Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Ένα αυτοκίνητο της εποχής του κλασικισμού

Για πρώτη φορά, οι αντιπρόσωποι της Cadillac πρέπει να διαμαρτύρονται για πολύ μικρές ποσοστώσεις. Η μάρκα Luxury GM προσφέρει έναν άμεσο ανταγωνιστή στους ηγέτες της αγοράς των επιχειρηματικών sedan για πολύ λιγότερα χρήματα. Προηγουμένως, η διαφορά στην τιμή εξηγήθηκε από την υπερβολική αμερικανικότητα του Cadillac: όργανα σε μίλια, αδέξια εναιώρημα, υποτονικές μηχανές και μεγάλες μηχανές, αλλά χαμηλή ισχύ. Οι χρόνοι αλλάζουν CTS για τίποτα περισσότερο για να κάνουν δικαιολογίες.
Ο σχεδιασμός είναι το μαγικό εργαλείο που δεν θα χαλάσει την ποιότητα της τιμής απολύτως ισορροπημένο από την άποψη της ποιότητας των τιμών (παράδειγμα, Chevrolet Lanos), αλλά βοηθά επίσης όταν οι έμποροι δεν είναι σε θέση να εξηγήσουν μια έντονα υπερβολική τιμή (παράδειγμα, Alfa Romeo).
Η ευρωπαϊκή αγορά είναι μια πολύ tidbit για το Cadillac. Αλλά ακόμη και η πιθανότητα κυριαρχίας σε αυτό το οικονομικό έδαφος δεν θα αναγκάσει την αμερικανική μάρκα να αλλάξει το σχεδιασμό, ικανοποιώντας τις προσδοκίες των μαζών. Το Cadillac δεν θα διορθώσει ποτέ κατακόρυφους προβολείς και φανάρια και δεν θα λυγίσει τα μέρη του σώματος που σχηματίζονται κατά μήκος της γραμμής. Αντίθετα, οι αγοραστές θα αρχίσουν να αξιολογούν τα αυτοκίνητα με το οικόσημο στη σχάρα του θυρεοειδούς με διαφορετικό τρόπο όταν ξεχωρίζουν με εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και ελκυστική τιμή, η εποχή του κλασικισμού θα βασιλεύει και πάλι στον σχεδιασμό αυτοκινήτων .
  Το Cadillac CTS σχεδιάζεται χρησιμοποιώντας μόνο ευθείες γραμμές. Αλλά όταν οι σχεδιαστές εξηγήθηκαν ότι το αυτοκίνητο δεν θα πήγαινε πολύ σε τετράγωνους τροχούς, οι καμάρες έγιναν ακόμα γύρω
 
Εάν το γενικό ύφος του εξωτερικού δεν έχει αλλάξει, τότε το σαλόνι έχει υποστεί πολλές αλλαγές και προς το καλύτερο. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά έγιναν καλύτερη τάξη μεγέθους, δεν προέκυψε ούτε μία αξίωση για τη συναρμολόγηση: παρά το γεγονός ότι τα Cadillac CTs συλλέγονται σε ένα κατσαβίδι στο Kaliningrad!
Ο μπροστινός πίνακας είναι περιθωριακός με δύο -τοχές και καρυκεύματα με ξύλο στην Αμερική επίσης διαθέσιμα αυτοκίνητα με άνθρακα, αλλά μια τέτοια επιλογή δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί στους αγοραστές μας. Τα καθίσματα έχουν πολλές ηλεκτροRengulations, αλλά οι καρέκλες είναι λίγο ελλιπείς πλευρικές υποστήριξης. Αυτό είναι ιδιαίτερα περίεργο, δεδομένου του υψηλού δυναμικού δυναμικού του All -Wheel Drive CTS 3.6!
Ο μπροστινός πίνακας είναι πιο πιθανό να είναι χαμηλός, ώστε να μην παρεμβαίνει στην αναθεώρηση και να δημιουργήσει την εμφάνιση της ευρυχωρίας αυτού που κάθεται μπροστά. Στην πραγματικότητα, ο χώρος για τον οδηγό και το άτομο στα δεξιά του δεν είναι η ισχυρότερη πλευρά του Cadillac. Ωστόσο, σχεδόν τα πάντα Τα κύρια όργανα των κυβερνών είναι συγκεντρωμένα σε ένα μέρος και είναι βολικοί σε λειτουργία.
Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα μπορεί να κινηθεί προς τα πάνω και να κρύψει ξανά πατώντας το κουμπί. Κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τηλεόραση, αλλά αξίζει να απενεργοποιηθεί ο τρόπος στάθμευσης, καθώς η εικόνα θα εξαφανιστεί αμέσως. Έτσι, οι δημιουργοί του Cadillac σας υπενθυμίζουν ότι η παρακολούθηση της τηλεόρασης πίσω από το τιμόνι είναι επικίνδυνη.
Στο τιμόνι, οι υπολογιστές με το τιμόνι και οι υπολογιστές διαδρομών τοποθετούνται στο τιμόνι. Είναι ενοχλητικό να τα ελέγχετε: πρώτον, ορισμένα κλειδιά αντιγράφουν ο ένας τον άλλον και, επιπλέον, ο υπολογιστής δεν γνωρίζει τη ρωσική γλώσσα.
Φαίνεται ακατανόητο για τη μάζα (ρωσικό) καταναλωτή ότι ο έλεγχος του κλίματος θα παραμείνει (η θερμοκρασία στην καμπίνα εμφανίζεται σε βαθμούς του Φαρενάιτ) και το ταχύμετρο (παραδοσιακά σε μίλια). Και αν ο τελευταίος μπορεί να ξεπεράσει το τσιπ, τότε είναι απλώς ενοχλητικό να ελέγξουμε το κλίμα ξένων γλωσσών.
  Ο κλασικισμός χαρακτηρίζεται από κορεσμό χρωμάτων, αυστηρές επαναλαμβανόμενες γραμμές, συμμετρία, σαφήνεια και ορθότητα των γεωμετρικών σχημάτων. Ποιο από τα παραπάνω δεν αφορά το Cadillac CTS;
 
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το CADILLAC CTS έχει γίνει 40 mm μεγαλύτερη, 50 mm ευρύτερη και 30 υψηλότερη από την προηγούμενη γενιά. Κάτω από την κουκούλα του, κινητήρες του ίδιου τόμου: 2,8 και 3,6 λίτρα, αλλά ο τελευταίος κινητήρας 311 ίππων με άμεση ένεση, νέα. Αυτό είναι το πιο ισχυρό V6 που είναι μόνο στο Arsenal General Motors!
Το κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία παρέχεται από ένα, αλλά τι: το αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων υδραυλικών υδραυλικών υδραυλικών υδραυλικών εγκαταστάσεων, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως μόνο στο ναυαρχικό STS. Και το πιο σημαντικό, τώρα το CTS είναι όλα -ο τροχός, και το πίσω διαφορικό γίνεται με αυτο -κλείδωμα! Ήμασταν τυχεροί: οι κορυφαίοι Cadillac CTs με κινητήρα 3.6 και τέσσερις κορυφαίοι τροχοί έπεσαν στη δοκιμή τροχών!
Το να πούμε ότι ένα ταξίδι στο Cadillac δεν έδωσε ποτέ τόσο μεγάλη ευχαρίστηση θα ήταν λανθασμένη. Και άδικο σε σχέση με τους τυχερούς που σάρωσαν το δείγμα του Eldorado του 1958 ... Η απίστευτη ομαλότητα των Αμερικανών προκάλεσε πάντα καλά -καθορισμένη απόλαυση, αλλά η Ευρώπη σίγουρα δεν έλαβε ποτέ την ευχαρίστηση που δίνει η CTS από την ενεργό οδήγηση Cadillac sedans!
Το ακριβές τιμόνι με άμεση αντίδραση με έκανε να αμφιβάλλω: κάνει ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης κάτω από την κουκούλα του CTS;! Το τιμόνι χύνεται με βία, το ουδέτερο είναι απόλυτα αισθητό. Το σασί αντιδρά με πικάντικα σε κάθε βαθμό περιστροφής του τιμονιού, χωρίς την παραμικρή ταλάντευση, βιδώνοντας το sedan στη στροφή.
Σταθερότητα και δροσερός έλεγχος του Cadillac Η αξία της αθλήματα (προαιρετικά) εναιώρημα και διαχωριστικά μεταξύ των ανώτερων υποστηρίξεων των μπροστινών ράφια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει επίσης έλλειψη άνεσης: η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι πολύ υψηλή και το λάκκο (και ακόμη) μεσαίου μεγέθους καταπιεί σχεδόν ανεπαίσθητα. Είναι πραγματικά η ανάγκη να αναζητηθούν ένας συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου που έχει έρθει στο παρελθόν; ..
Είναι καλό ότι ο κινητήρας δεν είναι τόσο ισχυρός ώστε να επιταχύνει τους επιβάτες στην καρέκλα και να μειώσει την αναπνοή όλων αυτών από τα φορτισμένα CTS-V, τα οποία θα εμφανιστούν το επόμενο έτος και θα είναι εξοπλισμένοι με τρελό V8. Και ο κινητήρας των 300 ίππων είναι απλά πολύ ισχυρός. Είναι περισσότερο από αρκετό στον αυτοκινητόδρομο (ξεπέρασε τη δεύτερη επιχείρηση!) Ή σε έναν περιφερειακό δρόμο και η ώθηση του για τα μάτια του είναι αρκετή στην πόλη. Όταν το πεντάλ του αερίου περνά μόνο το ήμισυ της απόστασης που προορίζεται γι 'αυτό, οι λωρίδες έχουν ήδη καταφέρει να μετακινηθούν από την οθόνη του παρμπρίζ στους καθρέφτες ...
Στο ρελαντί, ο ψίθυρος του κινητήρα μπορεί να ακουστεί μόνο σε απόλυτη σιωπή. Μόνο ο μέσος ήχος αυξάνεται ασθενώς και ανυπομονησία. Αλλά η πραγματική φύση του CTS δείχνει από 4.000 έως 7.000 περιστροφές. Στη λειτουργία αθλητισμού, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αφήσει τη μέγιστη ροπή, γρήγορα και ανεπαίσθητα ανεβαίνοντας τα γρανάζια.
Το Cadillac είναι ίσως το μοναδικό εμπορικό σήμα που προσφέρει να ζωγραφίσει το αυτοκίνητο σε λευκό για την προσαύξηση!
 
Και όμως, το κύριο πλεονέκτημα της τιμής Cadillac CTS! Το πιο εξελιγμένο κορυφαίο Cadillac είναι πολύ φθηνότερο από τους βασικούς ανταγωνιστές σε επιχειρηματικά πρόσωπα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ουρές για την καινοτομία τεντώνονται για μήνες και οι γερμανοί και οι ιαπωνικοί ανταγωνιστές είναι σαφώς μικρότερες παραγγελίες ...
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Atlant-M Lakhta από τον επίσημο αντιπρόσωπο της General Motors.

Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Μάιος 2008]