Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Σύμφωνα με το νόμο του αλμπίνου, ή ευχάριστες εξαιρέσεις

Το coupe πρέπει να είναι τρία -δάνεια! Ένα αυτοκίνητο με αθλητικές καταθέσεις έχει ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου! Ένα υψηλό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ελεγχθεί από το φως! Αυτά τα φαινομενικά αξιώματα αμφισβητούνται όλο και περισσότερο. Τα επιχειρήματα του Infinity και της BMW ακούστηκαν από τον Maxim Sachkov. Φωτογραφία: George Sadkov.
Infiniti FX45 4.5 L, 328 HP, αυτόματο εξοπλισμό 5-ταχυτήτων, 28.000 τρίψιμο.
BMW X6 3.0 L, 306 HP, αυτόματο αυτόματο εξοπλισμό 6 ταχυτήτων, βασικός εξοπλισμός, επιλογές, 4,113,635 ρούβλια.
Όλα υπακούουν αυστηρούς κανόνες. Αλλά υπάρχουν πάντα εξαιρέσεις. Πάρτε τον κόσμο των ζώων: Πέντε μωρά παρόμοια όπως δύο σταγόνες νερού γεννιούνται και ένα αλμπίνο εμφανίζεται έκτο. Το ίδιο πράγμα στη γραμματική είναι τοποθετημένη στα ράφια, αλλά σίγουρα θα σκοντάψετε σε μια κράτηση. Στη δοκιμή μας, τα φωτεινά αυτοκίνητα συναντήθηκαν, αξίζει να θεωρηθούν εξαιρέσεις από τους κανόνες του αυτοκινήτου.
Οι BMW-X6 Bavarians ονομάστηκαν αθλητική δραστηριότητα Coupe σε μια κυριολεκτική μετάφραση ενός διαμερίσματος για έναν αθλητικό και ενεργό τρόπο ζωής. Όσον αφορά την ανάπτυξη, το εναλλακτικό, τα περιγράμματα μοιάζουν με ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο. Οι χώροι έχουν εμφανιστεί τώρα στη διαίρεση των σωμάτων ανά τύπο. Ωστόσο, γιατί τώρα; Ρίξτε μια ματιά στη γερμανική βίζα: Το Infinity-FX45 έχει παρόμοια σχήματα και μεγέθη, έναν ισχυρό κινητήρα, σε όλους τους τροχούς. Η ιδεολογία είναι αναμφισβήτητα η ίδια, αλλά πώς θα μπορούσαν οι σχεδιαστές διαφορετικών ηπείρων;
Γυαλί, κασσίτερος, ξύλινο
Στην αρχαιότητα, ο δάσκαλος της ρωσικής γλώσσας πλησίασε το παράθυρο και το έδειξε διαδοχικά σε γυαλί, στυλό, πλαίσιο. Έτσι, οι μαθητές θυμούνται καλύτερα από τα επίθετα, χωρίς να υπακούουν στον κανόνα. Εγώ, έχοντας εγκατασταθεί στον τροχό του άπειρου, άγγιξε είτε συμπαγές πλαστικό, έπειτα τελείωσε από το δέντρο του τριανταφυλλιού, ή τις επικαλύψεις από αλουμίνιο, μέχρι να συναντήσω ένα ξένο σώμα. Δεν περίμενα να δω σε ένα πλούσιο σαλόνι με σκληρά πλαστικά πάνελ και η κεντρική κονσόλα φάνηκε να αναδιαμορφώνεται από ένα άλλο αυτοκίνητο, μια τάξη μεγέθους λιγότερο σε τιμή.
Τα αθλητικά γονίδια είναι κυριολεκτικά συνθλιμμένα. Επιπλέον, τόσο πολύ που δεν είναι καν ένας πολύ καλός οδηγός πίσω από το τιμόνι. Το δεξί πόδι βρίσκεται είτε με το περίβλημα της στήλης διεύθυνσης, στη συνέχεια με μια ευρεία κονσόλα. Επιπλέον, ο τελευταίος πίεσε την κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας στο κάθισμα, γι 'αυτό η ζώνη έπρεπε να επιμηκύνει τη ζώνη. Λόγω του, αισθάνεστε την αίσθηση του αγκώνα με την κυριολεκτική έννοια.
Μια περίεργη λύση: Το τιμόνι ταξιδεύει πάνω και κάτω μαζί με συσκευές. Φοβάμαι ότι δεν θα αρέσει όλοι τόσο διασκέδαση. Για παράδειγμα, βρήκα γρήγορα μια κοινή γλώσσα με το σχεδιασμό και ένας υψηλός συνάδελφος παραπονέθηκε ότι το χείλος του τιμονιού επικαλύπτει μέρος του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Παρά το πλούσιο σύνολο προσαρμογών, δεν είναι άμεσα δυνατό να πάρει μια βολική στάση. Ακόμα και ένα άτομο μεσαίας ύψους αισθάνεται με ωμοπλάτες, όπου τελειώνει το κοντό πίσω μέρος του καθίσματος.
Είναι καιρός να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση είναι ενδιαφέρον αν μπήκε στο δίσκο; Οι τυφλές κόκκινες κουκίδες δίπλα στο μοχλό είναι σωστές για να κοιτάξουν το μεγεθυντικό φακό. Ευτυχώς, βρήκα μια διπλή ένδειξη στον πίνακα ελέγχου. Κάθομαι καλά, κοιτάζω μακριά, αλλά μόνο προς τα εμπρός! Πίσω από τα ψηλά περβάζια παραθύρων, μια ύπουλη στήλη ή ανοιχτό καλά θα κρύβεται εύκολα, ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης, είναι σωστό να κοιτάξουμε έξω από το παράθυρο. Ναι, και για να το πάρετε πίσω στο φως, κοιτάζοντας το μικρό παράθυρο της πέμπτης πόρτας, δεν είναι ασφαλές, είναι πιο αξιόπιστο να βασίζεστε σε καθρέφτες και μια βιντεοκάμερα (παρεμπιπτόντως, υπάρχει ακόμη και μια ελάχιστη διαμόρφωση). Αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται για να οδηγούν μπροστά, και να μην γυρίσουν σε ένα μέρος, διέκοψαν έναν συνάδελφο όταν παραπονέθηκα για την ορατότητα του Infinity.
Διαφεύγοντας στο πεδίο εφαρμογής και ξεχνάμε πραγματικά τις αδυναμίες του FX45. Ένα ισχυρό οκτώ δάκρυα από έναν κολοσσό δύο, σαν ένα χνούδι. Πετάτε, δεν παρατηρείτε πώς μπλοκάρεται το μηχάνημα. Η εμπιστοσύνη και η ήρεμη βασιλεία μέσα, η οποία διευκολύνεται από συμπαγείς διαστάσεις και ανθεκτικά φρένα. Το Infinity είναι αξιόπιστα στο δρόμο, και τα ενημερωτικά μενταγιόν και τα μενταγιόν που εκπληρώνουν ακριβώς τις επιθυμίες του οδηγού. Στις γωνίες, τεράστια και μεγάλα ελαστικά σκάβουν βαθιά στην άσφαλτο και όταν οι δυνάμεις σύζευξης τους Είναι εξαντλημένα, το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά ομαλά από την τροχιά και με τους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν εάν ο οδηγός επέστρεψε το αυτοκίνητο στην αληθινή διαδρομή στο χρόνο. Αλλά αν είναι απαραίτητο, ενεργεί με σαφήνεια. Είναι αλήθεια ότι για μια τέτοια επιμελή συμπεριφορά πρέπει να πληρώσετε ένα μικρό quitter. Σε μια μέτρια επίστρωση με κοιλότητες και κύματα στην καμπίνα, κουνάει και το τιμόνι περπατά στα χέρια, όπως ζωντανά.
Παρ 'όλα αυτά, έχετε ένα καλό μέρος της ευχαρίστησης από την επικοινωνία με το άπειρο. Ενδιαφέρον, αλλά περισσότερο; Μεταμοσχεύομαι στη BMW
Είναι γραμμένο με κεφαλαία γράμματα
Παρά τον αυστηρό σχεδιασμό, το Salon X6 φαίνεται πιο άνετο. Ίσως μια τέτοια αίσθηση προκαλεί μια απόδοση δύο χεριών με αρμονική διάσπαση από μέταλλο και ξύλο. Εδώ τίποτα δεν πιέζει και δεν βλάπτει. Για παράδειγμα, ακόμη και στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μαλακά ένθετα, έτσι ώστε το μώλωπες στο πόδι να μην γεμίζει τις στροφές. Υπάρχουν περισσότερα μέρη στη BMW και η καρέκλα είναι πολύ βολική. Είναι το μαξιλάρι σύντομο; Πιέστε το μοχλό και το κεντρικό ένθετο θα προχωρήσει έτσι ώστε ακόμη και τα πόδια του παίκτη μπάσκετ να μην λυγίσουν στα γόνατα. Οι ωμοπλάτες κρέμονται στον αέρα; Έτσι μπορείτε να ρυθμίσετε ξεχωριστά την άνω πλάτη. Και δεν περιμένετε καθόλου, ταξινομώντας, όπως στο ακορντεόν κουμπιών, πολλά κουμπιά, ότι η πλευρική υποστήριξη είναι έτοιμη να προσαρμοστεί στο σχήμα. Επιπλέον, η καρέκλα συμπιέζει στην αγκαλιά του όχι ως κλειδαράς, αλλά ως πιστός φίλος.
Με μια ενδιαφέρουσα καινοτομία των Βαυαρών, ο αρχικός επιλογέας κιβωτίων ταχυτήτων συναντήθηκε στην παρουσίαση του X5 της δεύτερης γενιάς (ZR, 2007, Νο. 2). Αστείο, όμορφο, αλλά ασυνήθιστο. Αυτή τη φορά μπήκα σε μια δουλειά εδώ και αρκετό καιρό με ένα μη τυποποιημένο σχέδιο μεταγωγής, τώρα και στη συνέχεια κοιτάζοντας ένα πονηρό καμπύλο μοχλό, αλλά όταν το συνηθίσαμε, κατέληξα στο συμπέρασμα: βολικό. Στους ελιγμούς σε στενούς δρόμους θα πρέπει να προσαρμοστούν ακόμη περισσότερο. Η γραμμή υαλοπινάκων εδώ είναι χαμηλότερη από το άπειρο, αλλά το εξωτερικό εξακολουθεί να επιπλέει απαρατήρητο. Ποια είναι η αναθεώρηση; Δεν μπορείτε να τεντώσετε στη BMW, γιατί τίποτα δεν είναι ορατό καθόλου! Λοιπόν, η τεχνική έχει ήδη κατακτηθεί από καθρέφτες (είναι ίσως ακόμη πιο βολικό από ό, τι στο FX) και, δυστυχώς, αισθητήρες γραφικών στάθμευσης αντί της κάμερας πίσω προβολής.
Φοβερο! Το X6 επιταχύνεται ταχύτερα και η μέγιστη ταχύτητα είναι υψηλότερη, αν και κάτω από την κουκούλα για δύο κυλίνδρους και μερικές δωδεκάδες άλογα λιγότερο και η εξοπλισμένη μάζα των αυτοκινήτων είναι σχεδόν η ίδια. Προφανώς, το μυστικό της ανανέωσης σε καλά επιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Καλή μηχανή για το άπειρο! Αλλά μόνο μέχρι τότε, μέχρι να δοκιμάσετε το νέο Six -Shot Weapon της BMW. Μερικές φορές φαίνεται ότι η αλλαγή δεν συμβαίνει καθόλου, είναι τόσο μαλακά και έγκαιρα. Η μετάδοση δεν κατανοεί μόνο τον οδηγό με μια ματιά, αλλά προβλέπει τις ενέργειές του.
Ο Okh και ο Ahi πηγαίνουν ομαλά από τη μια περιοχή στην άλλη, τώρα μπορώ να κάνω το χειρισμό του αριστοτεχνικού χειρισμού. Παραδέχομαι, ξέχασα ακόμη και για λίγο ότι κάθομαι σε ένα αυτοκίνητο με εκκαθάριση δρόμου άνω των 200 mm με καλή ομαλότητα του X6 που αλλάζει την κατεύθυνση χωρίς περιττή σκέψη και με ελάχιστο ρολό. Με τη σειρά, όπου αναγκάστηκα να προσαρμόσω την τροχιά στο Infinity, η BMW ταιριάζει, συγνώμη για το banality ως τρένο υψηλής ταχύτητας. Αισθάνεστε μόνο πλευρική επιτάχυνση και στη συνέχεια το αυτοκίνητο φαίνεται να στρέφει μια συγκεκριμένη δύναμη γύρω από τον κατακόρυφο άξονα ελαφρώς. Προσπαθώ να προσθέσω. Και πάλι όλα συμβαίνουν χωρίς τη συμμετοχή μου, μόνο από τη γωνία του ματιού μου καταφέρνω να αρπάξω έναν λαμπτήρα που αναβοσβήνει στον πίνακα ελέγχου: το σύστημα σταθεροποίησης λειτούργησε.
Εάν το X6 είναι ικανό για μια τέτοια κανονική λειτουργία, τι να περιμένετε από αυτό ενεργοποιώντας το άθλημα; Αλλά μετά την εμπειρία, βιώνετε μια μικρή απογοήτευση: τίποτα δεν αλλάζει σημαντικά. Φαινόταν ότι το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση έγινε λίγο πιο συναρμολογημένη, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πιο ενεργά στο πεντάλ του επιταχυντή. Ίσως αυτό το κουμπί να έχει πιο ψυχολογικό από το φυσικό αποτέλεσμα.
* * *
Ένα ήδη μεσαίο άπειρο (λυπούμαστε για το γεγονός ότι η νέα τροποποίηση του FX50, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος του έτους) δεν προσέγγισαν τη δοκιμή με τη νεογέννητη BMW. Αλλά θα του αποτίσω φόρο τιμής ακόμη και στο πλαίσιο ενός τόσο ισχυρού ανταγωνιστή FX45 φαίνεται άξια. Για τους Ιάπωνες, αυτό δεν είναι μια ήττα, αλλά μάλλον μια ακατοίκητη απώλεια, επειδή η γερμανική εταιρεία έθεσε πραγματικά το μπαρ πολύ ψηλά. Αναρωτιέμαι ποιος άλλος θα ανταγωνιστεί με το X6, θα αναπτυχθεί καθόλου η κατηγορία του διαμερίσματος υψηλής κίνησης; Και από τους οποίους οι κανόνες θα υπάρχουν να παίξουν σε αυτό;
Στα αυτοκίνητα!
Δεν είναι εύκολο να ανεβείτε σε ένα υψηλό αυτοκίνητο. Στα μηχανήματα που παρουσιάζονται, το έργο περιπλέκεται από το γεγονός ότι η πόρτα είναι μικρή. Για να φτάσετε στον τόπο του οδηγού, ακόμη και ένα άτομο μεσαίας ύψους πρέπει να λυγίσει το κεφάλι του και ταυτόχρονα να εκτελεί σχεδόν ένα σπάγκο, να ανεβαίνει στο αριστερό του πόδι και να μεταφέρει το δικαίωμα στο σαλόνι. Το πάτωμα στη BMW είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι στο άπειρο και το κατώφλι είναι ευρύτερο, τόσο καλός μυς που εκτείνεται ο οδηγός X6 δεν θα βλάψει, αλλιώς θα λεκιάσει τα παντελόνια. Στο FX, ένας άλλος κίνδυνος είναι να περιμένει την άκρη του πλαισίου του οργάνου, το οποίο είναι εύκολο να εφαρμοστεί στο γόνατο. Λίγο για να προστατεύσετε τον εαυτό σας από μώλωπες και κώνους θα βοηθήσει το κάθισμα που οδηγεί πίσω όταν απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη (αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί).
Όσο για τη δεύτερη σειρά, είναι ευκολότερο να καθίσετε στο άπειρο: και το άνοιγμα είναι υψηλότερο και το κατώφλι είναι ήδη. Και η έξοδος από τη γκαλερί είναι πιο δύσκολη, ειδικά οι ιδιοκτήτες μεγάλων παπουτσιών στα πόδια παρεμβαίνουν στη σφράγιση του σώματος.
Maxim Sachkov: Ακόμη και πριν οι ειδικοί τοποθετήσουν σημεία, το πλεονέκτημα της BMW έχει γίνει προφανές. Η εταιρεία κατάφερε να κάνει ένα αυτοκίνητο που δεν έχει σχεδόν καμία αδυναμία.

Infiniti fx45
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2003, μετά από τρία χρόνια υποβλήθηκε σε αναστολή. Οι FX All-Districts, όπως και άλλα μοντέλα Infinity, έφεραν γκρίζους αντιπροσώπους στη Ρωσία και από τα τέλη του 2006 άρχισαν να μας πωλούν επίσημα.
Κινητήρες: βενζίνη 3,5 (280 hp) και 4,5 L (328 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματα 5 ταχυτήτων
Ολοκληρώστε: κομψότητα, πριμοδότηση
Τιμή: 1 857 5802 198 180 RUB.
+ _x0007_ Khurous Dynamics, καλός χειρισμός, βολικός έλεγχος των συστημάτων -σκάφους.
- _x0007_no - όπως η είσοδος και η έξοδος, ο μέτριος κορμός, η κακή ορατότητα.
Γενική εκτίμηση 8.0
Ένας από τους νομοθέτες της μόδας μεταξύ των αθλητικών οχημάτων όλων των οχημάτων είναι καλό, αλλά για να γίνετε ηγέτης, πρέπει να προσθέσετε. Περιμένουμε το νέο FX50.
BMW x6
Η καινοτομία της Βαυαρικής Εταιρείας τοποθετείται ως διαμέρισμα για έναν αθλητικό και ενεργό τρόπο ζωής (αθλητική δραστηριότητα Coupe). Τα αυτοκίνητα γίνονται για τον πελάτη, οπότε δεν είναι εύκολο να βρείτε δίδυμα.
Κινητήρες: βενζίνη 3.0 (306 hp) και 4,4 L (407 hp), ντίζελ 3,0 L (235 και 286 hp). Τα αυτοκίνητα με ντίζελ 286 ίππων δεν παρέχουν στη Ρωσία.
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 ταχυτήτων
Διαμορφώσεις: άτομο
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 2 516 4003 254 700 ρούβλια.
+ Εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και των κιβωτίων ταχυτήτων, του εξαιρετικού χειρισμού, της βολικής προσγείωσης του οδηγού, των άψογων υλικών και της συναρμολόγησης.
- _x0007_no - όπως η είσοδος και η έξοδος, η χαμηλή οροφή στα πίσω καθίσματα, δεν υπάρχει αποθεματικό, κακή ορατότητα, υψηλή τιμή.
Γενική αξιολόγηση 8.4
Μια νέα εξαίρεση από τους κανόνες που είναι δύσκολο να μην θυμόμαστε.
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"