετά νόμοι -παραβιάζοντας. Δεν ήμουν καμία εξαίρεση, οπότε η ταχύτητα δεν υπερβαίνει πολύ και δεν έριξε πολύ στις στροφές. Ωστόσο, η πρώτη εντύπωση είναι θετική. Το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό. Το αυτόματο μηχάνημα, όταν κινείται προς τα κάτω, σχεδιάζεται, αλλά ένας ισχυρός κινητήρας 307 ίππων βοηθά έξω. Όταν η προσπέραση είναι αρκετή με ένα περιθώριο, η έναρξη μέχρι εκατό διαρκεί μόνο 6,3 δευτερόλεπτα. Η ανάρτηση CTS-Sovsky καταπίνει τις αρθρώσεις ασφάλτου αρκετά ομαλά και, παρά τα ρολά, διατηρεί εντυπωσιακές πλευρικές επιταχύνσεις. Σημειώνω ότι τα ελαστικά στα αυτοκίνητά μας βρισκόταν καθολικά.
Τα φρένα ήταν σε εγρήγορση. Με την τακτική επιβράδυνση, απαιτείται σημαντική προσπάθεια. Ίσως να φταίνε τα νέα μαξιλάρια φρένων και μετά από να τρέξει στο πεντάλ θα γίνει πιο ευαίσθητο.
Ποιο θα πρέπει να είναι το τέλειο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης; Αυτό είναι ένα sedan. Με ισχυρό κινητήρα, θεαματικό σχεδιασμό, άνετο σαλόνι. Ακόμη και η Ευρώπη, του οποίου ο πληθυσμός προτιμά τα hatchbacks και τα βαγόνια σταθμών, επιλέγει sedan για επιχειρηματική τάξη. Δεν είναι μυστικό ότι οι Γερμανοί κυβερνούν την μπάλα σε αυτό το τμήμα. Είναι το νέο Cadillac άξιο να ανταγωνιστεί μαζί τους σε ίση βάση; Η γνώμη μου είναι αρκετά.
Οι τιμές για το Cadillac CT με έναν κινητήρα 2,8 ξεκινούν από 1 εκατομμύριο 206 χιλιάδες ρούβλια. Επιλογή 3.6 Κόστος 1 εκατομμύριο 322 χιλιάδες ρούβλια. Θέλετε ένα πλήρες σύστημα κίνησης; Στη συνέχεια, προετοιμάστε άλλα 101 χιλιάδες ρούβλια.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Πηγή: Auto.mail.ru