Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Cadillac CTS

Η Cadillac CTS δεύτερη γενιά είναι μια άλλη προσπάθεια των Αμερικανών να δημιουργήσουν έναν πλήρη ανταγωνιστή στα γερμανικά αυτοκίνητα premium.
Ο έλεγχος των αυτοκινήτων είναι τυφλά επικίνδυνος. Αλλά ένα τέτοιο πείραμα θα αισθανθεί πόσο κοντά έχει έρθει η Cadillac στην κατανόηση ενός φαινομένου που ονομάζεται ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Οι πόρτες των νέων CTs είναι κλειστές με καθαρόαιμο βαμβάκι. Δεν φτάνει στον συναγερμό ήχου, συμπεριλαμβανομένου του Bell Bell για κάθε περίσταση. Πάρτε το μπροστινό πλαίσιο στην καμπίνα και θα πάρετε ευχάριστες απτικές αισθήσεις. Πηγαίνετε στο δρόμο, και θα ανακαλύψετε μόνοι σας ένα ευαίσθητο τιμόνι, ένα πυκνό κρεμαστό κόσμημα και άλλες γοητείες αρμονικής φύσης με αθλητικές νότες με χαρακτήρα. Αυτή είναι η τελευταία προσπάθεια Cadillac να μετρήσει τα καλύτερα σχολεία μηχανικής στη Γερμανία και την Ιαπωνία. Με την πρώτη ματιά, αυτή η προσπάθεια έφερε πειστικά αποτελέσματα.
Τώρα μπορείτε να ανοίξετε με ασφάλεια τα μάτια σας και τα φρύδια σας θα σέρνουν αμέσως από την ειλικρινή έκπληξη. Το εσωτερικό διακρίνεται από τη γεύση και την ποιότητα. Στην κορυφή, ο μπροστινός πίνακας έχει τελειώσει με γνήσιο δέρμα με κομψή οριζόντια ραφή, σαρωτική στην πόρτα. Όλα αυτά φαίνονται υψηλά και ειλικρινά ακριβά. Είναι υπέροχο ότι αυτό το στυλ είναι ένα αναπόσπαστο μέρος του CTS σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, ακόμη και το πιο βασικό. Η Κεντρική Κονσόλα με τη μορφή του γράμματος V μειώνει οπτικά το μπροστινό μέρος της καμπίνας σε δύο. Είναι στέφθηκε από μια αναδιπλούμενη οθόνη του συστήματος πλοήγησης, από τους πρόποδες του οποίου ένας ασημένιος καταρράκτης αρχίζει το δρόμο του. Κλειστό μεταξύ των τρομερών εκτροπών εξαερισμού, ρέει ρέει ένα στρογγυλό αναλογικό ρολόι, ένας καταρράκτης τρέχει μακριά μέσα από τρία κουμπιά μπλοκ και καταρρέει σε άμεση γειτνίαση με το μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Επιπλέον, το ρεύμα ρέει ομαλά στη μέση των μπροστινών καθισμάτων, τελειώνοντας το μονοπάτι του κάπου κάτω από το υποβραχιόνιο. Ωστόσο, η προσοχή του οδηγού είναι συχνότερα με τα όργανα του κομψού σχεδίου, που περικλείονται σε ένα τριπλό ανάγλυφους καμπάνες. Επίσης όμορφο.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι διαφορετική από την κοπή διάτρησης και δεν μπορεί να καλείται. Οι καλλιτέχνες της GM δημιούργησαν μια γλυπτική εικόνα σε ένα πολύπλοκο βιομηχανικό ύφος, αναπτύσσοντας τις ιδέες που ενσωματώθηκαν στο πρώτο αυτοκίνητο. Μικρές επιφάνειες, που σχηματίζονται από αρκετές σκληρές γραμμές, σχηματίζουν ένα μοναδικό στυλ που προσδίδει CTS με αδιαμφισβήτητη αναγνώριση. Και όχι μόνο ένα CTS, αλλά και οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο Cadillac. Με την αλλαγή των γενεών, αυτό το στυλ έχει γίνει πιο εξαντλημένο και ισορροπημένο, αν και δεν έχει χάσει τον εξτρεμισμό του. Λοιπόν, πλησιάζοντας τα ευρωπαϊκά πρότυπα για την επεξεργασία των εσωτερικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών, το CTS διατήρησε σημαντική απόσταση από τη BMW και τη Mercedes από την άποψη του εξωτερικού σχεδιασμού, ενώ πολλοί συμμαθητές, αντίθετα, δαπανούν πολλές προσπάθειες δανεισμού.
Και οι προηγούμενες CT, αν θυμάστε, αποτελούνταν από μία γωνίες, αλλά η αγένεια του συνορεύει με τη χυδαιότητα. Το νέο μοντέλο φαίνεται μια τάξη μεγέθους πιο αισθητική. Οι διαστάσεις της προεξοχής είναι σε αρμονία με το μέγεθος του μεταξόνου, οι τεράστιοι τροχοί τοποθετούνται στις γωνίες του σώματος και οι καμάρες παίζονται με μύες. Το ανερχόμενο περβάζι παραθύρων δημιουργεί ένα αίσθημα δυναμισμού. Όσο για την κάθετα προσανατολισμένη οπτική, δεν φαίνεται πλέον επαρχιακά απλό. Το μετενσαρκωμένο CTS εξακολουθεί να είναι αποτελεσματικό, αλλά πριν από αυτή την τεκμηρίωση ήταν στιγμιαία, κακώς κρύβοντας το αδέξια Praop-ορατό κάτω από αυτό. Σήμερα είναι πιο ενδιαφέρουσα. Το πιο ενδεικτικό παράδειγμα της επένδυσης του ψυγείου, η αρχιτεκτονική του οποίου προσελκύει το μάτι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, μαγευτικό. Αλλά ποιες είναι οι προοπτικές της; Προκειμένου να πραγματοποιηθεί η κλίμακα των καθηκόντων που αντιμετωπίζουν αυτό, είναι απλώς δειλά να αναφέρουμε ότι το CTS είναι άμεσος ανταγωνιστής της 5ης σειράς BMW. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στην πλατφόρμα της Sigma του πίσω -τροχού, η οποία βασίζεται στο προηγούμενο μοντέλο και υποβάλλονται σε κατάλληλη εκσυγχρονισμό. Σημειώνουμε ιδιαίτερα ότι θα υπάρξει μια πλήρης έκδοση -Wheel Drive. Το φυλλάδιο με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη θα κατευθύνει 30% πρόσφυση στους εμπρός τροχούς υπό κανονικές συνθήκες και έως και 100% όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν.
Τώρα το CTS ταιριάζει στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για να εξασφαλίσει την ασφάλεια ενός πεζού σε περίπτωση σύγκρουσης για την τελευταία, ειδικότερα, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια κουκούλα σκοποβολής. Το σώμα που προστίθεται σε ακαμψία στηρίζεται σε μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων πίσω και εγκάρσια μοχλούς άνισης μήκους μπροστά. Η κατανομή της μάζας κατά μήκος των άξονων είναι η τέλεια 50:50 και η κορυφαία τροποποίηση εκτός από τον κινητήρα μεγάλου -λίτρα λαμβάνει ένα σύστημα για τη διατήρηση της εκκαθάρισης του δρόμου. Προς το παρόν, η γραμμή των μονάδων ισχύος σχηματίζεται από δύο V σε σχήμα V έξι: 211 ίππων 2,8 λίτρα και 311 ίππων με άμεση ένεση βενζίνης. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να παραγγελθούν με μηχανική 6 ταχυτήτων ή ένα αυτόματο Automaton. Το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη ντίζελ το 2009. Αληθινή, οι κύριες παράμετροι του είναι ήδη γνωστές: άμεση ένεση, έξι κυλίνδρους, 2,9 λίτρα, 250 hp, 550 nm. Στη συνέχεια, οι αντιπρόσωποι θα εισέλθουν στην έκδοση όλων των τροχών και την υπερ-ισχυρή τροποποίηση CTS-V.
Το Cadillac μας οδηγείται από έναν κινητήρα 3,6 λίτρων, ο οποίος κάνει ένα μπάσο να χτυπάει από διπλούς σωλήνες εξάτμισης εντυπωσιακών μεγεθών. Οι ηλεκτροκίνητες καρέκλες και το τιμόνι παρέχουν μια γρήγορη αναζήτηση για την πιο βολική προσγείωση, μετά την οποία παραμένει να ξεπεραστεί η τελευταία δυσκολία αντιμετώπισης μικρών κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και να ξεκινήσει ο κινητήρας. Στη διαδικασία της μετακίνησης στο διάστημα, μερικές αποχρώσεις σέρνουν έξω, για παράδειγμα, την επιδεινωμένη ευαισθησία του επιταχυντή, που τονίζεται με ξαφνικές καθυστερήσεις στις απαντήσεις. Ήδη δεν υπάρχει αυτή η υπέροχη ελαφρότητα, η ομαλότητα που συνδέεται με εμάς με τη λέξη Cadillac. Δεν είναι πάντα προβλέψιμο να αλλάζετε το μηχάνημα, το οποίο σε μεταβατικές λειτουργίες κάθε τόσο ξεκινά στον χορό μεταξύ των περιοχών. Το κουτί είναι εξοπλισμένο με τρεις λειτουργίες, αλλά αυτό που ονομάζεται Sports κρατά τη μετάδοση με παράλογο ενθουσιασμό. Παρά το γεγονός ότι μετά από 6000 σ.α.λ. ο κινητήρας περιστρέφεται άσχημα, το αυτόματο κουτί αρνείται να αλλάξει, πέφτοντας στην αναμονή για την κόκκινη ζώνη. Οι πολύτιμες στιγμές πρέπει να σωθούν με παρεμβολή στο έργο του κουτιού, για το οποίο παρέχεται το τιμόνι Χειραγωγοί. Διαφορετικά, αυτή η λειτουργία είναι ένας καλός προσαρμοστικός αλγόριθμος επιτρέπει στο μηχάνημα να προσαρμοστεί επιδέξια στην ιδιοσυγκρασία του οδηγού, η εναλλαγή προς τα κάτω εμφανίζεται απαλά και γρήγορα.
Το sedan premium απαιτεί μια ομαλή μηχανή έλξης που δεν παράγει υπερβολικές επιδράσεις θορύβου σε υψηλές επαναστάσεις. Η εκκίνηση του CTS είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά η περιοχή της καλύτερης πρόσφυσης ξεκινά στις 3500 σ.α.λ., με χαμηλότερες επαναστάσεις, το μηχάνημα, παρά τον πολλά υποσχόμενο αριθμό τεχνικών χαρακτηριστικών, δεν έχει σαφώς ενθουσιασμό και ενθουσιασμό.
Μιλώντας για την ενεργό οδήγηση στο πλαίσιο των προϊόντων μάρκας Cadillac δεν έχει γίνει αποδεκτή, αλλά το νέο CTS έχει σπάσει τα στερεότυπα που αναπτύσσονται εδώ και δεκαετίες. Το αυτοκίνητο κρατάει με αυτοπεποίθηση το δρόμο, πρακτικά όχι κυλιόμενο, χωρίς να κουνιέται και να εκτελεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού. Καθώς το αυτοκίνητο με αξίωση για αθλήματα έχει σταθεί, το CTS ασχολείται με τις στροφές των διαφόρων πολυπλοκότητας. Είστε αρκετοί για ένα πεντάλ επιταχυντή για ακριβή έλεγχο της ισορροπίας αυτοκινήτων χάρη στην πίσω μονάδα δίσκου και σωστά διαμορφωμένο ESP, Condescending σε εύκολη ολίσθηση. Οι επαρχιακοί δρόμοι θα ζητήσουν ακόμη και τη ζέστη του supercar, αλλά ο Cadillac δεν σκέφτεται να εγκαταλείψει, ακόμη και αν οι εξελιγμένες συνήθειες είναι κατώτερες από τις βαυαρικές πέντε.
Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα θα έλεγα το άκαμπτο πέρασμα των ανωμαλιών και με πιο ήρεμες λειτουργίες η αναστολή στο σύνολό της απομονώνει αξιόπιστα τους επιβάτες από τις αντιξοότητες του δρόμου ανακούφισης. CTS φιλοδοξίες Ενισχύει το σύντομο και ενημερωτικό πεντάλ του φρένου (η απόδοση των ίδιων των μηχανισμών θα μπορούσε να είναι υψηλότερη), καθώς και οι καρέκλες με ένα επιτυχημένο προφίλ, σφιχτά, σχεδόν σε μούδιασμα στους γοφούς που καθορίζουν τα σώματα του πιλότου και του συνεργάτη του. Το επίπεδο άνεσης είναι υψηλό, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τους ανθρώπους όσο και για τις αποσκευές, ωστόσο, οι οδηγοί με μακρύς οδηγός θα διαμαρτυρηθούν ότι τα γόνατά τους στις γωνίες στηρίζονται στην κεντρική κονσόλα, στη συνέχεια στις λεπτομέρειες της εσωτερικής διακόσμησης της πόρτας. Στις διαδρομές υψηλής ταχύτητας CTS, όπως οι σπινθήρες του Cadillac (πρέπει ακόμα να φτάσετε σε περίπτωση που και τα δύο αντίγραφα που μας παρέχονται εν κινήσει και αντηχούν με τα πάνελ σαλόνι), ώστε να μπορείτε να χαλαρώσετε και να απολαύσετε το Ήχος ενός προηγμένου συστήματος ήχου συμβατή με το Apple iPod. Το επίπεδο ήταν στο επίπεδο της πλοήγησης.
Δεν χρειάζεται να πούμε ότι το CTS χτυπάει από τη BMW της 5ης σειράς, αλλά έχει ήδη μάθει να παραδώσει την περιβόητη ευχαρίστηση από την οδήγηση. Αυτό το Cadillac είναι μια φωτεινή, χαρισματική φύση, συμπληρωμένη πολυτελές εσωτερικό. Εάν χρειάζεστε ένα sedan επιχειρηματικής τάξης, και οι γερμανικές επιλογές φαίνεται να είναι πόνο ασήμαντες, το CTS είναι σε θέση να σας εξοικονομήσει από το βασανισμό της επιλογής.
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac CTS
Διαστάσεις, ΜΜ 4867x1841x1473
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1757/1767
Βάση, mm 2880
Όγκος κορμού, L 385
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3564
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 311/6400
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 374/5200
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων/αυτόματη 6-ζώνη
Η πίσω μονάδα δίσκου
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 249/241
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,3/6,3
Όγκος δεξαμενής, L 68
Ρίτσαρντ Μπρέκερ
Φωτογραφία από τον Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama