Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x6 E71 από το 2010 SUV

BMW X6 M. Ιατρική κατά του φόβου

BMW x6 Μ. Τιμή: 5250000 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Σεπτέμβριο του 2009
Ένα χρόνο μετά τη BMW παρουσίασε το κοινό με το πρωτότυπο του πρώτου αθλητισμού της All -ανθεκτικό, το BMW X6 M αρχίζει να κατακτά τους δρόμους των πλανητών και του ακροατηρίου -στόχου, το οποίο από καιρό έχει κερδίσει σταθερά την Porsche Cayenne. Για να βεβαιωθείτε ότι το Bavar είναι πραγματικά σε θέση να κανονίσει μια δύσκολη ζωή της λατρείας Cayenne Turbo S, πήγαμε για τον ωκεανό στον δρόμο Ατλάντα Αγωνιστικά Οδό
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Σε σύγκριση με αμέτρητα οβάλ κομμάτια, φυσιολογικά, στην κατανόησή μας για αυτή τη λέξη, ευρωπαϊκές αγωνιστικές διαδρομές στα κράτη μιας εποχής, δύο και αναμένουν. Ο δρόμος Ατλάντα είναι μια από τις σπάνιες εξαιρέσεις Οι πρώτοι κύκλοι είναι απελπιστικά χαλασμένοι από ένα αργό ρυθμό. Μαθαίνοντας το κομμάτι! Παρόλο που, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να διδάξει εδώ: παρά τον προαγωγικό της χαρακτήρα, ο δρόμος Ατλάντα είναι αρκετά απλός.
Μετά από τρεις κύκλους διαδηλώσεων που δαπανώνται για τη μελέτη των βασικών habes ενός all-wheel drive emka, ο Sephiti-kar σταματά τελικά στη λωρίδα Pit. Οι βόλτες έχουν τελειώσει. Ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσουμε τις αθλητικές ρυθμίσεις και να ελέγξουμε τι είναι η κυρία μας H. First-NADVO σε θέση να χρησιμοποιήσει το MLive M Drive (EDC), θέσαμε τα αθλητικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς του φορολογικού ελέγχου και την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Ευτυχώς, η BMW X6 M είναι εξοπλισμένη με πνευματική εναιώρημα με τη λειτουργία ρύθμισης της κάθαρσης του δρόμου στον πίσω άξονα και του προσαρμοστικού συστήματος ελέγχου ανάρτησης κίνησης με ηλεκτρονική ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών σοκ. Και τα νέα τριπλά υποστηρίγματα έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν ειδική ευαισθησία όταν ενεργοποιούνται τα ελαστικά στοιχεία και τα απορροφητήρα σοκ.
Ένα άλλο άγγιγμα στο πορτρέτο της περίσσειας Lady X της λειτουργίας του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης. Εάν στο πολιτικό μοντέλο X6 DSC είναι δύο θέσεις, τότε ο τρίτος ενδιάμεσος τρόπος δυναμικής λειτουργίας M (MDM) εμφανίστηκε επίσης στο EMK, το οποίο αυξάνει τα κατώτατα όρια των ρυθμιστικών επιδράσεων του συστήματος φρένων, τα οποία αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα και Την ίδια στιγμή ενεργοποιώντας τις αθλητικές ρυθμίσεις του τιμονιού, αν ξαφνικά ξεχάσατε να το κάνετε με το χέρι. Μεταφράζουμε το μοχλό του επιλεκτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του M! Κατά τα πρώτα μέτρα, ο έλεγχος εκτόξευσης εξακολουθεί να διορθώνει προσεκτικά την έναρξη της έναρξης, αλλά μετά την απομάκρυνση του Emka από την συμφόρηση της Pete Lane στους επιχειρησιακούς ανοιχτούς χώρους της οδού Ατλάντα, τα βοηθητικά ηλεκτρονικά σβήνουν με ασφάλεια.
Το σαρωτικό φίδι της μεταβλητής πλάτους στη θέση μεταξύ της 2ης και της 5ης στροφής είναι μια εξαιρετική εξέταση για το BMW XDRIVE, EDC, προσαρμοσμένο στο πνευματικό σύστημα του πνευματικού συστήματος και το ενεργό σύστημα ελέγχου που σχεδιάστηκε για να εξασφαλίσει τη γραμμικότητα της αύξησης Στις εγκάρσιες δυνάμεις με τη δυναμική διέλευση των στροφών. Με εξαίρεση το σύντομο φρενάρισμα στην 3η στροφή, ο υπόλοιπος σύνδεσμος, μέχρι το απότομο αριστερό 5ο, θεωρητικά περνάει στο πάτωμα. Για όλα τα αθλήματα της BMW X6 M, το κέντρο βάρους εξακολουθεί να είναι υψηλό και για να αποφασιστεί αυτή η περιπέτεια απαιτείται ένα σταθερό μερίδιο θάρρους. Αλλά η Emka περνάει τέλεια την πρώτη εξέταση: με ελάχιστο ρολό, έχοντας ξεπεράσει το σαρωτικό Eska, είμαστε ήδη στην πρώτη σκληρή πέδηση στην 5η στροφή. Βάζουμε ένα plusk για την ειλικρίνεια του αθλητικού κιβωτίου ταχυτήτων, σε χειροκίνητη λειτουργία με αξιοζήλευτη υπομονή που επιτρέπει στον κινητήρα να στρίψει τον κινητήρα. Πέταμε ευγενικά μερικές ταχύτητες κάτω και προσπαθούμε να γλιστρήσουμε στην έξοδο από τη στροφή. BMW XDRIVE και Δυναμικός έλεγχος απόδοσης, αναδιανεμήνοντας τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ του τροχού του πίσω άξονα, δουλεύουν με σαφήνεια, αλλά τα όρια της αθλητικής ευπρέπειας δεν διασχίζουν: μια ελαφριά ελεγχόμενη ολίσθηση δεν τους ενοχλεί απολύτως. Πηγαίνουμε περαιτέρω: επιτάχυνση στην πέμπτη ταχύτητα, σκληρό πέδηση στην είσοδο του αργού 90 -degree δεξιά, σύντομη επιτάχυνση και φρενάρισμα σημείων πριν από την πιο αργή 7η στροφή.
Προσπαθώντας να κατανοήσω το όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και το όριο της υπομονής των βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων, κάθε επόμενη στροφή θα περάσω σκόπιμα όλο και πιο προκλητικά. Αλλά αν σε λειτουργία MDM μπορείτε ακόμα να αφαιρέσετε το DSC από την αδρανοποίηση με σαρωτικές διαφάνειες, στη συνέχεια σε λειτουργία OFF, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε. Με την έμφαση της πίσω μονάδας δίσκου του συστήματος κίνησης All -Wheel, μια μικρή περίσσεια περιστροφής προκαλεί την κατεδάφιση του πίσω άξονα στην έξοδο της 7ης στροφής. Η κόκκινη γη της Τάρα, η οποία είναι τόσο ειδωλολάτρωση από το κόκκινο της Οχάρα, ανεβαίνει ένα κόκκινο σύννεφο στο BMW Wake. Ωστόσο, τα ψυχικά ηλεκτρονικά βαυαρικά εξακολουθεί να είναι απολύτως αδιάφορα σε μια ημερομηνία με το εύφορο έδαφος της Γεωργίας.
Τώρα περιμένουμε μια μακρά επιτάχυνση μέσω μιας στροφής υψηλής ταχύτητας σε έναν σύνδεσμο της 10-11ης στροφής που κρύβεται κάτω από ένα λόφο. Αυτό είναι όπου μπορείτε να απολαύσετε τη δύναμη του νέου κινητήρα V8 4.4-liner 555 ίππων που σχεδιάστηκε ειδικά για τα μοντέλα BMW X6 M και X5 M με μοναδική μονή πολλαπλή εξάτμισης και στροβιλοσυμπιεστές που καθαρίζονται τακτοποιημένα στον κινητήρα σχήματος V του κινητήρα. 4,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αν και μόνο 0,1 s, αλλά ακόμα ταχύτερα από το Cayenne Turbo S! Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά: αν και δεν υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο, στη διασπορά, θα ξεκουραστούμε ενάντια στην πιο αργή BMW των Γάλλων συναδέλφων με καταθλιπτική σταθερότητα. Μπορείτε να καταλάβετε τους Γάλλους. Παρά όλα τα κόλπα των μηχανικών, οι νόμοι της φυσικής παραμένουν οι νόμοι της φυσικής και τους ξεπεράσουν το συγκρότημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα. Ειλικρινά, δεν είναι πολύ ευχάριστο να μπείτε στην κουρτίνα της 9ης στροφής με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα. Το υψηλό κέντρο βάρους, αδράνεια και στερεά ιστιοπλοΐα της BMW X6 M σε υψηλές ταχύτητες κάνουν τους εαυτούς τους αισθητές. Όπου ένα χαμηλό σπορ αυτοκίνητο θα πήγαινε σαν ράγες, προσπαθούμε συνεχώς να αναδιατάξουμε ακόμη και με έναν σχεδόν μηδενικό πλευρικό άνεμο. Ναι, και δύσκολο να φρενάρουμε σε μια απότομη κάθοδο μπροστά από τη 10η στροφή σε ένα άγνωστο αυτοκίνητο με τέτοια ταχύτητα στην πρώτη ελαφρώς τρομακτική: το παραμικρό άνθισμα είναι γεμάτη με αναχώρηση για χαλίκι. Οι πρώτοι κύκλοι πρέπει να τεντώσουν τη βούληση ώστε να μην αφαιρέσουν το πόδι από το πεντάλ του επιταχυντή στην 9η στροφή. Αλλά τότε η εμπιστοσύνη στο x6 m, που αυξάνεται με κάθε κύκλο, σκοτώνει εντελώς την αίσθηση του φόβου από τον οδηγό!
 
Δρόμος Ατλάντα
Από τον εμφύλιο πόλεμο, η Γεωργία έχει παραδοσιακά θεωρηθεί ένα οχυρό των παλαιών αμερικανικών παραδόσεων, είτε πρόκειται για ζωή ή στάση ζωής ή στάση απέναντι στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πιο εκπληκτικό ήταν η γέννηση ενός πειραματικού προ -ευρωπαϊκού αγώνα αγώνων με μήκος 2,54 μίλια στην καρδιά του NASCAR στην καρδιά του NASCAR. Ωστόσο, ένα καλό τέταρτο του δρόμου Century Atlanta υπήρχε από μεγάλες φυλές NASCAR και IndyCar, περιεχόμενο με το ρόλο ενός δοκιμαστικού δακτυλίου και σπάνιων διαγωνισμών οδικής σειράς δεύτερης τάξης με αμερικανικά πρότυπα: trans-am, can-am, f5000 και imsa . Μόνο το 1998, η οδός Ατλάντα ξεκίνησε μια νέα ζωή: ο αυτοκινητόδρομος έγινε η σκηνή της σειράς 1000 μιλίων της σειράς ALMS Little Le Man.
 
Δεν αγαπάμε
I Stela από τα εργαλεία μετατόπισης πέταλα ένα ενσωματωμένο δορυφόρο όλων των σύγχρονων αθλητικών μοντέλων. Οικείος
Οι υπερσυμπιεστές 555 ίππων μαζί με τους καταλύτες βρίσκονται στο ορυχείο σχήματος V μεταξύ της σειράς κυλίνδρων. Ενδιαφέρων
Το κλειδί EDC πίσω από το μοχλό KP σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού με ένα πιο αθλητικό χαρακτηριστικό του τιμονιού. Αθλητισμός

Οδήγηση
Όπως ένας χαμαιλέοντας, ικανός να προσαρμόζεται τέλεια σε σχεδόν οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες.
Σαλόνι
Το φινίρισμα δεν προκαλεί παράπονα.
Ανεση
Παρά τον υπογραμμισμένο αθλητικό προσανατολισμό, όσον αφορά την άνεση είναι ελάχιστα κατώτερη από την αστική έκδοση.
Ασφάλεια
Ασφάλεια της δυναμικής οδήγησης της κύριας εστίασης του μοντέλου.
Τιμή
Χαμηλότερο από αυτό του κύριου ανταγωνιστή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ισχυρό κινητήρα, Cold -Blooded ρύθμιση ενός βοηθητικού ηλεκτρονικού, ένα ειλικρινές κιβώτιο ταχυτήτων.
- Δεν είναι η πιο έντονη πλευρική υποστήριξη για τα καθίσματα για το αθλητικό μοντέλο.

Προδιαγραφές
Μάρκος και μοντέλο - BMW x6 m
Διαστάσεις - 4876x1983x1684 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 4395 cm3, 555 hp/6000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, αθλητισμός, 6 -Speed \u200b\u200bKP
Δυναμική - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s έως 100 km/h/h
Ανταγωνιστές - Porsche Cayenne Turbo S

Η γνώμη μας
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σύμφωνο με το πνεύμα και τον αθλητικό χαρακτήρα της σειράς M-Series. Και η εκτόξευσή της στην κρίση είναι ένα εντελώς καλό βήμα μάρκετινγκ, επειδή σήμερα κάθε νέα θέση που καταλαμβάνει η αυτοκινητοβιομηχανία αξίζει το βάρος της σε χρυσό. Επιπλέον, η μακρόχρονη εμφάνιση του πρώτου άξου ανταγωνιστή του κορυφαίου αθλητή του Cayenne Turbo S θα πρέπει να προωθήσει το ενδιαφέρον για την τάξη στο σύνολό της.

Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Σεπτέμβριος 2009]