Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan

Η δική σας μεταξύ των ξένων

Το Compact Model Cadillac CTS δημιουργήθηκε για να προωθήσει την αμερικανική μάρκα στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, έχοντας ταξιδέψει 500 μίλια για τρεις ημέρες σε διαφορετικούς δρόμους του Νέου Κόσμου.
Η ιαπωνική ενεργή επίθεση στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτων ανάγκασε τη General Motors να κυριαρχήσει άλλους, προηγουμένως κατειλημμένους τομείς. Η ανησυχία επιλύει το ζήτημα της παγκόσμιας προώθησης της μαζικής μάρκας Chevrolet, απλώς αγοράζοντας μια πτώχευση της κορεατικής Daewoo, η οποία παράγει πολλά διαθέσιμα μοντέλα σε διάφορες χώρες. Αλλά με τις πωλήσεις του Premium Cadillac υπήρχαν δυσκολίες. Λίγοι έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι έτοιμοι να αγοράσουν μακρά και αδηφάνα sedans που ταξιδεύουν κατά μήκος του δρόμου, σαν να επιπλέουν κατά μήκος των κυμάτων. Οι Ευρωπαίοι προτιμούν να λύσουν το πρόβλημα της άνετης οδήγησης με την οικοδόμηση ακόμη και τους δρόμους και να μην δημιουργούν μαλακά αυτοκίνητα. Για να προωθήσει το Cadillac στην ευρωπαϊκή αγορά, η εταιρεία δημιούργησε ένα συμπαγές μοντέλο CTS (Compact Touring sedan), προσαρμοσμένο στις ανάγκες των κατοίκων του Παλαιού Κόσμου. Η πρώτη γενιά του CTS εισήλθε στην αγορά το 2000 και τον Ιανουάριο του 2008 μοντέλου έτους έφτασε στη Ρωσία.
 
Η συνάντησή μας με το CTS πραγματοποιήθηκε στο κέντρο της Business America, στο Μανχάταν, το οποίο παρατηρείται από κυκλοφοριακές μαρμελάδες όχι λιγότερο από το Metropolitan MKAD. Ταυτόχρονα, πηγαίνουν κατά μήκος του Μανχάταν κυρίως σε μεγάλα sedans και ακόμη και σε pickups. Φαίνεται ότι η μεταφορά όλων των Αμερικανών σε συμπαγή αυτοκίνητα και δρόμους θα είναι διπλάσιο και το πρόβλημα με το χώρο στάθμευσης θα λυθεί. Ωστόσο, κανείς δεν θέλει να εγκαταλείψει μεγάλα αυτοκίνητα. Τα μακρά σώματα και οι μεγάλοι τροχοί αυξάνουν την άνεση στην καμπίνα, η οποία καταπατά έναν τεράστιο αριθμό κοιλοτήτων και προσκρούσεων, διακοσμώντας σχεδόν όλους τους τοπικούς δρόμους. Ίσως, όσον αφορά την άσφαλτο, οι διαδρομές της Μόσχας δεν είναι χειρότερες από το περασμένο μέρος του Μανχάταν. Ή ίσως ακόμα καλύτερα.
 
Το CTS φαίνεται εντυπωσιακό. Μια τεράστια σχάρα χονδροειδούς ψυγείου και οι ουρανοξύστες των κατακόρυφων προβολέων δείχνουν αμέσως την αμερικανική προέλευση. Ωστόσο, σε αυτό το Cadillac, σε αντίθεση με τους μεγαλύτερους αδελφούς και τις αδελφές του, δεν υπάρχει υπερβολική σάρωση και λίπος, από τα οποία όχι μόνο οι ίδιοι οι Αμερικανοί, αλλά και τα αυτοκίνητά τους υποφέρουν. Το αυτοκίνητο CTS τραβιέται και είναι αυστηρό, όπως πτυχιούχος του Πανεπιστημίου του Χάρβαρντ, αλλά είναι εντελώς αδύνατο να το συγχέουμε με έναν απόφοιτο της Βρετανικής Οξφόρδης. Το Cadillac έχει περισσότερη χρωμίου και γυαλιστερό, που οι Ευρωπαίοι προτιμούν να μην βγουν έξω.
 
Τα μικρά πράγματα που οι Αμερικανοί που είχαν παραμεληθεί προηγουμένως παραμελήθηκαν προσελκύονται από την προσοχή. Στα μπροστινά φτερά είναι τακτοποιημένα βράγχια εξαερισμού και η ίδια η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, το οποίο επιτρέπει όχι μόνο να μειώσει τη συνολική μάζα αλλά και να μειώσει το κέντρο βάρους του μηχανήματος. Το εσωτερικό CTS ευχαριστεί με υψηλής ποιότητας τελειώματα. Οι γραμμές στον μπροστινό πίνακα δημιουργούν μια ιδέα ότι είναι περιθώρια με δέρμα. Το υλικό δεν κάνει την εντύπωση φυσικού στην αφή, αλλά φαίνεται πολύ καλό. Αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο όταν θυμάστε την παραδοσιακά χαμηλή ποιότητα του εσωτερικού των αμερικανικών μηχανών.
 
Έχουμε μια έκδοση με ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, το οποίο στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι απαραίτητη ανεξάρτητα από το αν περιπλανηθείτε στο κέντρο της Νέας Υόρκης ή σε μια σχετικά ήρεμη Βοστώνη. Χωρίς πλοήγηση, η κατανόηση των περιπλοκών ενός απίστευτα εκτεταμένου δικτύου δρόμων είναι πολύ δύσκολη, επειδή η γνωριμία με το μηχάνημα άρχισε με τη μελέτη των δυνατοτήτων του συστήματος. Μια ολίσθηση με τη λειτουργία οθόνης αφής, η αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα όλα αυτά δημιουργούν ασφάλιστρο, το οποίο δεν ήταν αρκετό Cadillac πριν. Για πιο βολική διαχείριση των βοηθητικών λειτουργιών, το joystick δεν θα παρεμβαίνει, όπως η BMW ή η Mercedes, αν και σε μερικές ημέρες συνηθίζετε να κάνετε χωρίς αυτό.
 
Η καρέκλα του οδηγού είναι δύσκολη, με βολικούς ηλεκτρικούς ρυθμιστές και μεγάλο εύρος κίνησης σε μήκος και ύψος. Θα ήταν ωραίο να μειώσουμε τη διάμετρο του τιμονιού, αλλά αυτό είναι μάλλον ένα nit -picking. Το ίδιο το τιμόνι είναι τέλεια διαμορφωμένο: το ελαφρύ τιμόνι με αυξανόμενη ταχύτητα είναι αισθητά βαρύ και στις κυκλικές ανταλλαγές της εθνικής οδού μπορείτε να το Polyghat, το οποίο ήταν απολύτως απροσδιόριστο. Το CTS ευχαριστεί με το ελάχιστο ρολό και την πλήρη απουσία της ταλάντευσης. Το αυτοκίνητο χωρίς καθυστέρηση πρέπει να είναι ο οδηγός του οδηγού. Το Cadillac είναι τώρα πολύ ωραίο να οδηγείτε και να μην αισθάνεστε σαν επιβάτης με τιμόνι στα χέρια σας. Φυσικά, η πληρωμή για εξαιρετική ανταπόκριση ήταν η ομαλότητα του μαθήματος. Η αφθονία των λακκούβων στους δρόμους δυνάμεις για να συμπιέσει το τιμόνι πιο σφιχτά, αλλά το CTS στέκεται σταθερά όλα τα χτυπήματα που πέφτουν στην παρτίδα του. Το αιχμηρό τιμόνι σας επιτρέπει να μεταβείτε στην πλειοψηφία των προσκρούσεων και εκείνα που δεν μπορούν να αποφευχθούν απορροφώνται από μια πολύ ενεργειακή αναστολή.
 
Μια ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση έγινε από τον κινητήρα. Αυτό δεν είναι ένα κλασικό αμερικανικό οκτώ με ένα ισχυρό βρυχηθμό χαμηλής συχνότητας, αλλά το τελευταίο V6 304 ίππων με όγκο 3,6 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Τέτοιες δυνατότητες θα προβληθούν από πολλούς ευρωπαίους κατασκευαστές και δεδομένου ότι το Cadillac είναι εξοπλισμένο με την τελευταία αυτόματη κίνηση 6 ταχυτήτων και σε όλους τους τροχούς, στη συνέχεια στο δρόμο με αυτό μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε. Φυσικά, στο πλαίσιο της τρέχουσας νομοθεσίας, καθώς τα πρόστιμα στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούν να συγκριθούν με τη δική μας και δεν θα είναι δυνατόν να συμφωνήσουμε με την πολιτική επί τόπου. Επομένως, οι δοκιμές για μέγιστη ταχύτητα έπρεπε να αναβληθούν μέχρι καλύτερες στιγμές. Αλλά η επιταχυνόμενη δυναμική αποδείχθηκε υπέροχη (τελικά, κανείς δεν ελέγχει πόσο γρήγορα το αυτοκίνητο επιταχύνεται στις πιο επιτρεπόμενες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο). Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, η ταχύτητα 60 μιλίων/ώρα (96 km/h) CTS κερδίζει σε 5,9 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, χάρη σε μια πλήρη κίνηση, το κάνει αυτό σχεδόν σε κάθε καιρό, ανεξάρτητα από το αν ξηρή ή υγρή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς.
 
Και πόσο υπέροχο είναι το soundtrack έχει μια μεγάλη μηχανή! Το Bass Rumble εκπέμπει κρυμμένη δύναμη, αλλά ταυτόχρονα δεν πιέζει καθόλου στα αυτιά. Ακόμη και όταν επιτάχυνση στο πάτωμα στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε ή να ακούσετε τους σχολιασμούς του συστήματος πλοήγησης και με μια ήρεμη βόλτα με ταχύτητα 110 140 χλμ./H στην καμπίνα πλήρη σιωπή. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν παραμένει ακόμα μοιάζει μόνο με ένα ελαφρύ σφύριγμα ανέμου, το οποίο κόβεται από αιχμηρά πρόσωπα του σώματος.
 
Μεγάλη ακουστική άνεση επιτυγχάνεται κυρίως χάρη στους τεντωμένους αριθμούς γραναζιών στο μηχάνημα. Το βέλος ταχυτομέτρων κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού σπάνια ανεβαίνει πάνω από 2000 σ.α.λ., η οποία παρέχει επίσης μια αρκετά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Για όλη τη διάρκεια του ταξιδιού στην Αμερική, όπου δεν υπήρχε μόνο αυτοκινητόδρομος, αλλά και κυκλοφοριακή συμφόρηση και αιχμηρές επιταχύνσεις, η κατανάλωση καυσίμου ήταν μικρότερη από 10 λίτρα ανά 100 χλμ. .
 
Έχοντας ταξιδέψει στο Cadillac CTS περισσότερο από 500 μίλια, καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι δημιουργήθηκε ειδικά για τη Ρωσία. Το αυτοκίνητο έχει μια εξαιρετική μετάδοση All -Wheel Drive, το οποίο είναι χρήσιμο το χειμώνα και το καλοκαίρι. Μια μεγάλη επιλογή για ενεργούς οδηγούς που θέλουν να αποκτήσουν ένα πραγματικά φωτεινό και κομψό αθλητικό sedan. Επιπλέον, το διάσημο Cadillac υπόσχεται να είναι φθηνότερο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές με παρόμοια ικανότητα. Η τιμή ενός CTS All -Wheel Drive με κινητήρα 3,6 λίτρων ξεκινά από 1.400.000 ρούβλια (περίπου 58.000 δολάρια), ενώ οι αντίπαλοι από τη Γερμανία είναι από $ 80.000. .) Θα κοστίσει από 1.249.407 ρούβλια ($ 51.000).
 
Για τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Cadillac CTS είναι πολύ αθλήματα, δεν τους αρέσουν αυτά τα αυτοκίνητα εκεί. Οι σκληροί περιορισμοί ταχύτητας και ένας μετρημένος τρόπος ζωής σκοτώνουν κάθε ευχαρίστηση από την οδήγηση για την οποία δημιουργείται αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, και το σαλόνι και ο κορμός με αμερικανικά πρότυπα είναι εντελώς μικρά. Στην Ευρώπη, το CTS είναι επίσης απίθανο να περιμένει ένα φωτεινό μέλλον της αγοράς. Είναι πολύ μεγάλο και αδηφάγο, επιπλέον, στις χώρες του Παλαιού Κόσμου υπάρχουν πολύ ισχυρές θέσεις γερμανών κατασκευαστών. Παρόλο που οι CTs θα εξακολουθούν να παίρνουν μια μικρή θέση CTS, ειδικά στο Burgher Germany, όπου ένας ισχυρός κινητήρας caddy θα ανοίξει πλήρως.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Cadillac CTS
Τύπου 4-πόρτα sedan
Κινητήρας 3.6 λίτρα, 304 λίτρα. Με.
Η μονάδα είναι γεμάτη με 6-s. αυτομάτως
Μέγιστη ταχύτητα 239 km/h
Επιτάχυνση σε 100 km/h 5.9 s
Τιμή από 1.400.000 ρούβλια (περίπου 58.000 $)
 
Σίφος του Σίριν
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)