Δοκιμή οδήγησης BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I

Όπως και στο τραγούδι μιας διάσημης ομάδας τραγουδιέται, δώσαμε στο πάτωμα για να μην αφήσουμε το μονοπάτι της άμεσης. Φαίνεται ότι η ίδια αρχή ακολουθεί την εταιρεία BMW και ως εκ τούτου δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το νέο Rogster Z4 SDRIVE35I αναμένει επιτυχία ακόμη και στις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς
BMW Work Bold άτομα στη BMW. Για να διασφαλιστεί αυτό, αρκεί να ανακαλέσουμε την επανάσταση του σχεδιαστή του Chris Banlal και την καινοτόμο προσέγγιση της μηχανικής, η οποία προωθείται ενεργά στα τείχη της BMW από την ίδρυση της εταιρείας. Ίσως, από οικονομική άποψη, μια τέτοια έννοια - εξισορρόπηση στα πρόθυρα της κλήσης και της ζήτησης των καταναλωτών - μπορεί να φαίνεται υπερβολικά περιπετειώδης. Ειδικά τώρα, όταν οι αγοραστές αξίζουν το βάρος της σε χρυσό και η εταιρεία προσπαθούν να είναι προσεκτικοί με νέα προϊόντα. Ωστόσο, η BMW θέτει με τόλμη την αποφασιστικότητα και την ταυτότητα στον υπολογισμό όχι μόνο για να επιβιώσει, αλλά και να πάει γύρω από τους ανταγωνιστές. Είτε αυτό το σύστημα θα λειτουργήσει υπό τις συνθήκες μιας οικονομικής κρίσης, ο χρόνος θα πει. Αλλά τώρα είναι προφανές ότι με την έλευση του τελευταίου Z4 SDRIVE35I, η ίντριγκα στην κατηγορία των συγγενών θα λάβει μια νέα, πιο γεμάτη δράση ανάπτυξη.
Η επιστροφή του καρχαρία
Για εμάς, η έννοια των νέων συγγενών έχει γίνει μια πραγματική πρόκληση, λέει ο Juliana Biasi, συγγραφέας του εξωτερικού σχεδιασμού της BMW Z4. - Ήμασταν αντιμέτωποι με δύο πολικές απόψεις: αφενός, οι καθαριστές αγωνίστηκαν για την καθαρότητα του σχεδιασμού και την ασυμβίβαστη φύση του πρώην Z4 και από την άλλη πλευρά ο στόχος της επέκτασης του ακροατηρίου -στόχου των νέων συγγενών είχε οριστεί . Με άλλα λόγια, ο Biasi διαμαρτύρεται για την αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ δημιουργικότητας και μάρκετινγκ. Ποιος πήρε αυτή τη φορά; Κρίνοντας από τα αυτοκίνητα της εποχής Banlla και τον σημερινό επικεφαλής σχεδιαστή Adrian Van Hoydonka, η ηγεσία της BMW δίνει στο τμήμα σχεδιασμού και η ενθουσιασμένη απόδοση του Biasi, άφθονη από τα επίθετα σε εξαιρετικό βαθμό, επιβεβαιώνει μόνο αυτό. Το νέο μοντέλο διατήρησε τις αναλογίες των κλασικών τάξεων BMW, αλλά μετατράπηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Για παράδειγμα, τα ρουθούνια του πλέγματος του ψυγείου βρίσκονται τώρα σε γωνία καρχαρία - όπως στο μοντέλο 507 της απελευθέρωσης του 1955 και των νέων επτά. Η κουκούλα έγινε πιο επίπεδη και μακρά, το σώμα ακούστηκε στο πλάτος και το Z4 δεν είναι καθόλου να γνωρίζει: αν νωρίτερα το έμβλημα BMW, που βρίσκεται στο κέντρο του καλύμματος του κορμού, σαν να τράβηξε ολόκληρη τη σιλουέτα στον εαυτό της, τότε εκτελείται σε εκτέλεση Το Biasi είναι ένας κυρίαρχος ρόλος διαδραματίζεται από φανάρια με χτισμένα LED, τα οποία κάνουν οπτικά τον Rogster ακόμα ευρύτερο. Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του νέου μελανιού δεν είναι καθόλου αρχιτεκτονική ή λεπτομέρειες, αλλά εκτέλεση. Ένας συγκεκριμένος κρυπτογράφος, ένα μήνυμα, ένα rebus που αποτελείται από ελάχιστα αντιληπτά στοιχεία, τα οποία δίνουν την εμφάνιση του Rodster μια επιδρομή μυστηρίου και ειδικής χάρης. Μπορείτε να γλιστρήσετε ατέλειωτα κατά μήκος των γραμμών των ώμων, να κοιτάξετε στα εκφραστικά μάτια ή να κατασκοπεύετε τις κινήσεις των γοφών στο βουνό Serpentine, αλλά δεν είναι δυνατόν να ξεδιπλώσετε τη φύση του αισθησιασμού των νέων συγγενών. Και ξέρετε γιατί; Επειδή αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από μια γυναίκα. Αυτή είναι η απάντηση στην ερώτηση σχετικά με την εμφάνιση του σχεδιασμού με το μάρκετινγκ. Άκουσε όλους και έκανε τα πάντα με τον δικό της τρόπο. Bravo, Biasi!
Είναι επίσης σημαντικό το νέο Z4 να έχει μια άκαμπτη οροφή αλουμινίου - το ελαφρύτερο στην τάξη, η οποία εκφράζεται όχι μόνο με μεγαλύτερη ελκυστικότητα αλλά και στην πρακτικότητα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Z4, το πλευρικό τζάμι αυξήθηκε κατά 40%και η περιοχή του πίσω παραθύρου - κατά 52%. Ταυτόχρονα, και τα τέσσερα γυαλιά έχουν ηλεκτρικούς δίσκους και η ίδια η οροφή διπλώνει σε 20 δευτερόλεπτα. Είναι ευχάριστο ότι ο όγκος του κορμού, ο οποίος είναι τώρα 330 λίτρα, αυξήθηκε κατά 50 λίτρα. Η Biasi τόνισε επίσης ότι η σκληρή αναδίπλωση κατέστησε δυνατή την ενσταλιασμό της σιλουέτας Z4 όλων των BMW - της θρυλικής στροφής του Hoffmaister.
Γυναικείο βλέμμα
Η Nadia Arnaut αξίζει επίσης τα συγχαρητήρια, ο συγγραφέας του εσωτερικού ενός νέου καταδικασθέντος. Σύμφωνα με αυτήν, η γυναικεία φιγούρα βασίστηκε στον εσωτερικό σχεδιασμό. Προσπάθησα να επιτύχω τη σεξουαλικότητα στο σχεδιασμό του σαλόνι και τι θα μπορούσε να είναι πιο μαγευτικό από ένα ευέλικτο θηλυκό σώμα; - Είναι απίθανο να διαφωνήσετε με αυτό, να είστε ένας άνθρωπος, δηλαδή ένας εκπρόσωπος του ακροατηρίου -στόχου των συγγενών της BMW. Μόλις βρεθείτε στο σαλόνι Z4, δύσκολα μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας για να μην ελέγξετε την ομορφιά στην αφή. Σταυροί δέρμα στο τιμόνι, μαλακό βινύλιο, ελαστική πλαστικότητα των κουμπιών - Tactile Paradise γνωστά και άλλα μοντέλα BMW. Η εργονομία εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, αλλά σημαντική πρόοδος γίνεται αισθητή στο πλαίσιο του Z4 της προηγούμενης γενιάς. Και παρόλο που η ασπίδα οργάνων και οι διακόπτες του τιμονιού αποδεικνύουν τη συνέχεια των γενεών, υπάρχει κάτι που πρέπει να εκπλαγείτε εδώ. Για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου του κλίματος περικλείεται σε τέσσερις γύρους στην κεντρική κονσόλα - είναι πολύ πιο βολικό να τους ελέγχει από ό, τι πριν. Ο τόπος του συνηθισμένου χειρόφρενου λήφθηκε από το ηλεκτρονικό κλειδί κίνησης. Αλλά το πιο σημαντικό είναι το νέο βελτιωμένο idrive. Είναι γνωστό ότι μεταφράζεται από τα αγγλικά που οδηγώ σημαίνει ότι οδηγώ. Αλλά τώρα το Idrive δεν σας οδηγεί, αλλά εσείς. Έχει γίνει απλούστερο και πιο λογικό και άφησε την προηγούμενη διεπαφή σε απομακρυσμένες και όχι τις καλύτερες αναμνήσεις. Γύρω από το joystick, το μενού, τα πλήκτρα πίσω και επιλογών φαινόταν να διευκολύνει τον χρήστη να επικοινωνεί με το σύστημα. Υπάρχουν επίσης πλοήγηση, ραδιοφωνικά, CD και κλειδιά τηλεφώνου. Η ίδια η οθόνη αυξήθηκε σε 8,8 ίντσες και η ανάλυση των 1280x480 pixels. Τα γραφικά βελτιώθηκαν και η ταχύτητα της εργασίας αυξήθηκε. Εμφανίστηκε ένας σκληρός δίσκος 80 GB και ένας μουσικός φορέας 15 GB. Μπορείτε ακόμη να πάτε στο Διαδίκτυο! Ω θαύμα, θα είχαμε σκεφτεί πριν από δέκα χρόνια. Αλλά σήμερα σε αυτή τη μικρή οικογένεια το μέλλον δεν φαίνεται τόσο απομακρυσμένο. Και χάρη στον Narov, οι προηγμένες τεχνολογίες Arnauta άλλαξαν κρύα αγενή περιγράμματα σε θερμά συναρπαστικές μορφές. Ο θηλυκός παράγοντας εργάστηκε στο Z4 όχι χειρότερο από ό, τι στην προεκλογική εκστρατεία του σημερινού προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών: εξακολουθείτε να μην γνωρίζετε τι είναι στην επιχείρηση, αλλά ήδη έτοιμος να του δώσει όχι μόνο μια φωνή αλλά και μια καρδιά.
Αιώνιες τιμές
Είναι καλό το BMW SDRIVE35I; Πριν προχωρήσετε στην κατάκτηση των σερπεντινών της νότιας ακτής της Γαλλίας, αξίζει να υπενθυμίσουμε το προηγούμενο μοντέλο. Το Roadster ήταν πολύ δυναμικό και ήταν γνωστό σε ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του οδηγού στην τάξη του. Ωστόσο, ήταν σμήνος για υπερβολική ακαμψία και περιστρέφεται στο δρόμο. Ζήτησε τη θερμότητα ακόμη και όταν ο βαθμός αναμενόταν από αυτόν. Το νέο αυτοκίνητο έχει αλλάξει προς το καλύτερο. Το σώμα έγινε πιο σκληρό, το μπροστινό εναιώρημα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, συμπεριλαμβανομένου ενός υποστηρικτικού υποπλαίσου, και το πίσω μέρος του σχεδιασμού πολλαπλών συνδέσμων ολοκληρώθηκε λεπτομερώς. Χάρη στη μείωση του κέντρου βάρους και της μετατόπισης του κινητήρα πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου, η άρση βαρών βελτιώθηκε. Ωστόσο, ένας βασικός ρόλος στη συμπεριφορά του νέου Z4 παίζεται από το σύστημα παρακολούθησης της δυναμικής της κίνησης. Ένας συμπαγής έλεγχος δυναμικής μονάδας δίσκου βρίσκεται δίπλα στον ελεγκτή Idrive, που αποτελείται από τρία πλήκτρα με τα οποία μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ κανονικών, αθλητικών και αθλητικών τρόπων. Πώς τα κλικ με τα κουμπιά ανταποκρίνονται στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου; Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, η ηλεκτρονική αλλάζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ, την ανταπόκριση του πεντάλ αερίου, την ισχύ στο τιμόνι και τη φύση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα αυτά δίνουν κάποια εικονικότητα, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο αλλάζει ευσυνείδητα. Αξίζει να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού, καθώς ο βραστήρας μετατρέπεται σε επαγγελματικό αθλητή. Οι ορεινοί δρόμοι απέδειξαν ότι τα όρια των δυνατοτήτων των ελαστικών εμποδίζουν το άνοιγμα του πλαισίου σε πλήρη ισχύ. Ναι, και φόβος για Η δική του ζωή αρχίζει να στραγγαλίζει πριν εμφανιστεί μια διέξοδος από μια στροφή. Αυτή η τάξη είναι καταραμένη σταθερή ακόμα και όταν γίνετε πράσινο από υπερφόρτωση. Φαίνεται ότι οι έλεγχοι επικοινωνούν άμεσα με τον εγκέφαλο και την αιθουσαία συσκευή, παρακάμπτοντας το σώμα. Στη λειτουργία αθλητισμού, η ανάρτηση είναι πιο σκληρή από ό, τι περιμένετε, αλλά τα ρολά αποκλείονται ως φαινόμενο. Το τιμόνι ενημερώνει τέλεια για το κίνημα, αλλά εξοικονομείται από περιττές αγανάκτηση. Ακόμη και τα φρένα, τα οποία συχνά βόσκουν στα βουνά, διατηρούνται στο τελευταίο στην περίπτωση του Z4. Η λειτουργία Sport+ διαφέρει μόνο επειδή αποσυνδέει εν μέρει το σύστημα σταθεροποίησης, επιτρέποντας τις δίαιτες στα βουνά, όπου κανείς δεν θα το εκτιμήσει.
Και τι γίνεται με το κανονικό; Ίσως αυτή είναι η καλύτερη λειτουργία για το νέο Z4. Η αναστολή αρχίζει να επεξεργάζεται ανωμαλίες, που σας επιτρέπει να απολαύσετε άνεση, αν είναι σκόπιμο να μιλήσετε γι 'αυτό σε μια αθλητική οικογένεια. Το τιμόνι γίνεται λίγο ελαφρύτερο και το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατεί την ταχύτητα του κινητήρα στη ζώνη μέτριας πίεσης. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και σε αυτή τη σχετικά ήρεμη λειτουργία, το Z4 συλλέγεται και είναι έτοιμος για αθλητικά επιτεύγματα.
Το ντουέτο του κινητήρα και των κιβωτίων ταχυτήτων το καθιστά γρήγορο και κινητό. Πρώτα απ 'όλα, μας δόθηκε η πιο ισχυρή τροποποίηση με ένα biturbomotor 3 λίτρων με χωρητικότητα 306 hp. (400 nm). Έχει ήδη λάβει δύο φρεάτιο χρυσό στο διαγωνισμό κινητήρα του έτους και, σε συνδυασμό με το τελευταίο, προ -sectus κιβώτιο ταχυτήτων, η DKT επιβεβαίωσε μόνο τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του. Η πιο ισχυρή ώθηση είναι ήδη διαθέσιμη από αδράνεια, και στη ζώνη μέσης -ταχύτητας είναι καλύτερο να διατηρείται το αέριο κάτω από μια ευαίσθητη εποπτεία. Για ένα σπριντ από ένα μέρος μέχρι 100 km/h, ο συγγενής είναι αρκετός 5.1 s - αυτό είναι μόνο 0,3 με το πιο αργό BMW M3 διαμέρισμα! Ένα ρομπότ ημι -δίδυμο με δύο δίσκους συμπλέκτη προσθέτει γυαλιά στην Piggy Bank Z4. Οι μεταποιήσεις μετακινούνται ομαλά, γρήγορα και πάντα εγκαίρως. Το προ -επακόλουθο αυτόματο μηχάνημα είναι τόσο καλό που το αθλητικό καθεστώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για χάρη της ψυχαγωγίας! Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση του σχεδιασμού, δεν είναι τόσο πολλές λεπτομέρειες είναι εκπληκτικές με τον βαθμό της μελέτης και της συνέπειας τους.
Έτσι, μπορεί η BMW Z4 SDRIVE35I να μπορέσει να ορίσει νέα ορόσημα για συγγενείς; Έχει την ευκαιρία να επιβιώσει σε κρίση; Και τέλος, είναι αρκετά καλό να βρίσκεστε στην αίθουσα δόξας της BMW; Η απάντηση σε όλες αυτές τις ερωτήσεις - ναι! Οι τολμηροί άνθρωποι παρέμειναν πιστοί στο μονοπάτι τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Διαστάσεις, mm
4239x1790x1291
Βάση τροχών, mm
2496
Όγκος κορμού, l
180-330
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1600
τύπος κινητήρα
βενζίνη L6 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
2979
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
306/5800
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
400/1300-5000
Διαβίβαση
Προληπτική 7-τάση
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
5,1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
9,0
Όγκος δεξαμενής, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama