Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Μπορεί ένα σώμα τύπου να είναι πέντε -door σαν ένα coupe; Και αν ναι, γιατί το Ssangyong Actyon δεν είναι διαμέρισμα; Ωστόσο, εντάξει: σε όλα εκτός από τον αριθμό των θυρών, η BMW X6 αντιστοιχεί σε αυτόν τον τίτλο. Ξέρετε ποια είναι η κύρια ιδέα ενός αυτοκινήτου με ένα διαμέρισμα σώματος;
 
Όχι, όχι στο αθλητικό σήμερα, ακόμη και τα βαγόνια σταθμών είναι σε θέση να σβήσουν. Η πραγματική ουσία του coupe, το μήνυμά του προς την κοινωνία, έγκειται στην επίδειξη μη πρακτικότητας. Είναι σαν τα ρούχα αριστοκρατών στον ιστορικό υλισμό, ένα μανίκι στο γόνατο, τα μανίκια. Κοιτάζετε αυτό και καταλαβαίνετε ότι ο κομιστής αυτού του λαμπτήρα κατ 'αρχήν δεν μπορεί να κάνει μαύρη δουλειά. Και το σπαθί δεν είναι ένα όπλο μάχης, αλλά μια μονομαχία ή ακόμα και τελετουργική.
Είναι αλήθεια ότι η BMW X6 έχει ένα πραγματικό όπλο: τρία λίτρα, δύο στρόβιλες και μία μηχανή υψηλής ταχύτητας. Και το υπόλοιπο του πλήρους φρύνου. Δεν υπάρχουν φυτά την άνοιξη, δεν υπάρχει κατώτατο όριο το φθινόπωρο. Και γενικά, στην κόλαση με όλες τις εκδηλώσεις της, και ταυτόχρονα ηθική. Εάν η BMW X5, στην πλατφόρμα της οποίας είναι χτισμένος από τον ήρωα του μυθιστορήματός μας, μυρίζει την κατάσταση και συνεπάγεται τη συμμόρφωση με τους κοινωνικούς κανόνες και τις έννοιες, τότε η BMW X6 χτυπά μια εξαιρετικά όμορφη ζωή.
 
Το σαλόνι του νέου βαυαρικού crossover είναι τέσσερα -θέατρο, αν και θα μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει πέντε. Το εσωτερικό με την πρώτη ματιά δανείζεται πλήρως στο X5, εκτός εάν το φινίρισμα του μπροστινού πλαισίου είναι δύο -σένα, για μεγαλύτερη οπτική ελαφρότητα. Ωστόσο, οι επιλογές είναι πάντα δυνατές με διακόσμηση.
Αλλά η εργονομία είναι διαφορετική και αρχικά φαινόταν ακόμη και σε εμάς ότι τα καθίσματα στο διαμέρισμα δεν είναι τόσο άνετα όσο στο X5 πρόσφατα στην επιλογή με αθλητικά καθίσματα. Αυτό το crossover αυξήθηκε αμέσως στον πιλότο, καθιστώντας τη συνέχιση του σώματος. Και στο X6, αυτοί οι πονηροί Θρόνες απαιτούν προκαταρκτικές λεπτές ρυθμίσεις. Για παράδειγμα, το οσφυϊκό φόντο είναι πολύπλοκο, κινείται. Η πλάτη είναι σύνθετη, η κλίση του άνω μισού του ρυθμίζεται χωριστά. Σε γενικές γραμμές, περίπου δέκα λεπτά καταλαβαίνετε τι είναι αυτό, τότε δημιουργείτε τα πάντα για τον εαυτό σας και πηγαίνετε για περίπου πέντε λεπτά. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες δυσκολίες της επιλογής, καθώς και το δερμάτινο φινίρισμα των καθισμάτων.
 
 
Ένα επίπεδο πυθμένα, μια καυτή καρδιά και ένα προηγμένο σύστημα πλήρους κίνησης επιτρέπουν στη BMW X6 να είναι άθλια όχι μόνο στους ασφάλτου δρόμους
Θόλος για το κεφάλι
Αποδεικνύεται να καθίσει πίσω από τον εαυτό μου με αύξηση 186 εκατοστών, αλλά δεν θα ήθελα να πάω τόσο μακριά ... το κεφάλι μου θα είχε στηρίξει στην οροφή λόγω της οροφής, αν δεν ήταν για ένα ειδικό Στρογγυλή ανασκαφή σε αυτό, υπάρχουν δύο από αυτούς, για κάθε έναν από τους επιβάτες. Ένα αστείο μέρος ενός ψηλού ατόμου είναι απίθανο να ανέβει στο πίσω κάθισμα. Αλλά φαίνεται αστείο, το σκεφτήκαμε επίσης.
Ο κορμός δεν είναι τόσο μικρός, αλλά μέρος του όγκου είναι ξεκάθαρα καταναλώνεται από μια κεκλιμένη οροφή. Και όμως υπάρχουν πολλά μέρη εδώ.
 
Έξι έως έξι
Όπως ήδη ανέφερα, πήραμε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με έναν κινητήρα τριών λίθων σε μια σειρά έξι περίπου δύο στρόβιλους και ένα αυτόματο περίπου έξι βήματα. Δεν είναι η πιο ισχυρή έκδοση, μόνο 306 λίτρα. Με. Που, ωστόσο, αρκεί για να αισθανθεί το μίσος της ανθρωπότητας, μπερδεμένος κάτω από τους τροχούς. Μόνο η αριστερή σειρά θα απελευθερωθεί και θα είναι δυνατό να πιέσετε σωστά το αέριο, καθώς ένας σύντροφος θα πέσει σίγουρα μπροστά σας, που νόμιζαν ότι είστε ακόμα μακριά. Λοιπόν, ναι, ήμουν πολύ πριν από ένα δευτερόλεπτο. Και τώρα εδώ, τηγανίζω την καλλιέργεια Xenon στον αχυρώνα σας με μια λέξη, δεν μπορούσαμε να αναπτύξουμε μια εγκληματική ταχύτητα 200 χλμ./H σε δημόσιους δρόμους. Όπως μας είπε αργότερα ένας ιδιοκτήτης της BMW 750, ήταν απαραίτητο να αναβοσβήνει συνεχώς με υψηλό φως. Αλλά αυτό είναι αγένεια, αντιτάμεμε. Αχ Ακαλότητα; Ήταν προσβεβλημένος. Στη συνέχεια, οδηγήστε το άθλια σας 170. Ειλικρινά, θα κινηθώ γενικά με τους επιτρεπόμενους κανόνες ταχύτητας, μου αρέσει συνήθως περισσότερο, αλλά είναι αδύνατο στο X6. Αξίζει να χαλαρώσετε το δεξί πόδι, και στο ταχύμετρο ήδη 150. Απάτη προσπάθεια, αναγκάζετε τον εαυτό σας να επιβραδύνει σε 110 και η ουρά είναι χτισμένη πίσω. Η λογική των άλλων είναι κατανοητή εάν ένα άτομο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο βόλτα τόσο αργά, τότε ξέρει κάτι. Πιθανώς, μπροστά από την ενέδρα, κανείς δεν θέλει έναν μπαμπά σε μια μέλισσα, και το κίνημα στον αυτοκινητόδρομο παραλύεται.

   
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του διαμερίσματος είναι έντονα γεμάτο με τη γραμμή οροφής. Το γλείψιμο των ομαλών περιγραμμάτων, ένα ρεύμα αέρα πιέζει το σώμα στο δρόμο
Ο μπροστινός πίνακας, τα χειριστήρια δανείζονται από την BMW X5 αμετάβλητη. Εκτός αν το φινίρισμα των δύο -ίδιων φαίνεται ασυνήθιστο, αλλά αυτή είναι η επιλογή
Έτσι δεν υπάρχει διέξοδος: το αποκαλούσα φορτίο στο αέριο. Στη συνέχεια, απότομα στο φρένο. Και πάλι για φυσικό αέριο. Και προκειμένου να μην υπερθερμανθεί τους τροχούς και τα μαξιλάρια, για επιβράδυνση συχνότερα χρησιμοποιείτε τα πέταλα στο τιμόνι: το ψευδο -corner του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να πηδήξετε σε αρκετές ταχύτητες κάτω. Είναι αλήθεια ότι αν δεν αλλάξετε το εργαλείο κάθε δύο δευτερόλεπτα, το μηχάνημα βοηθά τη διαδικασία υπό τον έλεγχό της. Και δεν έχει σημασία γι 'αυτόν αν στρίψατε τον κινητήρα πριν κόψετε ή όχι. Ωστόσο, δεν αποκλείομαι ότι οι ρυθμίσεις μετάδοσης θα μπορούσαν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή Idrive επί του σκάφους, αλλά το αυτοκίνητό μας ξεχάστηκε από τον διαχειριστή του συστήματος. Επιπλέον, όταν αλλάζετε προς τα πάνω, είναι ενοχλητικό να καίτε στα πέταλα και να χρησιμοποιήσετε τον επιλογέα εάν υπάρχουν πέταλα είναι κάπως γελοίο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ήδη τέλεια για να παρέμβει.
 
 
Η μπαταρία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο βολική για έναν κανονικό επιλογέα: ο έλεγχος είναι αρκετό για να κυλήσει το χέρι σας με μια βούρτσα και να πιέσει τα κουμπιά από πίσω δύο καρέκλες. Ίσως αυτή είναι μια αξιοπρέπεια, αλλά σε αυτοκίνητα με σήραγγα Cardan, το μεσαίο μέρος είναι πραγματικά λανθασμένο
 
Εφιάλτης στην οδό Tverskaya
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στις ρυθμίσεις αναστολής BMW X6: Η ομαλότητα του μαθήματος είναι αντάξια. Το αυτοκίνητο και η σπασμένη άσφαλτος λειτουργεί σωστά: απαλά, αλλά ελαστικό. Αθλητισμός πιο καθαρά, σε κατάσταση άνεσης με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη υπόδειξη της ταλάντευσης. Αλλά τα προβλήματα με τη σταθερότητα της τροχιάς που είναι εγγενείς στην τρέχουσα γενιά X5 δεν παρακάμψαν το διαμέρισμα. Είναι αλήθεια ότι η οπίσθια ανάρτηση λειτουργεί πιο αποτελεσματικά εδώ, αλλά το τιμόνι έχει περάσει το τιμόνι. Η κοπή δεν γίνεται μόνο αισθητή, προσπαθεί να πάρει την εξουσία πάνω από το μηχάνημα. Σε ταχύτητες άνω των 150 km/h, αυτό αρχίζει να ασχολείται. Και με αργή κίνηση μερικές φορές επίσης. Για παράδειγμα, στέκομαι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Tverskaya, μελετώ την κατάσταση της κυκλοφορίας στην πόλη μέσω του επικοινωνιακού. Το αυτοκίνητο αγγίζει μπροστά μου και οδηγεί τρία μέτρα. Εγώ, χωρίς να σκίζω τα χέρια μου από την ηλεκτρονική συσκευή, αφαιρέστε το πόδι μου από το φρένο και η BMW X6, με δική μου πρωτοβουλία, προσπαθεί προς τα αριστερά.
 
Υλικό: BMW x6
 

 
Βιβλία στο πλαίσιο των επιτρεπόμενων
Ίσως αυτό να ακούγεται απροσδόκητα, αλλά η BMW X6 μας ευχαρίστησε ειλικρινά στους δρόμους του πεδίου που εμποτίζεται στη βροχή. Έχει ένα εντελώς επίπεδη πυθμένα, όπως το X5, σύντομες προεξοχές (αν και υπάρχουν μερικές πλαστικές βλεφαρίδες μπροστά από τους τροχούς, αλλά πιθανότατα να παραμεληθούν) και ένα εξαιρετικό σύστημα κατά των πτερυγίων.
Παρεμπιπτόντως, εάν δεν θέλετε να πάτε σε τεχνικές λεπτομέρειες ή ήδη γνωρίζετε τι είναι το XDRIVE, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στο τελικό μέρος. Και αν ενδιαφέρεστε για το γιατί λειτουργεί τόσο καλά, ζητάμε έλεος.
Αντί για το κεντρικό διαφορικό, το XDRIVE έχει ένα πολλαπλό -DISC που κλίνει στο φυλλάδιο, το οποίο ελέγχεται από τον υπολογιστή. Με μια απλή κίνηση κατά μήκος ενός ξηρού δρόμου, το 40% της ροής ισχύος μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και 60% προς τα πίσω, αλλά κατ 'αρχήν, η ροπή μπορεί να διανεμηθεί μεταξύ των άξονων όπως θέλετε. Πιο συγκεκριμένα, όπως θα έπρεπε να είναι για μια σταθερή κίνηση. Λοιπόν, ο ρόλος των κεντρικών διαφορικών διαδραματίζεται από το σύστημα αντι -BOOM (DSC), το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς ή, εάν είναι απαραίτητο, στραγγαλίζει τον κινητήρα. Κατ 'αρχήν, το συνηθισμένο σχέδιο για ένα σύγχρονο crossover. Υπάρχουν μόνο δύο σημαντικές αποχρώσεις. Πρώτον, ο υπολογιστής λαμβάνει σήματα όχι μόνο από τους αισθητήρες που μετρούν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, αλλά και από τους αισθητήρες που παρακολουθούν την εγκάρσια επιτάχυνση, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τις παραμέτρους του κινητήρα και ακόμη και τον βαθμό του προβολή. Αυτό επιτρέπει στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο να ενεργεί με ένα μόλυβδο, λαμβάνοντας μια απόφαση πριν από την εμφάνιση μιας ολίσθησης. Δεύτερον, η έκδοση του XDRIVE που είναι εγκατεστημένη σε crossovers είναι εξοπλισμένη με σύστημα ελέγχου έλξης DTC και επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση και ακόμη και μια ελεγχόμενη ολίσθηση χωρίς αποσύνδεση συστημάτων σταθεροποίησης. Αυτό είναι αναζωογονητικό και ταυτόχρονα συμβάλλει στην αυτοκαταστροφή του πέλματος, βελτιώνοντας αισθητά την ικανότητα διασταύρωσης.
 
   
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει σταδιακά: Πρώτα έως μισά, στη συνέχεια στη στάση. Γιατί είναι απαραίτητο, δεν καταλαβαίνουμε ποτέ
Σε στροβιλοσυμπιεστές αυτού του σε -line έξι, χρησιμοποιούνται υλικά θερμότητας που χρησιμοποιούνται στη διαστημική τεχνολογία
 
Ως αποτέλεσμα, δεν αποτελούν παρκέ. Για παράδειγμα, καταφέραμε να βγούμε από μια λεπτή θέση ακόμη και σε μια υγρή κλίση πηλού σε μια κατάσταση όπου δεν πιστεύεται πλέον σε ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα. Αλλά όχι, τα έξυπνα βαυαρικά άλογα βγήκαν έξω, παρά την εθνική οδό.
Απλά μην σιωπάτε
Ειλικρινά, είμαι έτοιμος να συγχωρήσω τη BMW X6 του υπερχείλισης του τιμονιού και την παράξενη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ψευδο -corner. Ακόμα και για το Idrive, θα συνεχίσω να σιωπά για πολύ καιρό που έχουν ήδη πει τα πάντα. Ένας άλλος όχι λιγότερη ευχαρίστηση στο τιμόνι είναι αναστατωμένη και η BMW X3 δίνει πολύ παρόμοιες αισθήσεις στο Off -Road, το οποίο είναι δύο φορές φθηνότερο και δεν ντρέπεται σε κάθε διαδρομή. Έτσι, αν ξαφνικά έχω δωρεάν χρήματα, δεν μπορώ να αναγκάσω τον εαυτό μου να αγοράσω x6, είμαι απελπιστικά ρεαλιστικός γι 'αυτό. Λοιπόν, κάτι άλλο: Κατά την κατανόησή μου, το διαμέρισμα θα πρέπει να γκρεμίζει σαν τίγρη γενικότερα. Και ο ήχος της εξάτμισης του Bavarz είναι πολύ πολιτικός σωστός. Ωστόσο, σίγουρα οι συντονιστές έχουν ήδη βρει έναν τρόπο να του βάλουν μια φωνή.

 
 
Συντάκτης: Savva Safonov, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος /2008]