Δοκιμάστε το Cadillac BS από το 2006 Sedan

Φάντασμα τα πάντα

Το Cadillac θα πρέπει να είναι μεγάλο και ομαλό, κομψό Mazda έγινε ευρωπαϊκή μάρκα, οι Fords είναι πρωταρχικά διαθέσιμα στερεότυπα ισχυρά, αλλά πόσο έγκυρα; Τα αυτοκίνητα μεσαίας τάξης συνέχνα στο Mikhail Gzzovsky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Cadillac BS.
Το μοντέλο σε μια κοινή πλατφόρμα με το Opell-Vectra και Saab 9-3 ηττώθηκε το 2005 στη Ρωσία που πωλείται από το 2006
Κινητήρες: Βενζίνη 2.0 L (175 και 210 hp); 2.8 L (255 hp). Diesel 1.9 L (150 hp). Μετάδοση: 5-, 6-ταχύτητα μηχανική και 5-ταχύτητα αυτόματη.
Απαιτείται: Βάση, μέσα, κορυφή.
Τιμή: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6.
Η δεύτερη γενιά που προέκυψε στο Motor της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2007. Η Ρωσία έχει γίνει η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησε οι πωλήσεις.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.8 - 2.5 L (120 - 170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6-ταχύτητα μηχανική, αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων.
Υλικό: Άμεση, περιοδεία, αθλητισμός, πολυτέλεια.
Τιμή: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2007 στη Γενεύη. Οι εξαγωγές στη Ρωσία ξεκίνησαν από το φθινόπωρο του ίδιου έτους.
Κινητήρες: Βενζίνη, 1,6 - 2,5 L (125-220 hp), ντίζελ 2.0 L (130 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6-ταχύτητα μηχανική και 6-ταχύτητα αυτόματη.
Απαιτείται: Ambiente, τάση, ghia, ghia x, τιτάνιο, τιτάνιο X.
Τιμή βασικών εκδόσεων: 615.000 - 975 000 ρούβλια.
ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΟΝΕΙΡΟ
Βασίζεται στη φιλοσοφία εκατομμυρίων Αμερικανών. Οι ταινίες αφαιρούνται για τα βιβλία της και γράφουν. Τυπική ιστορία: Η αποχώρηση από την φτωχή οικογένεια με τον αδιάφορη θεό των μεξικανικών ακτών κινείται στην Αμερική, όπου αποκαλύπτουν ξαφνικά τα πολυάριθμα ταλέντα του. Ξεκινώντας από το ίδιο το μαύρο έργο, επιτυγχάνει τελικά την επιτυχία και τη σταθερή θέση. Μιλάει με τους υφισταμένους στην εταιρεία του χωρίς προφορά και ζει σε ένα σπίτι πέντε φυτών στους λόφους του Χόλιγουντ. Το τελικό και υποχρεωτικό ραβδωτό cadillac στο γκαράζ.
Καθίζω στο αναμενόμενο μαύρο cadillac-bls. Στους δρόμους της Μόσχας, το αυτοκίνητο ενδιαφέρεται, ευγενικά περάσει. Είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι πιο σημαντικό: χρώμα, μάρκα ή αυτοπεποίθηση προφίλ; Η εμπιστοσύνη μεταδίδεται αμέσως στον οδηγό: η κίνηση μας μετράται και η ηρεμία. Η απόσταση για να φτάσει μπροστά είναι σκόπιμα μεγάλη - δεν είναι μια βασιλική επιχείρηση για να τρίψετε το πικάντικο λακκούβα αλουμινίου. Μια σοβαρή εμφάνιση των προβολέων Xenon εξακολουθεί να μην επιτρέπεται να το ενσωματώσει μπροστά σας.
Το μόνο BLS, που ήταν σε θέση να προσφέρουν στο Moscow Press Park General Motorc, είναι εν γνώσει πιο ισχυρό από τους αντιπάλους. Αλλά είναι οδυνηρά ο πειρασμός να το συγκρίνουμε με τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα!
Ένας κινητήρας υπερσυμπιεστή διπλής λίτρων είναι έτοιμος να πυροβολήσει γρήγορα το Cadillac από το φανάρι. Οι μικρές καθυστερήσεις στη λειτουργία του αυτοματοποιήσουν δεν είναι τόσο κρίσιμες για τον αθλητικό τρόπο του κουτιού και αντισταθμίζουν το πλεονέκτημα στην ιπποδύναμη. Ελαστικές τσαλακωμένες, ομαλή αλλαγή φυσικά, και είμαστε χαλαρωτικά ιστιοπλοΐα στην αριστερή σειρά. Εδώ είναι - στοιχείο bls. Για εκατοντάδες τροχούς δοκιμής, η χώρα της χώρας επιβεβαιώνει μόνο την παραδοχή: το τιμόνι Cadillac είναι συνήθως αμερικανικό. Το τιμόνι πρέπει να απορριφθεί από μηδενικά σήματα σε μεγάλες γωνίες ακόμη και για μια παράκαμψη δευτερευόντων παρατυπιών. Στους δρόμους του πολύγωνου, η διαχειρίσεις υποβλήθηκε σε λεπτομερή αξιολόγηση.
Με το ενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης BLS είναι εύκολο στον έλεγχο. Ακόμα κι αν θέλεις το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, τα ηλεκτρονικά πεισματικά κλώνεκ το βέλος του ταχύμετρου προς τα κάτω και το αυτοκίνητο ασβέστηδες τροχούς ακολουθεί σχεδόν στερηθεί από την ανατροφοδότηση με το τιμόνι. Και αν απενεργοποιήσετε το ESP; Το κάνετε, ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο, θα πρέπει να περάσετε από το μενού του υπολογιστή. Όπως μια υπαινιγμός: ίσως να μην το αξίζει; Η υπόδειξη δεν κατάλαβε!
Μειωμένη βοήθεια των ηλεκτρονικών, το Cadillac περίμενε μια σοβαρή δοκιμή: φρενάρει από 120 km / h σε σχεδόν καθαρό πάγο και η επόμενη ευκαιρία στην αριστερή στροφή είναι σχεδόν σε ορθή γωνία. Η άσκηση αποδείχθηκε εύκολη. Bls νωρίτερα ή αργότερα ξεκίνησε από την πλευρά στο πλάι, το πλάτος μεγάλωσε τρομακτικά, απαιτώντας διόρθωση με το τιμόνι με ακρίβεια κοσμημάτων, όχι μόνο στην αγαπημένη στροφή, όχι να πέσει στο χτύπημα!
Ακόμα, είναι καλύτερο να κάνετε κάτι απλό για αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, δεν υπάρχει έκπληξη εδώ: δεν υπάρχει λόγος για την υψηλή ομαλότητα των bls. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά με μικρές παρατυπίες, αλλά χάνει πιο σοβαρά χτυπήματα. Μερικές φορές η ανάρτηση στάλθηκε στο νοκ-άουτ σε μάλλον αβλαβείς καταστάσεις. Πώς είναι σε αντίθεση με τον Αμερικανό και ο οποίος είπε ότι ο Bls είναι Αμερικανός; Το μοντέλο δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Απελευθερώνεται στην Ευρώπη και η ευρωπαϊκή σασί είναι κρυμμένη για την αμερικανική εμφάνιση. Πιθανώς, στα μάτια των κατοίκων του παλιού κόσμου, ένα αμερικανικό όνειρο δεν φαίνεται τόσο ελκυστικό όσο στο σπίτι, πίσω από τον ωκεανό.
Άνοιξε στην επικοινωνία
Το πρώτο Mazda-6 που παράγεται στην Ευρώπη η επίδραση μιας βομβιστικής βόμβας. Από το εμπορικό σήμα που παρήγαγε πολύ αξιόπιστο, αλλά μάλλον συνηθισμένα εξωτερικά μοντέλα, ένα τόσο κομψό αυτοκίνητο δεν περίμενε. Κατακτήστε και οι Ρώσοι, συμπεριλαμβανομένου ενός συνδυασμού τιμών και ποιότητας, οι έξι δεν θέλησαν να αποκρύψουν ούτε εξωτερικά ή τεχνικά. Ωστόσο, ο χρόνος πήρε τη δική του, η αλλαγή ήρθε. Φαίνεται, μετά την πρώτη επιτυχία, ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να γίνει ακόμα πιο κοντά στους κατοίκους του παλιού κόσμου. Αλλά οι πρώτες φωτογραφίες εμφανίστηκαν, μαζί μαζί τους ήρθε μια μικρή έκπληξη: η Mazda-6 έδωσε ένα σαφές ρολό προς την Ασία. Ρίξτε μια ματιά στους συλλεγόμενους προβολείς, τα φώτα του πίσω φώτα. Και ένα άλλο δεύτερο έξι θεωρείται επιθετικά προκάτοχρος. Αλλά είναι απαραίτητο να ανοίξετε την πόρτα, καθώς αυτό το συναίσθημα καταστρέφεται, δίνοντας τη θέση του για την αίσθηση της αθλητικής.
Η προσγείωση του οδηγού είναι χαμηλή ώστε σε συνδυασμό με έναν οδικό όγκο 124 mm δημιουργεί σχεδόν αγωνιστική διάθεση. Παρά το ασθενέστερο από το Cadillac, τον κινητήρα, το overclocking του Mazda-6 αντιλαμβάνονται πολύ δραματικές. Ναι, η αιθουσαία συσκευή προτείνει ότι στο δεύτερο πληθυσμό CADILLAC ταχύτερα. Αλλά η ανταπόκριση στην πίεση του πεντάλ στο Mazda είναι πιο συμφωνημένο και η αλλαγή του εργαλείου είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ωστόσο, ο Idyll διαρκεί μεγάλο: αν χρειαστεί να επιταχυνθεί κατά επιτακτική επιταχύνετε κατά την προσπέραση, το κουτί κρέμεται στο μισό δευτερόλεπτο και μόνο στη συνέχεια περιλαμβάνει μια μειωμένη μετάδοση. Με αυξανόμενη ταχύτητα, η διαφορά χωρητικότητας είναι όλο και περισσότερο. Επιτάχυνση της δυναμικής Εκτιμώ την επιχείρηση τέσσερα, αλλά χωρίς ένα πλεονέκτημα.
Ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο. Στη Mazda, μπορείτε να πάτε γρήγορα, αλλά πρέπει να έρθετε σε όρους με τη συνεχή κούνημα. Και οι πίσω επιβάτες εξακολουθούν να ανεχτούν επίσης το buzz από τα ελαστικά και το θόρυβο του StonePad, πολύ εύκολα διεισδύοντας μέσω των τροχοφόρων καμάρων. Από αυτές τις επώνυμα βλασφημίες θα ήταν καιρός να απαλλαγούμε από ...
Συνεχίζει το θέμα του αθλητικού τιμονιού. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό, υπάρχει ένας ηλεκτρικός ανιχνευτής, διαμορφωμένος πολύ λογικός. Η μόνη δυσάρεστη λειτουργία είναι η κίνηση κατά μήκος της άσφαλτος με τις παραλίες των δρόμων μας από τον Kaelyost: τα τυφέκια του τιμονιού από τα χέρια. Στο υπόλοιπο μόνο θετικό. Το Tuga, όπως μια καουτσούκ κίνηση ειδοποιεί σαφώς τον οδηγό, σε ποια γωνία γυρίζουν τους τροχούς οδήγησης.
Και πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε κρίσιμη λειτουργία; Ταχύτητα 120 km / h, μπροστά στα αριστερά - στροφή. Έγχρωμη πέδηση κάτω από τα έργα των ABS, τις μικρές ταλαντώσεις και - σίγουρη και ακριβή είσοδος στον προβλεπόμενο διάδρομο. Με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, ο χειρισμός αλλάζει όχι ριζικά: μια λογική και εύκολα διορθωμένη κατεδάφιση οδήγησης του μπροστινού εμπρός της επαναφοράς αερίου.
Τα τελευταία χρόνια, η Mazda αγαπά να αμαρτία με ιαπωνικούς όρους, όχι διαφορετικά, για να είναι φοβερό σε έναν ασυνήθιστο ήχο του ευρωπαϊκού αυτιού. Δεν θα τα επαναλάβω, αλλά θα επικεντρωθώ στη μετάφραση. Αρμονία με τη φύση, την τάση, την προσοχή στη λεπτομέρεια όλων αυτών που επηρεάζονται. Λοιπόν, η πιο σημαντική αρχή ήταν η συναισθηματική σύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο. Αφήστε το Mazda-6 να μην το ταχύτερο και πιο άνετο αυτοκίνητο στην τάξη, αλλά σίγουρα ένα από τα πιο ανοικτά για να επικοινωνήσει.
Μυστική φήμη
Ο Henry Ford, πιθανώς, θα ήταν ικανοποιημένος με το πώς η επιχείρηση της εταιρείας του στη Ρωσία. Μετά την εστίαση στο μεταφορέα φυτών στο Vsevolozhsk, το Mondeo σηκώνεται.
Στα χέρια μας, ένας νέος Ford Mondeo (SP, 2007, Νο. 10) επισκεφτεί ήδη. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων στη συνέχεια από τη μηχανική μετάδοση και έναν κινητήρα 2 λίτρων. Το σημερινό Mondeo με έναν πιο ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κουτί κερδίζει ταχύτητα είναι πιο ακριβής και δεν αντιλαμβάνεται πλέον βαριά. Σύμφωνα με τη δυναμική της επιτάχυνσης, φυσικά, όχι τόσο καλά όσο το Cadillac, αλλά επανειλημμένα επαναλάβω τη Mazda.
Μου άρεσε πραγματικά το έργο ενός αυτοματοποιητή 6 ταχυτήτων. Αυτός, όπως κιβώτια ανταγωνιστών, με χειροκίνητη λειτουργία: Κρατάει την επιλεγμένη μετάδοση στην επιτάχυνση και διακόπτει μόνο όταν η ταχύτητα πέσει σχεδόν στον πεζό. Σε λειτουργία αυτόματης καθυστέρησης κατά τη διάρκεια της μετάβασης, ακόμη και αρκετά βήματα είναι ελάχιστα.
Μια εντύπωση παραμένει από το τιμόνι: Σε αντίθεση με το Mondeo 2 λίτρων, διαθέτει ένα βαρύτερο και συναρμολογημένο τιμόνι, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε με σαφήνεια την είσοδο με τη σειρά του. Και εδώ είναι μια γνωστή στροφή: το φρενάρισμα και το Mondeo μύγες πέρα \u200b\u200bαπό τους μελετητές! Υπήρχαν ακόμα μερικές προσπάθειες να πυροβολούν στη στροφή. Αυτό οφείλεται στη ρύθμιση του συστήματος σταθεροποίησης, δεν είναι πάντα σαφώς συντονισμός της δέσμης του φορτίου-πέδησης.
Και όμως εκτιμήσαμε τη συμπεριφορά της Ford για το σκορ υψηλότερο από τους αντιπάλους. Εκτός από μια μη φυσιολογική κατάσταση (προφανώς υψηλή ταχύτητα, πάγος, προκλητική απότομη είσοδος με στροφή), ο Ford οδήγησε τον εαυτό του.
Ford στην ιωτα, αλλά ακόμα κατά προτίμηση ανταγωνιστές και από την άποψη της ακουστικής υποστήριξης, της ομαλότητας, του χώρου στην καμπίνα, ειδικά στον πίσω καναπέ. Νομίζω ότι είναι ακριβώς η ικανότητα να ευχαριστήσω και οι επιβάτες εξηγούν την καλή φήμη του Mondeo στα μάτια πολλών αγοραστών. Πώς να μην θυμηθείτε τη δήλωση του Henry Ford: Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε μια φήμη σε αυτό που απλά θα κάνετε ..
Μηχανήματα επιστροφής στα γκαράζ των αντιπροσωπευτικών γραφείων, σκέψη: Πόσο μερικές φορές υπάρχει η ιδέα μας για το αυτοκίνητο από την πραγματικότητα. Τα στερεότυπα καταρρέουν ένα προς ένα: ένα σκληρό και αρκετά στενό cadyllac, μια συναισθηματική, σχεδόν τη νεολαία Mazda, σταθερή και ταυτόχρονα κατά προσέγγιση κίνηση ενεργά ford. Πραγματικά, το φάντασμα όλοι σε αυτόν τον κόσμο είναι σκληρά!
Mikhail Gzzovsky: Παρά την απώλεια της Mazda και της Ford, το Cadillac θα με θυμάται περισσότερο από άλλους. Παραδόξως, αλλά η ατελής μερικές φορές ερωτεύεται πιο τέλεια.
Ο Cadillac Bls άφησε την Αμερική, αλλά δεν φτάνει στην Ευρώπη. Πολλά τυπικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά για το εμπορικό σήμα, δεν έγιναν σαφέστεροι Ευρωπαίοι.
Συνολική βαθμολογία 7,5
+ Εξαιρετική δυναμική, αξιοσημείωτη εμφάνιση.
- Μεσογική ορατότητα μέσω στενού οπίσθιου παραθύρου και μικρών εξωτερικών καθρεφτών, στενό πίσω καναπέ, επιρρεπές
Στην αναλυτική αναστολή.
Mazda 6 Live, κατανοητό στη διοίκηση, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη σταθερότητα φαινομενικά υποχρεωτική σε αυτή την τάξη.
Συνολική εκτίμηση 8.0
+ Σκεπτόμενη εργονομία, αποτελεσματική κλιματική εγκατάσταση με μεγάλη ποικιλία ξεχωριστών προσαρμογών, μεγάλο κορμό.
- Lumen Malnoy, ελαφρώς ανοιχτό κορμό, μέτρια ομαλότητα, θόρυβο στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Ford Mondeo επιτυχημένος συνδυασμός οδήγησης και πρακτικότητας καλής ποιότητας για την οικογένεια.
Συνολική βαθμολογία 8.3.
+ Άνετο οδηγό και ευρύχωρο πίσω κάθισμα, αξιόπιστο χειρισμό, χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς.
- απαιτώντας το σύστημα σταθεροποίησης, η μέτρια ορατότητα.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"