Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x6 E71 από το 2010 SUV

Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW x6: γκουρμέ πιάτο

Κάτω από την κουκούλα της δοκιμής BMW X6 υπάρχει μια κορυφαία βενζίνη V8 biturbo με όγκο 4,4 λίτρα, που εκδίδει 408 hp. και 600 nm ροπής, διαθέσιμη σε ευρύ φάσμα από 1750 έως 4500 σ.α.λ.
Η ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας συνδέεται όχι μόνο με τις νέες τεχνολογίες με τις οποίες αυξάνουν την ισχύ, βελτιώνουν την αποδοτικότητα του κινητήρα και καταλήγουν σε νέες επιλογές για να αυξήσουν την άνεση και την ευκολία του οδηγού και των επιβατών. Για να κατακτήσει τον εξελιγμένο αυτοκινητιστή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάζονται να εκπλήσσονται συνεχώς και να καταλήξουν σε κάτι καινούργιο, τόσο στον τομέα του σχεδιασμού όσο και στον τομέα της τεχνολογίας.
Το φθινόπωρο του 2007, το φως είδε το πρωτότυπο του νέου crossover BMW X6. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της βαυαρικής μάρκας το χαρακτήρισαν με δική τους - αθλητική δραστηριότητα Coupe. Στην πραγματικότητα, αυτή η φράση μπορεί να μεταφραστεί ως αθλητικός χώρος για έναν ενεργό τρόπο ζωής, αν και στην πραγματικότητα το X6 δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα ελαφρώς αλλοιωμένο κέλυφος του crossover BMW X5. Ένα χρόνο αργότερα, στο πλαίσιο της διεθνούς αυτοκινητοδρόμου στο Ντιτρόιτ, πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα της σειριακής έκδοσης της BMW X6.
Πιθανώς, κανένα μοντέλο σε ολόκληρη την ιστορία της BMW προκάλεσε τόσες πολλές αμφιλεγόμενες απόψεις. Μετά την πρεμιέρα για την εμφάνιση της καινοτομίας, η ολόκληρη συζήτηση ξεδιπλώθηκε. Η αμφιλεγόμενη σιλουέτα που μοιάζει με έναν δεινόσαυρο από τη Μεσοζωική Εποχή και την υπερφορτωμένη πίσω πίσω - ειλικρινά, για πρώτη φορά όταν είδα τη BMW X6, δεν εντυπωσιάστηκα ούτε. Ωστόσο, εκτός από τη δημιουργία μιας νέας επαναστατικής εμφάνισης, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο, δηλαδή, για να διακρίνουν τα δύο μοντέλα Cooplatform X5 και X6, ώστε να μην δημιουργηθούν ανταγωνισμό στην εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια δοκιμαστική μονάδα, η στάση μου στην εμφάνιση του X-sest έχει αλλάξει. Αφού προσπαθήσατε να εξετάσετε το Bavarz ακριβώς ως αθλητική δραστηριότητα Coupe, καταλαβαίνετε ότι αυτό το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τον τύπο του σώματος που εφευρέθηκε από αυτόν. Λοιπόν, βλασφημία, γιατί όχι;
Η ομαλή γραμμή της οροφής, οι προεξοχές του μικρού σώματος, ένα μεγάλο μεταξόνιο, οι εκφρασμένες καμάρες των τροχών και οι τεράστιοι δίσκοι υπογραμμίζουν την εξουσία και την ανήκεψη αυτής της εμφάνισης σε βαυαρικούς κινητήρες. Χτισμένο στην πλατφόρμα BMW X5 85 mm κάτω, 22 mm μακρύτερο και 48 mm ευρύτερο από τον δότη της. Όταν και οι δύο διασταυρώσεις στέκονται κοντά, οι εννοιολογικές διαφορές τους είναι ορατές στη γυμνή εμφάνιση: η BMW X5 είναι ένα στερεό, premium crossover με επιθετική εμφάνιση. Στο πλαίσιο του πέμπτου BMW X6 - ένας τυπικός αντλημένος αθλητής, ξοδεύοντας μια μέρα στο γυμναστήριο.
Στο σαλόνι, το X6 είναι εντελώς πανομοιότυπο με τον δότη του, εκτός εάν ο πίσω καναπές χωρίζεται σε δύο ξεχωριστά μέρη με διαμέρισμα με κατόχους κυπέλλου και διαμερίσματα για μικρά. Διαφορετικά, εξαιρετικά φινιρίσματα, ακριβό δέρμα και πολλές διαφορετικές επιλογές διακόσμησης, που κυμαίνονται από αλουμίνιο και τελειώνουν με βερνίκι πιάνου. Οι μπροστινές καρέκλες είναι παραδοσιακά για την εργονομική εργονομία της BMW, ένα εξαιρετικό προφίλ, αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη και πολλούς ηλεκτρικούς κανονισμούς, συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας προσαρμογής των κυλίνδρων υποστήριξης της άνω πλάτης και της πλευρικής υποστήριξης.
Διαφορετικά, ο ίδιος πίνακας ελέγχου με εξαιρετική πληροφόρηση και κεχριμπαρένιο οπίσθιο φωτισμό των ελέγχων. Στην κεντρική κονσόλα, η απεικόνιση πληροφοριών του συστήματος Idrive, καθώς και η μονάδα ελέγχου ήχου και η κλιματική εγκατάσταση. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει ήδη ένας παραδοσιακός ηλεκτρονικός αυτόματος επιλογέας μετάδοσης και πλυντήριο IDRIVE, με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τις λειτουργίες ελέγχου του κλίματος, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και του συστήματος πλοήγησης.
Στον πίσω καναπέ, καλά -μειωμένα μέρη για ένα ζευγάρι επιβατών, στη διάθεση των οποίων υπάρχει ένα βολικό υποβραχιόνιο και θέρμανση των καθισμάτων. Ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού εκεί, μπορείτε να εξοπλίσετε ένα σύστημα πολυμέσων και μια πρόσθετη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Οι ψηλοί επιβάτες είναι καταδικασμένοι να διαδώσουν μια κεκλιμένη οροφή, η οποία είναι ένα αμετάβλητο χαρακτηριστικό της έννοιας του διαμερίσματος. Και υπάρχουν τόσα μέρη για τα πόδια όπως φαίνεται. Λόγω της πολύ γεμάτης πέμπτη πόρτα, η θέα πίσω υποφέρει σημαντικά, οπότε η κάμερα πίσω προβολής δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ζωτική αναγκαιότητα.
Ο χώρος αποσκευών είναι 570 λίτρα. Οχι πολύ. Αλλά είναι απίθανο οι δυνητικοί ιδιοκτήτες της BMW X6 να βάλουν το μέγεθος του κορμού σε παράγοντες προτεραιότητας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλώσετε το ξεχωριστό πίσω μέρος του πίσω καναπέ, αυξάνοντας έτσι το διαμέρισμα αποσκευών σε 1450 λίτρα.
Κάτω από την κουκούλα της δοκιμής BMW X6 υπάρχει μια κορυφαία βενζίνη V8 biturbo με όγκο 4,4 λίτρα, που εκδίδει 408 hp. και 600 nm ροπής, διαθέσιμη σε ευρύ φάσμα από 1750 έως 4500 σ.α.λ. Με τέτοιες αποσκευές, οι crossover-wrappers πυροβολούν όχι χειρότερα από μια σφαίρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ταχύτητα. Ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχύτητας καταγράφει σαφώς τα σήματα του ηλεκτρονικού εγκεφάλου και περιλαμβάνει αμέσως την επιθυμητή μετάδοση. Επιπλέον, η αυτοματοποίηση μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας διακόπτες στο τιμόνι, αλλά η χρήση τους δεν είναι πολύ βολική. Εάν πηγαίνετε στη λειτουργία αθλητισμού, τότε το μηχάνημα ZF πηδάει αμέσως σε ένα, αλλά δύο βήματα κάτω.
 
Το προαιρετικό σύστημα ενεργού διεύθυνσης προσαρμόζει τον αριθμό μεταφοράς ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Ως αποτέλεσμα, μόνο δύο περιστροφές είναι αρκετές στο χώρο στάθμευσης από τη στάση μέχρι τη στάση. Με ταχύτητα, ο αριθμός μεταφοράς αυξάνεται και το τιμόνι χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια. Το πλαίσιο στη δοκιμή X6 ήταν επίσης ενεργό. Το προσαρμοστικό σύστημα κίνησης με ηλεκτρονικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητές θα παρακολουθεί συνεχώς πολλούς εξωτερικούς παράγοντες και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίζει το κολάρο. Ως αποτέλεσμα, στο ARC BMW X6, βρίσκεται σε ευθεία γραμμή και όταν στρέφει τη στροφή, οι επιβάτες αισθάνονται μόνο πλευρική επιτάχυνση. Δεν υπάρχει γερανός και καθόλου! Ωστόσο, μια παρόμοια επιλογή είναι ήδη γνωστή σε εμάς για το crossover BMW X5.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης για τη βαυαρική διασταύρωση είναι επίσης το ίδιο: μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη XDRIVE με τεράστια κατανομή ροπής υπό κανονικές συνθήκες διανέμει τη στιγμή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40:60. Εάν είναι απαραίτητο, το φυλλάδιο θα διανείμει τη στιγμή της μονάδας δίσκου όπου θα είναι πιο αποτελεσματική.
Το επίκεντρο της BMW X6 είναι το ενεργό πίσω διαφορικό DPC (δυναμικός έλεγχος απόδοσης), η ουσία της οποίας είναι ότι όταν είναι μερική μπλοκάρισμα, μπορείτε να κατευθύνετε μια μεγαλύτερη ροπή σε έναν από τους τροχούς. Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία: Για παράδειγμα, όταν περάσει η περιστροφή DPC, θα προσθέσει μια στιγμή στον εξωτερικό πίσω τροχό, βιδώνοντας έτσι το αυτοκίνητο σε μια στροφή.
 
Χωρίς αμφιβολία, στη Ρωσία η BMW X6 είναι κυρίως ένα αυτοκίνητο εικόνας. Η φωτεινή και εξαιρετική εμφάνιση έκανε αυτό το σπήλαιο-καταναλωτή ένα μοντέρνο αξεσουάρ. Όμως, μεταξύ άλλων, το X-Sixth εξακολουθεί να είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που μπορούν λίγο περισσότερο από τα πάντα. Και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων θα είναι πιο ενδιαφέρουσες εάν το φως βλέπει τη BMW X5 με παρόμοιους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και ενεργό πίσω διαφορικό. Πράγματι, από την άποψη της πρακτικότητας, το X6 βάζει το X6 στις ωμοπλάτες. Σε αυτή την περίπτωση, υπέρ του τελευταίου θα υπάρχει μόνο ένα εξαιρετικό σχέδιο. Και αυτό, βλέπετε, όχι πυκνά!
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
Ένα χαρακτηριστικό του 4.4 -liter V8 με διπλή ώθηση Twin Turbo είναι ότι οι συλλέκτες εξάτμισης, οι υπερσυμπιεστές και οι καταλυτικοί ουδέτεροι τοποθετούνται όχι στις πλευρές του κυλίνδρου (όπως συνήθως), αλλά πέρα \u200b\u200bαπό την κατάρρευση του. Μια τέτοια διάταξη κατέστησε δυνατή την κατασκευή εξαιρετικά σύντομων καναλιών εισόδου. Ως αποτέλεσμα, τα ξαφνικά αέρια δεν έχουν χρόνο να κρυώσουν και εισέρχονται στους στρόβιλους ζεστές, γεγονός που μειώνει αυτόματα την απώλεια ενέργειας. Επιπλέον, οι αγωγοί εξάτμισης καταφέρνουν να δώσουν τη σωστή διαμόρφωση στην κατάρρευση, στην οποία οι παρορμήσεις εξάτμισης δεν επικαλύπτονται στους συλλέκτες ο ένας στον άλλο και δεν παρεμβαίνουν στην πλήρωση των κυλίνδρων με ένα φρέσκο \u200b\u200bμείγμα καυσίμου.

 
Η BMW X6 έγινε το πρώτο μοντέλο της Βαυαρίας που θα εγκατασταθεί από το διαφορικό DPC (δυναμικός έλεγχος ελέγχου απόδοσης του διανυσματικού διάνυστου). Ενεργός διαφορικός με πλανητικές σειρές και πολλαπλές συνδέσεις, που βρίσκονται στην πίσω γέφυρα X6, λειτουργεί με την αρχή του συστήματος AYC, που εγκαθίσταται στο Mitsubishi Lancer Evo. Κάτω από τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, το διαφορικό DPC μεταφέρει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Ως αποτέλεσμα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια καμπύλη τροχιά ρυθμίζεται ενεργά. Έτσι, στην είσοδο της στροφής, η ώθηση αναδιανείνεται, πρώτον, κυρίως υπέρ του 2ου άξονα. Δεύτερον, στο εξωτερικό (σε σχέση με τη στροφή) ο πίσω τροχός: η ανεπαρκής περιστροφή καταστέλλεται και το μηχάνημα προκύπτει πρόθυμα με στροφή. Και όταν φεύγετε από τη στροφή, αντίστροφες λειτουργίες. Ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα ελέγχου ενός βαρύ και υψηλού crossover είναι στην πραγματικότητα ίση με ένα αθλητικό επιβατικό αυτοκίνητο.
 
-
Εξαιρετικός χειρισμός, κινητήρας και μετάδοση
Υψηλής ποιότητας απόδοση
+
Υψηλή τιμή
Διαθήκη στα πίσω μέρη
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 3.372.300 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μαύρο ζαφείρι (μεταλλικό)
Διάτρητο μαύρο δέρμα στη Νεβάδα
Ενεργό σύστημα διεύθυνσης
Αυτόματο σύστημα ρύθμισης σώματος
Θέρμανση του τιμονιού
Αθλητικό δερμάτινο τιμόνι
Δίσκοι πτήσης με βελόνες πλέξιμο με αστέρι (232) 9J x 19, ελαστικά 255/50 R19
Adaptive Drive System, VCL Σύστημα Amocosis of Amocortis και Dynamic Drive
Συναγερμός ασφαλείας με τηλεχειριστήριο
Αυτόματο σύστημα κλεισίματος/άνοιγμα του καλύμματος κορμού
Ένας οδηγός αυτοκινήτου των θυρών
Κάμερα οπίσθιας προβολής
Luke Electro -ρυθμίζεται με ένα διαφανές καπάκι
Ενεργός εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων
Άνετα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιστικά
Ηλεκτρο -ρυθμιζόμενη υποστήριξη του οσφυϊκού της πλάτης
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Θέρμανση των πίσω καθισμάτων
Διακόσμηση σαλόνι με διακοσμητικές λωρίδες
Αισθητήρας βροχής, συμπεριλαμβανομένης της αυτοματοποίησης της ενεργοποίησης των προβολέων
Προβολείς Bixenon
Αυτόματος έλεγχος του κλίματος
Δυναμικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας
Ένα ταχύμετρο με ονομασία χιλιομέτρου
Σύστημα ελέγχου επισημάνσεων
Καθολική εγκατάσταση GSM Kit για τηλέφωνο
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD changer για έξι δίσκους
Δορυφορική αντι -κλοπή Sisteam BMW
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 4
Όγκος κορμού, L 570/1450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2265
Πλήρης μάζα, KG 2915
Μήκος, mm 4877
Πλάτος, MM 1983
Ύψος, mm 1690
Βάση τροχών, mm 2933
Εκκαθάριση δρόμου, mm 212
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4395
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 89.0 x 88.3
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, L.S./ο/min 408/5500-6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 600/1750-4500
Διαβίβαση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, δύο -γέλη, με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση, πνευματική, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 255/50 R19
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 5.4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 17.7
Κύκλος χώρας 9.9
Μικτός κύκλος 12.8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 85
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 
 
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru