Cadillac CTS Test Drive από το 2007 sedan
Cadillac CTS Coupe. Σίδερο ραπτικής
Ιανουάριος 2008, αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ. Το Cadillac μοιάζει με ένα κρεβάτι από την ιδέα CT Coupe και κυριολεκτικά σοκάρει το κοινό! Στη συνέχεια, σχεδόν κανείς δεν πίστευε ότι η ανησυχία της General Motors, που αντιμετωπίζει δύσκολες στιγμές, θα φέρει ένα θεαματικό διαμέρισμα σε σειριακή παραγωγή. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, ο Brian Nebitt Designer και ο δημιουργός τέτοιων πρωτότυπων μηχανών όπως το Chrysler PT Cruiser και το Chevrolet HHR έγιναν προσωρινά κορυφαίοι Cadillac προσωρινά. Και, φυσικά, ο Αμερικανός, πριν εγκαταλείψει αυτή τη θέση τον Μάρτιο του 2010, κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε ο επαναστατικός Kaddy να φτάσει στη γραμμή συναρμολόγησης. CTS Coupe Be!
Η σειριακή έκδοση του CTS Coupe διαφέρει από το CT Concept Con Car μόνο σε μικρές λεπτομέρειες. Στα κράτη, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το περασμένο καλοκαίρι και έχουμε πωληθεί από τα τέλη Απριλίου
Σεβασμός, Μπράιαν! Κοιτάζω κατά μήκος των διάσημων απατεώνων που στις Κάννες και οι περαστικοί δείχνουν ένα δάχτυλο στο CTS Coupe, οι γείτονες φαίνονται με στρογγυλά μάτια σε ένα πυκνό φανάρι και ο μοτοσικλετιστής σχεδόν κανόνισε ένα ατύχημα. Και αυτή είναι η μέρα πριν από το άνοιγμα του Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών, όταν έχουν συγκεντρωθεί τα αστέρια της επιχείρησης, δημοσιογράφοι και εκπρόσωποι του Bohemian Party και Bentley, Porsche και Ferrari Nytkan σε κάθε ελεύθερη λωρίδα.
Γιατί οι ρωσικοί αριθμοί στις φωτογραφίες; Όλα είναι απλά, τα αυτοκίνητά μας έφτασαν από τη Μόσχα στην Azure Bank σε ένα αυτοκίνητο αυτοκινήτου
Ναι, το Cadillac για το τοπικό κοινό είναι ένα πραγματικό εξωτικό. Οι Αμερικανοί περισσότερο από μία ή δύο προσπάθησαν να εισέλθουν στην αγορά του Παλαιού Κόσμου, αλλά όταν δεν υπάρχει ούτε ένα ντίζελ στην περιοχή, είναι πιο δύσκολο να πουλήσει το αυτοκίνητο εδώ από ένα νέο fret στο Vladivostok. Ναι, και μια εικόνα συνταξιούχου, από την οποία προσπαθούν τώρα να φύγουν στο Cadillac. Παρόλο που, φυσικά, ο λόγος για αυτή την προσοχή δεν είναι καθόλου ότι τα αυτοκίνητα με ένα επώνυμο οικόσημο στη μάσκα του καλοριφέρ είναι εξαιρετικά σπάνια εδώ. Είναι όλα σχετικά με το σχεδιασμό του CTS Coupe.
Το CADILLAC CTS Coupe είναι 50 mm μικρότερο από το sedan (4789 mm), 51 mm κάτω (1422 mm) και 41 mm ευρύτερο (1883 mm). Αλλά το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο 2880 mm
Μπροστά από τις δύο πόρτες δεν είναι πολύ διαφορετικό από το CTS sedan ή το βαγόνι σταθμού (ναι, υπάρχει ένα υπόστεγο σε ένα φάσμα). Αλλά στο πλάι και ειδικά στο πίσω μέρος του coupe είναι εντελώς διαφορετικό! Η οροφή κάτω, η πλάτη είναι ευρύτερη. Σφιχτά χτύπησε, squat και ήδη παραδοσιακά γωνιακό για Cadillac. Μοιάζει με το διάσημο αεροσκάφος F-117 Nighthawk, πρωτοπόρο της τεχνολογίας Stealth στην αεροπορία, η οποία ήταν λανθασμένα ζωγραφισμένη σε μια λευκή μητέρα μαργαριταριού και shod σε τροχούς 19 ιντσών. Αυτό είναι απλώς η τροφοδοσία προκαλεί διφορούμενα συναισθήματα κατά τη γνώμη μου, αυτή δεν είναι η πιο κερδοφόρα γωνία του CTS Coupe. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αδιάκοπο περνώντας το λαμπρό faceted caddy απλά δεν μπορεί να είναι απαρατήρητο, όπως οι Stals στο ραντάρ.
Συνηθίζετε γρήγορα καλά. Δέκα λεπτά αργότερα, ήδη χαμογελάς σε απάντηση σε έκπληκτες ματιές, αργά κολυμπώντας στο παρελθόν με ένα μπερδεμένο γρύλο της καλής παλιάς βενζίνης V6. Και να απολαύσετε. Τοπία, ήλιος, θάλασσα, αντανάκλαση ενός κομψού σώματος στα παράθυρα των μοντέρνων μπουτίκ. Αλλά, αποδείχθηκε, ο Cadillac θα μπορούσε να εκπλήξει όχι μόνο απροσδόκητα πρησμένα από την αυξημένη προσοχή στο πρόσωπο του ατόμου του.
Όλα όσα χρειάζεστε για να ξεφύγετε από τα χέρια των πόλεων της Μεσογείου και να βιάζεστε κατά μήκος μιας διαδρομής βουνού κατά μήκος της ακτής. Μια αυτόματη αυτόματη ταχύτητα, που χτυπάει με χαλαρό ρυθμό αστικής κυκλοφοριακής συμφόρησης, πρώτα δεν καταλαβαίνει γιατί άγγιξε ένα πεντάλ φυσικού αερίου και απρόθυμα μετατρέπεται. Αλλά γρήγορα έρχεται στις αισθήσεις του και αρχίζει να παίζει πιο ενεργά τις χαμηλές μεταδόσεις. Εν τω μεταξύ, η Porsche 911 Convertible εμφανίστηκε μπροστά
Μια μεγάλη οθόνη μπορεί να εμφανίζει όχι μόνο δεδομένα πλοήγησης, αλλά και μια εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη δεν προσελκύει την τροχιά της κίνησης. Και η πλοήγηση στη Ρωσία δεν έχει ακόμη εργαστεί, αλλά μέχρι το επόμενο έτος αυτό το πρόβλημα θα επιλυθεί. Στον πίνακα ελέγχου, όλα είναι εξοικειωμένα, των σπάνια χρησιμοποιούμενων συσκευών, υπάρχει μόνο ένας δείκτης πίεσης λαδιού (κάτω από τον δεξιό πίνακα). Στα πλεκτά τιμόνι των κουμπιών ελέγχου του τιμονιού του ελέγχου κρουαζιέρας, του θερμαινόμενου χείλους και του ραδιοφώνου. Στην πίσω πλευρά - το κλειδί της χειροκίνητης μετατόπισης του σημείου ελέγχου. Παρεμπιπτόντως, παρά το κλειδί χωρίς επαφή, ο κινητήρας ξεκινά με μια λαβή, όχι ένα κουμπί
Δύο άλματα προσπέλασης και αδιάκριτο γωνιακό ρύγχος με μια τεράστια μάσκα του καλοριφέρ είναι ήδη ρουφούν στον αντίπαλο. Φυσικά, ένας θείος με γκρίζα μαλλιά με δύο νέους ανθρώπους (και πώς ένας από αυτούς ταιριάζει μόνο στο τέλος του 911ου;) δεν θα μπορούσε να βοηθήσει παρά να δεχτεί την πρόκληση και να στρέψει την εξάμηνη αντιπολίτευση. Θα ψέμα, δεν θα φύγετε! Κουνάω το κλειδί στο πίσω μέρος της αριστερής βελόνας του πλέγματος του τιμονιού και το κουτί με ένα ζουμερό κομμάτι πέφτει κάτω. Αυτό σημαίνει μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία και πολλή ευχαρίστηση!
Η βενζίνη V6 είναι εξοπλισμένη με άμεση έγχυση καυσίμου και αναπτύσσει 304 hp στις 6400 σ.α.λ. και 369 Newton-Meters στις 3400 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι αν αφιερώσετε τα 226,7 kW που υποδεικνύονται στα χαρακτηριστικά σύμφωνα με το πρότυπο μας, τότε τα άλογα είναι 308. Και στη γερμανική προδιαγραφή, ο κινητήρας του coupe δίνει ήδη 311 δυνάμεις και 374 Newton. Η κουκούλα κρατιέται στην ανοικτή θέση με έμφαση αερίου
Το V6 304 ίππων με όγκο 3,6 λίτρων θηρίων, στρίβοντας μέχρι και 7 χιλιάδες περιστροφές (!) Και ένας χαμηλός κύλινδρος αντικαθίσταται από ένα διάτρητο βρυχηθμό. Όμορφο soundtrack! Αλλά πάνω απ 'όλα ήμουν έκπληκτος που το πολυβόλο κρατά τα τρέχοντα εργαλεία, ακόμα και όταν το βέλος ταχυτομέτρων κρέμασε στην αποκοπή. Και αυτό είναι το Cadillac; Δεν πιστεύω! Η Porsche-Driver δεν πίστευε, ο οποίος προσπάθησε μάταια από μένα για να σπάσει. Φυσικά, δεν το ζεστήθηκα για να αποφύγω τις επικίνδυνες καταστάσεις, αλλά οδηγήσαμε πολύ γρήγορα.
Τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν για αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και έχουν σχεδιαστεί για πυκνά στοιχεία που σχετίζονται με την ηλικία. Υπάρχει όμως μια ηλεκτρική μονάδα προσαρμογών, θέρμανσης και εξαερισμού. Λόγω του γεγονότος ότι οι ιμάντες συνδέονται με την κεντρική ράφι, η πρόσβαση στην πίσω σειρά όταν η έξοδος μπορεί εύκολα να πιάσει το πόδι σας και να βιαστεί η μύτη σας στην άσφαλτο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια (η τροχοφόρα βάση, όπως το sedan CTS), αλλά λόγω της κάτω οροφής και της σοβαρής κλίσης του πίσω ράφι, οι ψηλοί άνθρωποι θα σφίξουν το ποτήρι με τα κεφάλια τους
Είναι κρίμα ότι μετά από μερικά χιλιόμετρα ξαπλώσαμε σε μια μακρά ουρά και τα κτίρια των κατοικιών άρχισαν να εμφανίζονται στις πλαγιές, έτσι ώστε ο αυτοσχέδιο αγώνας μας να τελειώνει πολύ γρήγορα. Ευχαριστήσαμε τον φίλο μου με έκτακτη ανάγκη για καλή διάθεση και γύρισα για να οδηγήσω ξανά αυτό το site. Η χειροκίνητη λειτουργία του πλαισίου, μεταφράζω το σύστημα σταθεροποίησης σε ανταγωνιστική λειτουργία, ας πάμε!
Ο όγκος του κορμού (298 L) μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Αυτό είναι ένα απροσδόκητο διαμέρισμα το ίδιο! Η μπαταρία για το καλύτερο διασκεδαστικό μεταφέρεται πίσω. Ο ρόλος του εφεδρικού τροχού πραγματοποιείται από μια αποβάθρα, αλλά απομακρύνθηκαν από όλα τα αυτοκίνητα για να απλοποιηθούν οι συνομιλίες με τους τελωνειακούς υπαλλήλους
Όχι, είναι πεισματικά αδύνατο να πιστέψουμε. Στο τιμόνι, μια επαρκής ποσότητα πληροφοριών σχετικά με το τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί, ο κινητήρας ανταποκρίνεται ενεργά στις ενέργειες του πεντάλ του αερίου, ρίχνοντας κυριολεκτικά ένα λευκό διαμέρισμα προς τα εμπρός στις υψηλές ταχύτητες του απότομου V6. Και το όριο στις γωνίες είναι απροσδόκητα υψηλό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει έναν τόνο-οκτώ εκατό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να λυπάται για το CTS Coupe, ωστόσο, γλιστράει από τον μπροστινό άξονα αξίζει να υπερβεί την ταχύτητα στην είσοδο. Η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Αλλά ζει ζωντανή για την απόρριψη του αερίου.
Το αθλητικό καθεστώς του συστήματος σταθεροποίησης είναι καλό στο ότι προηγουμένως σας επιτρέπει να πιέσετε το αέριο στην έξοδο των στροφών και δεν στραγγαλίζει τον κινητήρα όταν οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν λίγο. Επιπλέον, πίσω διαφορικό κλείδωμα, καθώς και αξιοπρεπή ηπειρωτική ContisportContact 3 διάσταση 245/45 R19. Σε γενικές γραμμές, θεωρείται ότι οι δημιουργοί του CTS Coupe πέρασαν πολλές προσπάθειες για να φτιάξουν το Cadillac στον οποίο μπορείτε να οδηγήσετε γρήγορα κατά μήκος των διαδρομών περιέλιξης. Και, το πιο σημαντικό, το κάνετε σε ψηλά! Αναρωτιέμαι πώς τότε το φορτισμένο CTS-V Coupe ταξιδεύει με ένα τερατώδες συμπιεστές 564 ίππων V8 με όγκο 6,2 λίτρων; Υπάρχει μια ευκαιρία να διαπιστωθεί η απόφαση σχετικά με την προμήθεια CTS-V στη Ρωσία, υποσχέθηκε να δεχτεί πριν από το τέλος του έτους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ταξίδεψαμε μόνο στην πίσω -έκδοση του CTS Coupe, και υπάρχει επίσης όλα -Wheel Drive! Αλλά είναι βαρύτερο, πιο αργό στην επιτάχυνση (7,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες έναντι 6,5), και η μέγιστη ταχύτητα είναι μικρότερη από 16 km/h 225 αντί για 241 για ένα διαμέρισμα με δύο κορυφαίους τροχούς. Και σίγουρα δεν είναι τόσο ενδιαφέρον για τη διαχείριση του CTS Coupe AWD. Μια άλλη αναλογία εργαλείων του τιμονιού. Ωστόσο, σε ρωσικές συνθήκες, η παρουσία μιας τέτοιας τροποποίησης είναι ένα λίπος συν.
Το σασί του CTS Coupe είναι διαφορετικό από την ανάρτηση sedan. Το πίσω κομμάτι έχει 14 mm. Και για να μειωθεί ο βαθμός ανεπαρκούς περιστροφής, οι μηχανικοί έπαιξαν με διαμέτρους σταθεροποιητών σταθερότητας ερπετών: το μέτωπο έγινε λεπτότερο και το πίσω μέρος, αντίθετα, είναι παχύτερο. Επιπλέον, το κύριο ζευγάρι στη μετάδοση του coupe έχει γίνει μικρότερο για καλύτερη επιτάχυνση
Εν τω μεταξύ, ο ορεινός δρόμος μας έφερε σε ένα αμειβόμενο autobahn. Αποδεικνύοντας με την αναζήτηση μιας καμπίνας όπου μπορείτε να πληρώσετε σε μετρητά, πηγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο. Και πρώτα απ 'όλα σημειώνετε τη σιωπή. Φαίνεται ότι το γωνιακό σώμα του a priori δεν μπορεί να είναι αποτελεσματικό από την άποψη της αεροδυναμικής, αλλά μέσα σε αυτό είναι ήσυχο ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, τα τεντωμένα βήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπουν την εξοικονόμηση καυσίμου. Παρόλο που, φυσικά, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την όρεξη του κινητήρα με κατάσταση σερπεντίνης βουνού, έφαγε 20-22 l/100 km το καθένα. Προφανώς, η πραγματική κατανάλωση στην πόλη θα είναι στο επίπεδο των 17 λίτρων (σύμφωνα με το διαβατήριο στον κύκλο της πόλης, υποσχέθηκε 15,3 l/100 km).
Ο σχεδιασμός ενός διπλού σωλήνα εξάτμισης αντηχεί με το οικόσημο του έμβλημα Cadillac
Το CTS Coupe μπορεί να καυχηθεί για ένα καλό επίπεδο άνεσης, συμπεριφέρεται ήσυχα σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και σε μια προσευχή, χωρίς να προκαλεί τον οδηγό μάταια και να μην ενοχλεί πολύ αιχμηρές αντιδράσεις, δεν χτυπά πολύ ζήλο στο πέμπτο σημείο σε διάφορα είδη ανωμαλιών (αν και αυτό δεν είναι τώρα τώρα, ρωσικοί δρόμοι), και μάλιστα όχι τόσο αγενής και αόριστη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Φυσικά, το διαμέρισμα είναι ακριβότερο από το sedan. Εάν το CTS κοστίζει από 1.790.000 ρούβλια (και λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα δράση - από 1.699.000), τότε για το διαμέρισμα θα πρέπει να δώσετε τουλάχιστον 2.052.000 ρούβλια
Φυσικά, δεν μπορείτε να συγκρίνετε το CTS Coupe με την αιχμηρή BMW ή την παιδεία -εκπαιδευμένη Porsche. Δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί μαζί τους σε πραγματικά πολεμικούς τρόπους κυκλοφορίας, αλλά είναι ήδη σε θέση να δείξει τα δόντια του. Και η τιμή ενός Αμερικανού είναι πολύ πιο ελκυστική. Ειδικά αν λάβετε υπόψη τον εξοπλισμό. Στη Ρωσία, το CTS Coupe V6 (304 HP) κοστίζει από 2.052.000 ρούβλια, αλλά ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προβολείς Xenon, δερμάτινο σαλόνι με ηλεκτρικές μονάδες, θέρμανση και εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, σύστημα πολυμέσων με Ένας άκαμπτος δίσκος και μια μεγάλη οθόνη ολίσθησης, ισχυρή μουσική Bose, ηλεκτρική στήλη τιμονιού και θέρμανση του χείλους του τιμονιού, ένα άνετο σύστημα πρόσβασης, τροχούς 19 ιντσών και πολλά άλλα ευχάριστα πράγματα.
Σε αντίθεση με το sedan CTS, οι λαβές της πόρτας είναι ηλεκτρονικές, δεν έχουν μηχανική σύνδεση με κλειδαριές. Επιπλέον, τα εξωτερικά κουμπιά είναι κρυμμένα στην εσοχή από το πίσω μέρος της πόρτας, έτσι ώστε να μην χαλάσουν τις πλευρές καθαρά από την άποψη του σχεδιασμού. Δεν είναι η πιο βολική λύση. Και αν σπάσει; Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν ένα μηχανικό ανοιχτήρι στα πόδια. Το κουμπί ανοίγματος του κορμού είναι κρυμμένο στην τσέπη της αριστερής πόρτας χωρίς οδηγίες και δεν θα το βρείτε! Ευτυχώς, ο κορμός μπορεί να ανοίξει με το κουμπί στο πλήκτρο κλειδί-ετικέτα
Μόνο δύο επιλογές είναι μια ηλεκτρική καταπακτή (προσαύξηση 51 χιλιάδων ρούβλια) και διευρυμένη διακόσμηση με ξύλο (37 χιλιάδες). Το All -Wheel Drive Cadillac CTS Coupe είναι εξοπλισμένο ομοίως, αλλά πάνω από 35 χιλιάδες κοστίζουν 2.087.000 ρούβλια. Αυτό έπληξε σχεδόν τους ανταγωνιστές, λίγοι άνθρωποι προσφέρουν μια τέτοια ποικιλία για τέτοια χρήματα.
Οι τροχοί των 19 ιντσών τοποθετούνται στις εκδόσεις πίσω τροχών του Cadillac CTS, αλλά η κίνηση σε όλα τα τροχό είναι ικανοποιημένοι μόνο με το δέκατο όγδοο. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων. Και το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης στο δρόμο παρέχεται για το πρώτο έτος μετά την πώληση
Ως εκ τούτου, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο του Cadillac θεωρεί αισιόδοξα τις πιθανότητες του CTS Coupe και αναμένει ότι το διαμέρισμα και το sedan θα διαιρέσουν την αγορά στο μισό. Για να καταστεί σαφές πέρυσι, οι επίσημοι αντιπρόσωποι πούλησαν 240 cts sedans. Και σχεδόν κανείς δεν θα καθίσει με μια αριθμομηχανή και θα υπολογίζει σχολαστικά κάθε χιλιάδες. Όχι αυτό το τμήμα, όχι ο τύπος του σώματος. Υπάρχει κάποια επιλογή διάθεσης ή καρδιάς. Και, παραδίδεται, η Stealth από το Cadillac θα μπορέσει να βρει οπαδούς στη Ρωσία. Αγαπάμε τον εξωτισμό.
Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
Ντμίτρι Γαουάκεβιτς
Στη ρωσική αγορά, το Cadillac CTS Coupe δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές. Ειδικά αν κοιτάξετε όχι μόνο το σχήμα του σώματος, αλλά και στην ισχύ του κινητήρα. Πράγματι, κάτω από την κουκούλα του Kaddy είναι ένα 3,6 λίτρων V6, το οποίο παράγει 304 hp. Και πολλοί αντίπαλοι είναι εξοπλισμένοι είτε με ασθενέστερους κινητήρες είτε με σημαντικά ισχυρότερους.
Ως εκ τούτου, από επίσημη άποψη, το Cadillac CTS Coupe ανταγωνίζεται μόνο τη BMW 335I, η οποία μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο κίνησης σε όλους τους τροχούς και ένας κινητήρας 3-κυλίνδρων Turbo παράγει 306 hp. Με την πρώτη ματιά, η BMW δεν είναι πολύ πιο ακριβή από το Cadillac. Η τιμή του βαυαρικού διαμερίσματος ξεκινά από ένα σημάδι 2.110.000 ρούβλια. (Όλα τα coupe -wheel drive είναι μόνο 23 χιλιάδες φθηνότερα). Αλλά ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός BMW είναι πολύ πιο εύκολος σε σύγκριση με τον Αμερικανό! Εάν εξοπλίσετε τη BMW 335I με το δέρμα, ένα αυτόματο κουτί (για τη βάση της μηχανικής), τα θερμαινόμενα καθίσματα, τον έλεγχο του κλίματος και όχι μια κοινή συνέντευξη, την αξιοπρεπή μουσική και ούτω καθεξής, η τιμή θα αυξηθεί κατά 500 χιλιάδες ρούβλια.
Mercedes-Benz E-Class Coupe με κινητήρα 272 hp (E 350) Κόστος στη Ρωσία από 2.350.000 ρούβλια. Εάν χρειάζεστε τουλάχιστον 300 άλογα, τότε πρέπει να δείτε το E 500 (388 hp). Αλλά θυμηθείτε ότι το τελευταίο κοστίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο ρούβλια περισσότερο (3.250.000 ρούβλια). Ο εξοπλισμός E-Class Coupe δεν είναι επίσης τόσο πλούσιος όσο το Cadillac. Αν και μην ξεχνάμε ότι το γερμανικό αυτοκίνητο θεωρείται πιο αναγνωρισμένο από το αμερικανικό. Από την άλλη πλευρά, στην τσέπη του Kaddy, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο με όλους τους τροχούς (το διαμέρισμα E-Class πωλείται μόνο με μια κίνηση προς τον πίσω άξονα).
Audi A5 Coupe. Η κατάσταση είναι περίπου η ίδια όπως και με την E-Class Coupe. Εάν απορρίψετε τις τετρακύλινδρες τροποποιήσεις, τότε υπάρχει είτε έκδοση 265 ίππων είτε 354 ίππων S5 (από 2.708.400 ρούβλια). Μια έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων (265 ίππων), ένα πολυτροϊκό κιβώτιο ταχυτήτων και μια κίνηση άξονα κοστίζει από 2.159.400 ρούβλια. A5 All -Wheel Drive με κινητήρα 3,2 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων (η ισχύς του κινητήρα μειώνεται στα 256 hp) στα 2.243.400 ρούβλια. Αλλά πρέπει να προσθέσετε περίπου 300 χιλιάδες για την αγορά αξιοπρεπών τροχών, καλή μουσική και ούτω καθεξής (μόνο το χρώμα του μεταλλικού για το Audi A5 κοστίζει 44.304 ρούβλια).
Το Infiniti G37 Coupe πωλείται μαζί μας με μόνο έναν κινητήρα: V6, τόμος 3,7 λίτρα, 333 hp. Δεν υπάρχει πλήρης κίνηση, αλλά το Coupe G37 μπορεί να καυχηθεί για το σύστημα διεύθυνσης και των τεσσάρων τροχών. Δύο διαμορφώσεις είναι επίσης. Ή υπάρχουν τα πάντα για 2.249.000 ρούβλια. (για 197 χιλιάδες ρούβλια περισσότερα από λιγότερο ισχυρά cadillac cts coupe), ή όλα με πλοήγηση και ενεργό cruise control, για το οποίο πρέπει να δώσετε άλλα 100 χιλιάδες ρούβλια. περισσότερο.
Πηγή: Auto.mail.ru
