Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Το αδύνατο είναι δυνατό
BMW x6. Τιμή: από 2 593 700 ρούβλια. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2008Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένα αθλητικό διαμέρισμα μπορεί να ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους. Παρ 'όλα αυτά, η BMW έχει αποδείξει το αντίθετο δημιουργώντας το X6. Το μέγεθος ενός συνηθισμένου SUV, είναι σε θέση να οδηγήσει όχι χειρότερα από ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Αυτό επιβεβαιώθηκε με δοκιμές στην πολιτική αυτοκινήτων Dmitrovsky
Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Egorov, 23 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 5 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer
Η BMW δεν σταματά να εκπλήσσει. Κάθε μονάδα, είτε πρόκειται για κιβώτιο ταχυτήτων είτε για κινητήρα, φτάνει στην τελειότητα. Παρά το σημαντικό του μέγεθος, το BMW X6 είναι ένα πλήρες διαμέρισμα. Είναι αλήθεια ότι ο ανακαλύπτης αυτής της τάξης είναι δύσκολο να καλέσει αυτό το μοντέλο. Προηγήθηκε από την Infiniti FX και το Ssangyong Actyon. Αλλά σε αντίθεση με αυτούς, το X6 έχει έναν έντονο αθλητικό χαρακτήρα, οπότε η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες άμεσους ανταγωνιστές.
Το δημοφιλές X5 έχει γίνει ένα είδος δωρητή X5. Επιπλέον, αυτό ισχύει για το εσωτερικό και το εξωτερικό και το τεχνικό μέρος. Συγκεκριμένα, ένα νέο μοντέλο είναι 4 cm χαμηλότερα και 5 cm ευρύτερο. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά σε βάρος άλλων προφυλακτήρων και γραμμών του σώματος X6, φαίνεται πιο δυναμική. Ανοίγοντας την μαζική πόρτα και καθισμένος πίσω από το τιμόνι, όλα δεν θα πετύχουν να βρουν διαφορές από το X5. Αλλά αξίζει να γυρίσει πίσω και να καταλάβει αμέσως ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί μόνο για τέσσερα άτομα. Αντί για έναν τριπλό καναπέ, ένα διπλό είναι εγκατεστημένο, χωρισμένο από μια σήραγγα με δύο κατόχους και κιβώτια για τα μικρά. Λόγω της κεκλιμένης οροφής, ο χώρος πάνω από το κεφάλι μειώθηκε κατά 35 mm, αλλά αυτό είναι δύσκολο να προσδιοριστεί χωρίς μετρήσεις. Ο τόμος του διαμερίσματος αποσκευών είναι 570 λίτρα. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος αυξάνεται στα 1450 λίτρα. Το X5 έχει 300 λίτρα περισσότερο.
Ένα ενεργό σασί έχει εγκατασταθεί στο X6, ακριβώς όπως στο X5. Το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από το ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων και την προσαρμοστική ανάρτηση κίνησης που είναι απαραίτητη για τη βελτίωση του χειρισμού. Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Το X6 από το X5 διακρίνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και τον ενεργό πίσω διαφορικό έλεγχο δυναμικής απόδοσης (DPC). Το Advanced ZF αυτόματο μηχάνημα είναι τώρα ακόμη πιο γρήγορα αλλάζει τα γρανάζια. Για παράδειγμα, σε λειτουργία αθλητισμού, αμέσως πηγαίνει δύο βήματα χαμηλότερα. Αλλά χωρίς το πίσω διαφορικό DPC, το ολοκαίνουργιο X6 δύσκολα θα έδειχνε τόσο καλό χειρισμό. Το DPC αναδιαμορφώνει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Η μεταφορά στον φορτωμένο τροχό της μεγαλύτερης στιγμής παρέχει μια πορεία αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ελιγμών, που σας επιτρέπει να κάνετε στροφές σε υψηλότερη ταχύτητα.
Το βάρος της BMW X6 είναι περισσότερο από δύο τόνους, αλλά η στάθμιση κατά μήκος των άξονων είναι κοντά στο ιδανικό. Ο μπροστινός άξονας αντιπροσωπεύει το 50,8% του βάρους, στο πίσω μέρος του 49,2%. Το Schildes 3.5i σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει μια σειρά έξι με όγκο 2979 cm3. Δεν υπήρχε στρόβιλος, διαφορετικά η δύναμη θα ήταν πολύ μικρότερη.
Έτσι, ο κινητήρας δίνει 306 hp. Σε επαναστάσεις από 5800 σε 6250. Η μέγιστη στιγμή 400 nm αναπτύσσεται στα 1300 λεπτά-1 και δεν μειώνεται μέχρι 5000 λεπτά. Αυτά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι αρκετά για να πληκτρολογούν 100 km/h για 6,7 s. Οι δοκιμές πολυγώνου επιβεβαίωσαν την ειλικρίνεια αυτών των παραμέτρων. Εάν συνεχίσετε να επιταχύνετε, η ταχύτητα των 140 km/h θα επιτευχθεί μετά από 12,7 s και 180 km/h έως 23,2 s. Με τέτοιες ταχύτητες, σκεφτείτε ακούσια τις ικανότητες φρένων ενός διαμερίσματος δύο. Το X6 δείχνει καλά και σταθερά αποτελέσματα. Για να σταματήσει με 100 km/h, χρειάζεται 44 m, και από 190 km/h 144 m.
Όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το τιμόνι του X6 είναι απτά βαρύ. Το περιεχόμενο πληροφοριών είναι κατάλληλο, αν και υπάρχει κάποιο κενό στη ζώνη κοντινού χώρου, η οποία εξαφανίζεται σε λειτουργία αθλητισμού. Η διαφορά στη διέλευση των αριθμών σε συνηθισμένες και αθλητικές λειτουργίες είναι αισθητή. Οι αντιδράσεις, τόσο στη διαχείριση όσο και στο έργο όλων των συστημάτων, γίνονται πιο έντονες. Αυτό μπορεί να κριθεί από τα στοιχεία για τη διέλευση των αναδιατάξεων υψηλής ταχύτητας. Η διαφορά είναι περίπου 3 km/h 135,2 km/h (αθλητισμός) έναντι 132,9 (κανονικό). Με αύξηση της ταχύτητας, το X6 δεν προσπαθεί να σπρώξει τον μπροστινό άξονα, αλλά ολισθαίνει με σοφίτα και με τους τέσσερις τροχούς, συστήματα σύνδεσης όπως το ESP και το DCP. Αλλά υπάρχουν ορισμένοι κίνδυνοι: το X6 επιτρέπει πολύ, ωστόσο, η τιμή του σφάλματος αυξάνεται με ένα σύνολο ταχύτητας.
Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό στη σταθερότητα των αποτελεσμάτων σε μια φορτωμένη και εκφορτωμένη κατάσταση. Οι αριθμοί διαφέρουν όχι περισσότερο από 1 χιλιόμετρο. Επιπλέον, το X6 διαθέτει με τη διάμετρο της στροφής, η οποία είναι 12,2 μ. Ένα καλό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο με μήκος 4877 mm.
Η BMW X6 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το επόμενο θαύμα της βαυαρικής ανησυχίας, αποδεικνύοντας ότι το αδύνατο είναι μερικές φορές δυνατό. Και φαίνεται ότι δεν μπορεί να υπάρχει τίποτα καλύτερο. Αλλά το x6 3.5i είναι η πιο αδύναμη έκδοση της καινοτομίας. Λίγο αργότερα, θα εμφανιστεί ένα μηχάνημα, εξοπλισμένο με οκτώ σε σχήμα V 5 λίτρων. Θα είναι διασκεδαστικό!
Τεχνολογική κούρσα
Η εμφάνιση οποιωνδήποτε ειδήσεων από τη BMW συνοδεύεται πάντα από μια άλλη τεχνολογική ανακάλυψη. Δεν είναι πλέον μυστικό ότι οι μηχανικοί της BMW είναι ένας από τους καλύτερους στην κατασκευή κινητήρων και μετάδοσης. Η εμφάνιση ενός εντελώς νέου και ασυνήθιστου αυτοκινήτου X6 δεν μπορούσε να πάει ακριβώς έτσι. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με νέους κινητήρες, μερικοί από τους οποίους έχουν ήδη καταφέρει να ανάψουν στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κινητήρας 35I, ο οποίος είναι βασικός για το X6, έχει ήδη απονεμηθεί δύο βραβεία του διαγωνισμού κινητήρα της χρονιάς. Έλαβε αυτά τα βραβεία για το συνδυασμό της άμεσης ένεσης και δύο στρόβιλων στον εαυτό του. Ο κινητήρας 35I είναι στη σειρά έξι, κάθε ένας από τους στρόβιλους λειτουργεί με τους τρεις κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, 306 ίππους από όγκο τριών λίθων. Και η στιγμή των 400 nm, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολύ μεγάλη ταχύτητα από 1300 έως 5000! Ο επόμενος κινητήρας, ο οποίος πρώτα από όλα εμφανίζεται στο X6, και στη συνέχεια σε άλλα μοντέλα BMW, θα είναι ένα σχήμα V σε οκτώ από 4,4 λίτρα. Η αρχή της κατασκευής του κινητήρα είναι παρόμοια με 35i, άμεση ένεση και δύο στρόβιλους για κάθε μπλοκ κυλίνδρου. Αλλά για να γίνει ο κινητήρας όσο το δυνατόν συμπαγής, οι στροβιλοσυμπιεστές βρίσκονταν στην κατάρρευση των κυλίνδρων. Ο κινητήρας 50i θα αναπτύξει ισχύ 407 hp και η ροπή θα είναι 600 nm.
Ειδικός
Ο Eduard Shivorshinov, 36 ετών, μηχανικός δοκιμών, εμπειρία οδήγησης 18 ετών, ταξιδεύει στο MB G300 TD
Οι δοκιμές στο έδαφος κατάρτισης δίνουν μια σαφή απάντηση σχετικά με τις δυναμικές δυνατότητες x6. Αυτή η BMW καταστρέφει όλους τους νόμους της φυσικής. Έχοντας μεγάλα μεγέθη και μάζα, ελέγχεται από προβλέψιμο και συγκρίσιμο με ορισμένους ελαφρούς αθλητές.
Η εκτίμησή μας
Η BMW κατάφερε να δημιουργήσει το μοναδικό αυτοκίνητο που, με φουτουριστική εμφάνιση, είναι μια αποθήκη τεχνολογίας. X6 Ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει το μέγεθος ενός SUV και την ικανότητα ελέγχου ενός σπορ αυτοκινήτου.
Σώμα
+ Ασυνήθιστος σχεδιασμός
- Ατελής ορατότητα πίσω
Άνεση οδήγησης
+ ευρύχωρο σαλόνι και κορμός
- Από πίσω μόνο δύο μέρη
Μονάδα ισχύος
+ Ο κινητήρας πρόσφυσης
+ αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου
Κερασιά
+ Ενεργειακή και ελαστική ανάρτηση
+ Υψηλός έλεγχος πληροφοριών
Ασφάλεια
+ αφθονία μαξιλαριών και συστημάτων ενεργού και παθητικής ασφάλειας
Περιβαλλοντική φιλικότητα
+ Συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα τοξικότητας
Συγγραφέας: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Krestov
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2008]