Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Καταρτίζουμε τα υψηλότερα αεροβιακά στο Hatchback BMW X6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57667.jpg)
Προφανώς, θάρρος, επιθυμία να ξεχωρίσει και την επιθυμία να δώσει την ευκαιρία να ξεχωρίσει.
Και τι γίνεται αν; Κανείς δεν έχει κάνει ποτέ
Το πρόσθιο φτέρωμα και η οπτική μεταρρυθμίστηκαν. Έριξαν έναν επιβάτη από τον πίσω καναπέ. Κόψτε το πίσω μέρος του κεφαλιού. Και έγραψαν στο διαβατήριο: hatchback. Αλλά πώς συνέβη πραγματικά; Και όλα αποδείχθηκαν καθώς ξεκίνησε. Περίεργα. Εκτακτος. Κομψός. Και ακόμη και εξωτικά.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του σώματος X6, φυσικά, βρίσκονται στην πρύμνη. Εάν μπορείτε ακόμα να βάλετε μερικές επιπλέον θέσεις στον κορμό του X5, στο X6 αντί για πέντε πιθανές θέσεις από πίσω, μόνο δύο. Ναι, είναι πιο βολικά και πιο περιβάλλοντα. Αλλά υπάρχουν δύο από αυτούς! Δεν μπορείτε να φυτέψετε ένα τρίτο σε ένα διαχωριστικό κεντρικό κουτί με κατόχους κυπέλλου και ένα τασάκι ακόμα και με μεγάλη επιθυμία. Οι ζώνες από την πλάτη παρέχονται μόνο από ατμό. Τραβήνοντας την οροφή πάνω από τα κεφάλια των πίσω αναβάτες έσκαψαν ένα καλό 35 mm, αλλά υποκειμενικά φαίνεται πολύ περισσότερο. Αυτό συμβάλλει με κάποιο τρόπο στο μαύρο (μπορείτε, φυσικά, να επιλέξετε ελαφριά) ταπετσαρία στέγης. Αλλά περισσότερο από άλλους, ο χώρος φορτίου εξακολουθεί να έχει υποστεί ζημιά από τα χέρια της γενιάς των πλοιάρχων. Στο X5 με διπλωμένα/τοποθετημένα καθίσματα, είναι 1750/620 λίτρα, στο έκτο IX 1450/570. Η πέμπτη πόρτα είναι επίσης διαφορετική, στο x6 είναι Clator και ρίχνεται πίσω από ισχυρά ρυθμιζόμενα απορροφητήρα σοκ (αυτοί, από τον Θεό, όπως στο κρεμαστό κόσμημα της Lada) επάνω.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57668.jpg)
Η πιο ισχυρή έκδοση της BMW X6, που λάμπει με πινακίδα XDRIVE 50I, είναι εξοπλισμένη με το τελευταίο 407 ίππων με σχήμα V 407 ίππων οκτώ με όγκο 4,4 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας έχει δύο στρόβιλους και αναπτύσσει ροπή 600 nm. Με αυτόν, ένας διασταυρωμένος ίδιος παίρνει σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 250 km/h.
Ο δεύτερος βενζινοκινητήρας είναι ο βασικός εγγενής στροβιλοσυμπιεστής περίπου 306 δυνάμεις και 400 nm, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο XDRIVE 35I. Την έβαλα μακριά.
Υπάρχουν δύο ακόμη turbodiesels, διαφέρουν σε έναν όγκο εργασίας και τον αριθμό των στροβίλων: ένα τριών (έκδοση του XDRIVE 30D) εκδίδει 235 L.C. και 520 μέτρα Newton, 3,5 λίτρων (έκδοση του XDRIVE 35D), εξοπλισμένη με δύο στρόβιλους, 286 και 580, αντίστοιχα. Αντίο, ατμοσφαιρική ιδεολογία!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57669.jpg)
Έξι -ταχύτητα zf ενός νεαρού άνδρα. Σε σύγκριση με τον πέντε προκάτοχό του, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο προηγούμενο X5, μεταβαίνει σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα και, κυρίως, το έργο του έχει γίνει πιο λογικό. Με το κουτί έχουμε δημιουργήσει ένα πλήρες ειδύλλιο. Πέτταλο αερίου, καταλαβαίνει ένα θαύμα. Λίγο καταπατημένο, επιταχύνετε στην τρέχουσα ταχύτητα. Πιέζεται ισχυρότερο, το κουτί αμέσως πηδάει με μια ταχύτητα κάτω. Ήθελα να επιταχύνω γρήγορα, πρέπει να στρίψω με το κλικ στην σχεδόν συνηθισμένη κάθοδο κάτω δύο βαθμούς κάτω και στην επιτάχυνση της χιονοστιβάδας και στην επιτάχυνση του ενισχυμένου βρυχηθμού ενός τριών λίτρων έξι.
Οι τρόποι μετάδοσης μπορούν να αντιμετωπιστούν χρησιμοποιώντας ένα σύντομο χειριστήριο αλουμινίου. Παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητα επιτρέπει όχι μόνο τα τελευταία, αλλά και δύο μεγάλα πέταλα αλουμινίου στο τιμόνι. Κάθε ένα από αυτά δίνει εντολές τόσο για να αυξηθεί όσο και να μειωθεί. Για να διορθώσετε το αυτοκίνητο στη θέση του, δεν θα χρειαστεί να τραβήξετε το Handbrush Stick (για τίποτα που ο 21ος αιώνας;), απλά δεν υπάρχει εδώ, καθώς και στο X5. Υπάρχει όμως ένα κλειδί ηλεκτρομαγνητικού φρένου στάθμευσης, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει σε αυτόματη λειτουργία.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57670.jpg)
Το X6 εκατό τοις εκατό είναι ένας αυτοκινητόδρομος και εκτός δρόμου σε αυτό είναι καλύτερο να μην μπερδευτεί πάνω του. Στην υποστήριξη και η γεωμετρική διασταυρούμενη διασταυρούμενη χώρα είναι χειρότερη από την ανάρτηση X5 είναι ισχυρότερη και η οπίσθια προεξοχή είναι 23 mm μεγαλύτερη. Αλλά από την άλλη πλευρά, στο έδαφος, το χιόνι και το μείγμα, το αυτοκίνητο είναι πλήρως οπλισμένο.
Το κύριο μέρος της ώθησης σερβίρεται πάντα στους πίσω τροχούς, η στιγμή μεταφέρεται στο μπροστινό μέρος της στιγμής με συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων, εάν είναι απαραίτητο. Ο βαθμός κλειδαριάς εξαρτάται από τη λειτουργία κίνησης και αλλάζει χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα. Ίσως τα υδραυλικά στοιχεία θα ήταν προτιμότερα; Για παράδειγμα, μετά από είκοσι λεπτά αγώνων κατά μήκος του Sandy Off-Rock, το κομμάτι (βαρύ έδαφος) έπεσε πυρκαγιά στο σύστημα 4x4 και το DSC (σύστημα ελέγχου δυναμικής σταθερότητας) απέτυχε. Ω πώς! Φυσικά, αυτό ήταν μόνο μια προειδοποίηση, τα συστήματα συνέχισαν να λειτουργούν σωστά. Αλλά δεν δοκιμάσαμε περαιτέρω, απλά αφήστε το αυτοκίνητο να ξεκουραστεί. Συμφωνώ, το κουδούνι δεν είναι ευχάριστο, 20 λεπτά ευχαρίστησης του ράλι δεν είναι αρκετό.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57671.jpg)
Και αυτό δεν ισχύει χάρη στο ντεμπούτο σύστημα του DPC (Dynamic Control Performance) με το πίσω ενεργό διαφορικό αποκλεισμό. Ποια είναι η έννοια του DPC; Στις γωνίες, τα ηλεκτρονικά πάντα αναδιανείμει ροπή ροπής υπέρ ενός πιο φορτωμένου τροχού, η οποία επιτρέπει την αποτελεσματικότερη εφαρμογή της πρόσφυσης που παρέχεται στην πίσω γέφυρα. Το περιθώριο αερίου με ένα τέτοιο σύστημα είναι επίσης πιο αποτελεσματικό. Αυτή η διαφορά στη διάθεσή του έχει δύο πλανητικά προγράμματα που λειτουργούν με δύο συμπλέκτες τριβής. Όταν μετακινούνται σε άμεση μετάδοση, περιστρέφονται σε αδράνεια. Όμως, μόλις η ηλεκτρονική κατανοήσει ότι ένας από τους πιο φορτωμένους τροχούς πρέπει να μεταφερθεί στην πρόσθετη ροπή, ένα από τα πλανητικά εργαλεία θα αρχίσει αμέσως να μπλοκάρει από την αντίστοιχη σύζευξη και η λαχτάρα για το δεξιό τροχό περνάει μέσα από αυτό .
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57672.jpg)
Το X6, όπως ο αδελφός του X5, παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά το μπουντρούμι των αυτοκινήτων, φυσικά, είναι διαφορετικό. Το X5 παράγει ετησίως και πωλεί περίπου 130 χιλιάδες. Τα έξι είναι τουλάχιστον τρεις φορές λιγότερο. Και τι θέλατε, το αυτοκίνητο x6 είναι εικόνα και λιγότερο πρακτικό. Δεν κοστίζει φθηνή στην αρχική διαμόρφωση μέχρι 179 900 ρούβλια περισσότερο από το πέμπτο X. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι ακόμη και εκείνα τα πολλαπλά, τα οποία μπορούν να αντέξουν ελεύθερα ένα τέτοιο καλάθι, δεν θα πάνε πάντα για να αγοράσουν λιγότερο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα, ανεξάρτητα από το πώς είναι στο γκαράζ τους. Αλλά το μηχάνημα δίνει την ευκαιρία να ξεχωρίσει. 2 593 700 ρούβλια είναι αρκετό για αυτό.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/57673.jpg)
Ειδική γνώμη: Maxim Travin, Πρωταθλητής της Ρωσίας στο Automobile Ring Racing, Master of Sports, για το αυτοκίνητο BMW X6
Από την πρώιμη παιδική ηλικία, κυριολεκτικά από την ηλικία της εποχής που θυμάμαι τον εαυτό μου, άρχισα να ενδιαφέρομαι για τα αυτοκίνητα. Και πάντα, συγκρίνοντας τα αυτοκίνητα παιχνιδιών μου, ζήτησα από τον πατέρα μου την ίδια ερώτηση: ποιος είναι πιο ισχυρός και περνώντας; Αυτή η ερώτηση δεν έπαψε να είναι σχετική για μένα μέχρι σήμερα. Παρουσιάζοντας το ιδανικό αυτοκίνητο, σκέφτεστε τον εαυτό σας: Θα πρέπει να είναι ισχυρό, ικανό, άνετο, αξιόπιστο, όμορφο, με αθλητικό χαρακτήρα κλπ. Δυστυχώς όλα τα παραπάνω είναι πολύ δύσκολα, αν όχι αδύνατα, να φτάσετε σε ένα μπουκάλι.
Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν γνώρισα τη BMW X6. Είναι άνετο ως sedan επιχειρηματικής τάξης, όμορφο ως άθλημα ενός διαμερίσματος, βολικό ως βαγόνι σταθμού, περάσει ως παρκέ SUV, και ταυτόχρονα στέκεται στο δρόμο σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο!
Η ενεργή προσαρμοστική κίνηση του σασί επανήλθε σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι κάθονται ψηλά, κοιτάζετε μακριά, όλα είναι σαν να είναι ήδη εξοικειωμένοι με εμάς X5, αλλά το αυτοκίνητο ελέγχεται ως 3η σειρά με δυναμικό κρεμαστό κόσμημα. Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου χύνονται σε μια στροφή που δεν στηρίζεται στα ρολά ή τις μάζες που δεν έχουν πεταχτεί, αλλά στις κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά οι μηχανικοί της BMW κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο, αν και με ένα παρκέ, αλλά ακόμα εκτός δρόμου φήμη και την ικανότητα ελέγχου ενός sedan με αθλητική αναστολή!
Vitaly Kabyshev
Μια πηγή: Auto.mail.ru