Δοκιμή οδήγησης BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible
Ερυθρός δαίμονας
BMW Z4 με Litera M - Αυτό δεν είναι μόνο ένας κομψός συγγενείςΗ κόκκινη λέξη σε αυτή την περίπτωση έχει δύο εξίσου εύλογες αξίες που καθορίζουν το χρώμα και την ομορφιά του αυτοκινήτου. Αν κάποιος λέει ότι αυτό δεν συμβαίνει, ας πετάξει μια πέτρα σε μένα. Αλλά η λέξη δαίμονα δεν έχει στάση απέναντι στο χρώμα και το σχήμα του σώματος και αντικατοπτρίζει την αληθινή ουσία του Rodster μετά από βελτίωση στο M GmbH. Έχοντας αγοράσει αυτό, εισάγετε μια συμφωνία, στη συνέχεια σε διαγωνισμούς με τα κακά πνεύματα που σας προκαλούν συνεχώς να διακινδυνεύσετε, σας κάνει να ενεργείτε επιθετικά, αλλά ταυτόχρονα δίνει μια αξέχαστη αίσθηση χαράς. Η χαρά της εξημέρωσης του επιθετικού, από τη νίκη επί των δικών τους φόβων, από την επέκταση των ορίων της επιτρεπόμενης. Αυτή η τάξη δεν είναι πλέον κατάλληλη μόνο για να τονίσει το βαθμό απότομης ιδιοκτησίας, που κυκλοφορούν στις πόρτες του νυχτερινού συλλόγου. Πώς ένας αληθινός άνθρωπος δεν μπορεί να συμπεριφέρεται με τον τρόπο μιας ξινής νεαρής κυρίας. Απαιτεί ποιος πίσω από το τιμόνι μιας πραγματικά αρσενικής φύσης, δεξιοτήτων και σεβασμού για τον εαυτό του.
Το πρώτο και πιο σημαντικό, αυτό, φυσικά, είναι ο κινητήρας - ο καλύτερος μεταξύ εκείνων που έχουν όγκο 3,0 έως 3,5 λίτρα με τον ορισμό μιας διεθνούς κριτικής επιτροπής, κάθε χρόνο εκδίδει την ετυμηγορία της σε έκθεση κινητήρων στη Στουτγάρδη. Το in-line 3.2-λίτρων έξι, χωρίς bit, δίνει 343 δυνάμεις και 365 nm ροπή. Μετατρέπει ένα συμπαγές διπλό αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο λιγότερο από ένα και μισό τόνους σε έναν καταπέλτη, επιταχύνοντάς το σε ταχύτητα 100 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα.
Αλλά ακούτε πώς βρυχάται όταν αναπνέει με πλήρη στήθη! Αυτός είναι ο ήχος ενός νικηφόρου ύμνου. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, η άσκηση της πρωινής θέρμανσης στην αυλή στα πρώτα δέκα δευτερόλεπτα είναι σε θέση να αφαιρέσει τους κατοίκους των κοντινών σπιτιών από την ισορροπία των κατοίκων - τουλάχιστον ένα ζευγάρι κοντινά αυτοκίνητα θα πλημμυρίσει τα άθλια κόλπα των φτηνών και κακώς διαμορφωμένων συναγερμός. Εδώ θα πρέπει να ανεβείτε γρήγορα μέσα και να φύγετε από την αμαρτία.
Καλά κοντά!
Κατά την αγορά του Roadster BMW Z4 M, ξεχάστε την άνεση με τη συνήθη έννοια της λέξης. Πάρτε μια χαμηλή προσγείωση: έτσι ώστε ένα άτομο με σταθερή χροιά ή υψηλή ανάπτυξη να διεισδύει σε ένα αυτοκίνητο με εγκατεστημένη οροφή, πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτος και τουλάχιστον να επισκεφθεί το γυμναστήριο. Διαφορετικά, θα είναι δύσκολο για αυτόν να αποδειχθεί στο μισό για να διεισδύσει στο στενό άνοιγμα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε πάντα να προ -διπλώνετε την κορυφή, φτάνοντας στο κουμπί που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας - δεν απαιτούνται άλλοι χειρισμοί από τον οδηγό. 8 δευτερόλεπτα - και έτοιμο (για κάποιο λόγο η οροφή είναι τοποθετημένη σε 10 δευτερόλεπτα, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ γρήγορη).
Το Fell Inside είναι ένα άλλο θέμα, εδώ πολύ καλό. Το κάθισμα είναι ελαστικό και σε σχήμα μοιάζει με έναν πραγματικό κάδο αγώνων. Μόνο ήταν περιθωριακό με εξαιρετικό δέρμα και προικισμένο με ηλεκτρικές προσαρμογές. Η μαζική κεντρική σήραγγα χωρίζει τον οδηγό από τον επιβάτη, παρέχει επίσης πρόσθετη υποστήριξη. Με άλλα λόγια, αισθάνεστε καλά συσφίγγωση σε ένα πιλοτήριο. Και τα χέρια είναι πιο βολικά για να κρατήσουν ακριβώς όπου είναι απαραίτητο - στο τιμόνι. Είναι επίσης ρυθμιζόμενο, αλλά ήδη μηχανικά, και αντιπροσωπεύει ένα παχύ bagel που είναι πολύ ευχάριστο στην αφή - δέρμα, με δύο -αντιγράφει, τραχιά στύλο από μέσα.
Ο τύπος του τραχιά πλαστικού του μπροστινού πίνακα διαφοροποιείται από μεγάλα ένθετα άνθρακα, επίσης ένα γκρίζο-μαύρο χρώμα, καθώς και δύο ωοειδείς χρωμίου και μεταλλικές χειρολαβές ελέγχου του κλίματος. Όλα είναι σωστά: Τίποτα, δεν υπάρχουν λαμπρές λεπτομέρειες, πρέπει να αποσπάσει τα μάτια από το δρόμο. Ακόμη και η ασπίδα οργάνων μου φάνηκε κάποιο είδος παιχνιδιού - μικρά βέλη, μικρός ψηφιοποίηση. Και οι δείκτες της στάθμης του καυσίμου και η θερμοκρασία του λαδιού (ο αισθητήρας θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος δεν παρέχεται γενικά), σαν να σχεδιάζεται. Είναι αστείο ότι ταυτόχρονα, αξίζει να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος, μια μεγάλη οθόνη χρώματος εξελίσσεται περήφανα από το πάνω μέρος της τορπιλής για να δείτε τις αναγνώσεις του συστήματος πλοήγησης, στον υπολογιστή και στους τρόπους λειτουργίας του το σύστημα ήχου. Πίσω, σε ένα μικρό διαμέρισμα στο τέλος της κεντρικής σήραγγας, βρίσκεται ένας παίκτης DVD. Αλλά - τι είδους κινηματογράφος, αν η πιο συναρπαστική δράση είναι μπροστά, στο δρόμο;
Τουλάχιστον καπνός, τουλάχιστον πηδώ
Τα πάντα εδώ - τόσο η σύσφιξη όσο και το βρυχηθμό ενός ισχυρού κινητήρα, που αναπτύσσονται σε ένα βρυχηθμό - προκαλεί να χρησιμοποιήσουν οποιεσδήποτε, ακόμη και μικρότερες περιοχές ως αγωνιστικό κομμάτι. Προκειμένου να αποτυπώσετε σε μια καρέκλα, και στη συνέχεια, όταν οι ισχυροί δαγκάνες φρένων με αεριζόμενους δίσκους δούλεψαν, κρεμασμένα σε ζώνες ασφαλείας. Έτσι ώστε το αίμα να βράζει από την αδρεναλίνη. Φυσικά, ένα φυσιολογικό άτομο δεν εμφανίζεται στο κεφάλι της οδήγησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δεν είναι στερεωμένο, αλλά είναι ακόμα περίεργο το γεγονός ότι ο Zummer απουσιάζει. Λοιπόν, και εντάξει.
Η ομορφιά της μονάδας ισχύος από τη BMW δεν είναι μόνο στην ικανότητά της να περιστρέφεται έως και 8000 σ.α.λ., αλλά και ότι με ρελαντί στροφές εγγυάται μια καλή προσφορά έλξης. Αν και αποδεικνύει το μέγιστο των δυνατοτήτων του μετά από 4000 σ.α.λ. Είναι μόνο ένα κρίμα που στην πόλη του βέλους του ταχυμετρητή, αυτή η γραμμή στο ταχύμετρο σπάνια διασχίζει. Μπορείτε, ωστόσο, στον ελεύθερο χρόνο τους για να τεντώσετε στο έδαφος κατάρτισης - έτσι αυτό το Σαββατοκύριακο οι ιδιοκτήτες του Emock στο Dmitrov έφτασαν. Θέλω λοιπόν - πάντα!
Όλοι οι άλλοι μηχανισμοί δίδονται επίσης σε πλήρη συμμόρφωση με τις δυνατότητες του κινητήρα. Μέτρια σκληρή, αλλά ακόμα εύπλαστο συμπλέκτη με βέλτιστο εγκεφαλικό επεισόδιο. Μια σαφής κίνηση του μοχλού μρ (θα ήθελα μόνο τα εγκεφαλικά επεισόδια να είναι ακόμη μικρότερα, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην ταχύτητα μεταγωγής). Σε αθλητικές σκληρές, χωρίς συμβιβασμούς, μενταγιόν. Το m -druster είναι ένα πραγματικό σκαμνί και το κουμπί αθλητισμού που βρίσκεται κοντά στο μοχλό KP, δεν αλλάζει τίποτα σημαντικά - τόσο κουνώντας όσο και κουνώντας σε κάθε χτύπημα.
Με εντατική επιτάχυνση, οι πίσω τροχοί θα είναι άξονες όχι μόνο στην πρώτη, αλλά και στη δεύτερη ταχύτητα, καθώς και με μια γρήγορη μετάβαση στο τρίτο και το τέταρτο. Αλλά πόσο το αυτοκίνητο είναι ισορροπημένο! Δεδομένου ότι τα πίσω ελαστικά είναι ευρύτερα από τα μπροστινά, ακόμα και όταν αγγίζετε το μέρος με καπνό από κάτω από τους τροχούς, η τροφή δεν επιδιώκει να αναπτύξει το αυτοκίνητο, αλλά απλώς καίει το πέλμα των ελαστικών. Φυσικά, για τέτοια πειράματα, πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης DSC. Αλλά τότε θα πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά τον επιταχυντή στο VIHI. Το πίεσα λίγο νωρίτερα - πήρα μια ολίσθηση. Αλλά μπορείτε εύκολα να δώσετε το αυτοκίνητο με υπερβολική περιστροφή, η οποία πολλαπλασιάζει την ευχαρίστηση της οδήγησης. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε. Εν τω μεταξύ, με το DSC ενεργοποιημένο, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθεί - το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί σαφώς και γρήγορα, σβήνει την ταχύτητα, επιβραδύνει επιλεκτικά τους τροχούς και μειώνει, όταν είναι απαραίτητο, την προμήθεια καυσίμου. Αλλά ακόμα, αυτό το κολάρο δεν είναι καθόλου αυστηρό και επιτρέπει πολλά.
Το πιο ευχάριστο πράγμα στο BMW Z4 M είναι ένα αίσθημα απόλυτης συγχώνευσης με αυτό. Το αισθάνεστε με κάθε κελί, σίγουρα στο επίπεδο των αντανακλαστικών, φαντάζοντας τι θα συμβεί ως απάντηση σε οποιοδήποτε αποτέλεσμα την επόμενη στιγμή. Επιπλέον, το Z4 M είναι ένα αρκετά ευρύ αυτοκίνητο και στην πραγματικότητα καθίσετε πιο κοντά στους πίσω τροχούς - μια τεράστια κουκούλα μπροστά. Αυτή η περίσταση, εκτός από την ευχαρίστηση των πλευρικών υπερφόρτωσης, καθιστά δυνατή την πλήρη αισθανόμενη το όριο των δυσμενών ιδιοτήτων των ελαστικών. Αλλά αυτό που δεν μπορείτε να κάνετε είναι να προβλέψετε όλα τα προβλήματα στους δρόμους μας. Για παράδειγμα, σκοτώνει Ruts - πρέπει να πηδήξετε κυριολεκτικά, να ανοικοδομήσετε με υψηλή ταχύτητα από μια σειρά στη σειρά.
Τετάρτη
Στη μητρόπολη, το Z4 M θεωρείται ως ένα μικρό γρήγορο αρπακτικό σε ένα γιγαντιαίο αλλά περιορισμένο ενυδρείο. Είναι σαφώς επικίνδυνο, αν και είναι εύκολο να το διακρίνουμε από μακριά και να μην προσπαθούμε να έρθουν σε επαφή με αυτό - από το βρυχηθμό, αλλά προς τα έξω - σύμφωνα με το πλήρες σύνολο spoilers, 18 -ιντσών πρωτότυπους δίσκους και τέσσερα συστήματα εξάτμισης.
Ωστόσο, για να φοβόμαστε ότι δεν θα υπάρξουν πάρα πολλοί θηρευτές σε τιμή 78.500 ευρώ στους δρόμους. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους. Σύντομα, όμως, το διαμέρισμα θα εμφανιστεί επίσης - είναι ήδη έτοιμο και θα σταθεί στον μεταφορέα αυτό το καλοκαίρι. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.
Κείμενο: Andrey Osipov
Πηγή: "Automobile Izvestia"
