Δοκιμή Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan
Ιππασία ενός αστέρι
Wa-ah, Cadillac Αυτή η μαγική λέξη απελευθερώνει μια θυελλώδη ροή των ενώσεων. Ουρανοξύστες, ατελείωτες highaves, παραλίες του Μαϊάμι, Texas Sands, Atlantic City Casino και ούτω καθεξής. Δύο εκατό τοις εκατό Αμερική. Glamour, ευρυχωρία, rock and roll. Φτηνές βενζίνη και δολάρια σε πακέτα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μια ζεστή φαντασία δίνει μια εικόνα προτύπου: εσείς σε μια θορυβώδη εταιρεία βιασύνη κάτω από τον Frank Sinatra σε ένα τεράστιο ανοιχτό αυτοκίνητο με ένα λευκό δερμάτινο σαλόνι. Μπορείτε να βιαστούμε μέσα από την έρημο του Χόλιγουντ στο Βέγκας για να περάσετε μια αξέχαστη ηλεκτρική νύχτα που περιβάλλεται από έναν κρουστού και έναν θωρακισμένο ληστές. Μια άλλη ζωή, ένας άλλος πλανήτης! Σταματήστε-stop-stop. Θεέ μαζί της, με την Αμερική. Τι είναι το ίδιο το Cadillac; Ανεπαρκείς διαστάσεις, αφελής πολυτέλεια, επιδεικτική κομψή και λάμψη. Εμφάνιση επιχείρησης με έναν άνδρα που οδηγεί στον ρόλο του τίτλου. Εκχύλισμα ναρκισσισμού. Αυτό είναι το μυστικό της ελκυστικότητάς του. Θα θέλατε να οδηγήσετε σε κάτι τέτοιο; Σίγουρα?
Για ποιο λόγο? Παραδεχτείτε: ότι άλλοι βλέπουν και κατακρημνούν. Δεν νομίζω ότι φαντάζεστε πώς το Cadillac Squeals καουτσούκ σε γωνίες ή ξεπερνά τη BMW στην αριστερή λωρίδα. Ως μηχανισμός Cadillac, δεν είναι τόσο ελκυστικό: αδέξια, αδέξιος, λαϊκός. Και μάλιστα κάποια ντεμοντέ. Ίσως αυτή είναι η πιο κοινή γνώμη.
Τώρα κοιτάξτε το τελευταίο Cadillac CTS (Compact Touring sedan), το πιο προσιτό μοντέλο της εταιρείας: από $ 30500 στις ΗΠΑ και από $ 40.000 στη Ρωσία. Εξακολουθείτε να παρουσιάζετε επιχείρηση; Πολύ παρόμοια με αυτό. Μόνο αυτή η επιθετική επιχείρηση δείχνει στις αρχές του xxi αιώνα: Δοκιμές αρωματισμένων επιχειρήματος σε θηλάζουσες, συγκλονιστικές μορφές στρατιωτικών στο πνεύμα της μυστικότητας, εκτέλεση στο Matrix. Από την πρώην εντυπωσιακή και χαλαρή ζωή -χωρίς ζωή. Το CTS δεν θα έχει ποτέ τόσους θαυμαστές-αναγνώστες όπως η ουρά του Eldorado στα τέλη της δεκαετίας του '50. Αλλά αυτά τα ρομαντικά μύδια είναι αλλοδαποί γι 'αυτόν: είναι τόσο δροσερός που μπορεί να δώσει μια βλασφημία αν άλλοι τον θεωρούν δροσερό. Ωστόσο, η αλλαγή της εικόνας έχει άλλες συνέπειες: αυτό το Cadillac θέλει να πιέσει το καουτσούκ στις γωνίες και να οδηγήσει τη BMW. Αλλά στους δρόμους, οι Yankees δεν ήταν ποτέ ισχυροί, αλλά το CTS ήταν τεχνικά καταλαβαίνω, όπως και ο Cadillac μπροστά του. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην τελευταία πλατφόρμα Sigma πίσω -Wheel Drive και το πλαίσιο του σώματος γίνεται με τη μέθοδο προηγμένης υδραυλικής σχηματισμού. Η ισορροπία βάρους του αυτοκινήτου μεταξύ των αξόνων είναι βέλτιστη 50:50.
Έξι -κυλινδροειδείς μονάδες ισχύος των 2,6 και 3,2 λίτρα αγγλικών -κατασκευασμένων, που δημιουργήθηκαν με βάση κινητήρες από Opel Omega. Στη Βόρεια Αμερική, ο junior κινητήρας δεν προσφέρεται, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει 3,6 λίτρων και σύντομα αναμένεται 350 ίππων V8 από την Corvette. Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: η μηχανική GetRag (το μισό αιώνα Cadillac δεν εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με μηχανικούς!) Και αυτόματο GM Hydromom 5L40, το οποίο μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε μόνο με ένα turbodiesel BMW τριών λίτρων (εγκατεστημένο σε 330d, x5 και Range Rover) .
Το πρότυπο διαθέτει έλεγχο του κλίματος CTS, έξι αερόσακους, ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι-πτερύγιας και ένα σύστημα διανομής δύναμης φρένων μεταξύ των πίσω τροχών ERBP. Από τις ενδιαφέρουσες επιλογές, το σύστημα σταθεροποίησης Stabilitrak 2.0 και το TRW SpeedPro SpeedPro spection. Αποφεύγοντας μια επιστημονική συζήτηση για το σχεδιασμό του μηχανήματος εδώ είτε αγαπάτε το φέρετρο, είτε το απελπισμένο μίσος θα αρχίσει να μελετά το εσωτερικό. Είναι καλά προγραμματισμένο, κατασκευασμένο ήσυχα, αλλά η επιρροή του ξένου πολιτισμού εξακολουθεί να επηρεάζει. Πρώτον, οι πολυτελείς καρέκλες έχουν σχεδιαστεί σαφώς για καλά τροφοδοτούμενα άτομα που μπορούν να τους γεμίσουν εξ ολοκλήρου. Οι λεπτές πολίτες θα αισθανθούν την έλλειψη οσφυϊκής υποστήριξης και σκαρφαλωμάτων. Δεύτερον, οι Αμερικανοί συνεχίζουν να επιτρέπουν στον εαυτό τους να ασκούν με φτηνό πλαστικό όχι μόνο σε δρυς, αλλά και σε διάσημα sedans. Εδώ, μια κεντρική κονσόλα είναι φτιαγμένη από ένα τέτοιο υλικό, απότομα δυσκολία με ένα μαλακό φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και των θυρών. Τρίτον, καταλαβαίνω ότι είναι τολμηρό να προσθέσει την ρύθμιση του ρυθμιστικού του οπίσθιου φακού στο ανώτατο όριο, αλλά γιατί τόσο μεγάλη πρωτοτυπία;! Ένας άλλος αμερικανισμός είναι ένα τιμόνι που ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης. Υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα. Τα εξαιρετικά σπασμένα και παχιά μπροστινά ράφια, σε συνδυασμό με χαμηλή άκρη του παρμπρίζ, δημιουργούν την ψευδαίσθηση του ελέγχου ενός θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού. Και ο ήχος φαίνεται να είναι ένα στερεό σύστημα ήχου με τα έξι ηχεία και ένα υπογούφερ στο πίσω ράφι δεν είναι τόσο ζεστό.
Τι, κλονάς; Φυσικά, το Cadillac CTS δεν αποτελείται από αδυναμίες και ελλείψεις. Για παράδειγμα, μπορεί να επαινεθεί εντελώς για την αρμόδια οργάνωση με τη διαχείριση του μενού υπολογιστή, τη μουσική, τον έλεγχο του κλίματος. Και πράγματι εδώ με τα κουμπιά, παραγγείλετε. Και ο περιστρεφόμενος τροχός στο τιμόνι, αλλάζοντας τον όγκο της μουσικής, είναι εντελώς έξυπνος εύρημα. Είναι πολύ βολικό να καθίσετε από πίσω. Αλλά θέλω να προχωρήσω, θέλω να αισθάνομαι προσωπικά πώς συμπεριφέρεται αυτή η δημιουργία στο δρόμο.
Όπου εμφανίζεται το CTS, παντού προκαλεί μια βουτιά. Στην αρχή δεν είναι εύκολο να συνηθίσετε σε αυτό, και στη συνέχεια αρχίζετε να έχετε ένα είδος ευχαρίστησης. Ο Cadillac παραμένει ο ίδιος, παραμένει ένα αστέρι! Αλλά, ευτυχώς, το CTS δεν αποτελείται μόνο από εντυπωσιακή εμφάνιση. Αυτό το αυτοκίνητο και ο δρόμος δημιουργούνται ο ένας για τον άλλον: συγχωρεί γενναιόδωρα τα πολλά ελαττώματά της, το κρατά αυστηρά και απαλά, σαν τη μητέρα ενός παιδιού. Το απόθεμα σταθερότητας στις στροφές είναι εκπληκτικό! Στο όριο, το CTS αρχίζει ομαλά ολισθαίνοντας, ωστόσο, προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το όριο, πρέπει να διατηρήσετε πραγματικά υψηλή ταχύτητα. Το τιμόνι με την μάλλον χαμηλή ευαισθησία του εξέπληξε ευχάριστα τη νοημοσύνη της ανατροφοδότησης. Καταγράψτε την ευελιξία στο περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να δώσει μόνο πίσω -οδηγός. Το βιογραφικό σημείωμα έχει ως εξής: Το CTS δεν είναι αθλητής, αλλά είναι σε πολύ αξιοπρεπή μορφή και δεν φοβάται να μπει σε αγώνα. Στον αυτοκινητόδρομο, ο Cadillac αισθάνεται σαν βασιλιάς: πηγαίνει μεγαλοπρεπώς και με αυτοπεποίθηση, είναι σε θέση να κρατήσει μια ευθεία γραμμή χωρίς τη βοήθεια ενός ατόμου. Υπάρχει σιωπή στην καμπίνα. Σε γενικές γραμμές, οι ταχείες βολές των συνδέσμων του δίδονται χωρίς ένταση. Αλλά στην πόλη, η ταχύτητα δεν είναι τόσο προσιτή. Στη λειτουργία βάσης, το μηχάνημα διακόπτει νωρίς, εμποδίζοντας τον κινητήρα να εξαπλωθεί τα φτερά. Η λειτουργία αθλητισμού επιτρέπει στον κινητήρα να εμφανίζει υψηλές ταχύτητες σε κάθε ταχύτητα, η οποία παρέχει μια πιο ζωντανή επιτάχυνση και μια αξιοσέβαστη συνοδεία ήχου. Η περαιτέρω αναβάθμιση της δυναμικής είναι μη ρεαλιστική λόγω της απουσίας σύλληψης μιας διαδοχικής συνάρτησης, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με λαβή. Και οδηγήστε καρδιάς. Ευτυχώς, τα φρένα των CTS είναι ισχυρά.
Ο Cadillac μας επέστρεψε! Μέχρι στιγμής, μόνο δύο μοντέλα από τα επτά που παράγονται σήμερα παρουσιάζονται επίσημα στη Ρωσία: CTS και Σεβίλλη. Αλλά εμείς αντιπατριωτικά ελπίζουμε για την επέκταση του αμερικανικού εξαρτήματος κυρίως λόγω του Light SRX SUV.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τη Laura.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
