Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Διαμέρισμα Plus Cross

Οι Γερμανοί επινοούν συνεχώς νέα τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων. Έτσι, στη Στουτγάρδη εφευρέθηκαν ένα τετράθυρο διαμέρισμα, και στο Μόναχο ήρθαν με μια διασταυρούμενη αίθουσα. Ενώ ο κόσμος προσπαθεί να διαμορφώσει τη γνώμη τους για τη νέα τάξη και οι ανταγωνιστές σκέφτονται πώς να απαντήσουν, οι τροχοί πέρασαν την ημέρα στην κοινωνία της BMW X6.
  
Στο λεξιλόγιο της αγγλικής γλώσσας υπάρχει μια θαυμάσια λέξη: φοβερό. Στη Βρετανία, σημαίνει τρομερό, τερατώδες και, ταυτόχρονα, εμπνευσμένο σεβασμό. Οι Αυστραλοί το χρησιμοποιούν όταν είναι συγκλονισμένοι με απόλαυση και θέλουν να πουν εκπληκτικά ή εξαιρετικό.
 
Οι Αμερικανοί λένε φοβερό μόνο σε ένα ανεπίσημο περιβάλλον, αναφερόμενος σε μια χαρούμενη έκπληξη, που εκφράζεται συνώνυμο με το ρωσικό δροσερό!. Το Awesome έρχεται στο μυαλό όλων όσων βλέπουν για πρώτη φορά τη νέα BMW X6. Μόνο οι αξίες του είναι διαφορετικές.
  
Ενώ το κοινό επιλέγει λέξεις για να εκφράσει τη γνώμη του σχετικά με το νέο προϊόν της BMW, οι ανταγωνιστές έρχονται στις αισθήσεις τους μετά το knockdown. Μόνο οι Βαυαρείς αφαιρέσουν την κρέμα από την εφαρμογή της δικής τους ιδέας: coupe και crossover σε ένα μπουκάλι. Cross-coup. BMW x6 Ιδεολογικά φρέσκο, μοναδικό για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά δεν είναι μια ενιαία λεπτομέρεια από το στυλ σχεδίασης BMW: ένα τυπικά ευρύ AUS με μεγάλα ρουθούνια πρόσληψης αέρα, μαυρισμό των νευρώσεων. πλευρικά τοιχώματα με εντυπωσιακά κυρτά και κοίλα επίπεδα. Εκτός από το περβάζι του παραθύρου, δυναμικά αυξάνεται. Και στην κορυφή της γωνίας, ευρέως προεξέχοντες καμάρες τροχών, στις οποίες φυτεύονται οι τροχοί των 20 ιντσών. Ο κύριος ρόλος τους αποδίδεται, αλλά αυτό δεν είναι μόνο για το σχεδιασμό.
 
Αλλά όλα λόγω της προόδου, αν ήταν λάθος: μπερδεύει όλες τις κάρτες, έσπασε τα στερεότυπα σε smithereens και ανάμικτα το αδιανόητο. Κρατώντας τους Daredevils, οι κινητήρες της BMW πάντα έκαψαν άθεα ένα λίτρο πίσω από ένα λίτρο, ανταλλάσσοντας μια καλή όρεξη για ένα απερίσκεπτο μείγμα κίνησης και ταχύτητας.
 
Γρήγορη και οικονομική BMW Oxymoron σαν ένα αυξανόμενο κοτόπουλο από καουτσούκ ή ένα ταχέως πνιγμένο Pinocchio. Μέχρι πρόσφατα, ήταν. Μπορείτε να φανταστείτε: η BMW είναι μεγαλύτερη από το X5. ικανό να επιταχύνει σε εκατοντάδες ανά 5 δευτερόλεπτα. Για να περάσετε, κατά μέσο όρο, 12 λίτρα ανά 100 χλμ. .. έτσι δεν μπορούσα. Τώρα η ίδια BMW X6 μπορεί να είναι τόσο γρήγορη όσο και οικονομική. Είναι καλό που δεν είναι ακόμα!
 
Η γκάμα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων X6 (η εποχή των ατμοσφαιρικών βαυαρών τελείωσε;!) Η τροποποιημένη βενζίνη V8 με διπλό turbocharged (4.4 L, 407 σελ.). Ως εναλλακτική λύση βενζίνης σε αυτόν, ένας κινητήρας έξι γραμμής από τη BMW 335I, επίσης με δύο στρόβιλους, με χωρητικότητα 306 λίτρων. Με. Για τους πιο κλίση τώρα, μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα μεγάλο και γρήγορο bimmer: ένα ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή (3,0 L, 235 hp) με μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ περίπου 8 λίτρα ανά εκατό.
 
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο που έχουμε, είναι εξοπλισμένο με τους νεότερους κινητήρες βενζίνης και αυτόματο σημείο ελέγχου, το οποίο το X6 είναι εξοπλισμένο με προεπιλογή. Είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα δεν ήταν ένας κορυφαίος κινητήρας: τελικά, το σημερινό V8 είναι επίσης ο πρώτος οκτώ κυλίνδρος του κόσμου, ο οποίος έχει στροβιλοσυμπιεστές και καταλυτικούς ουδέτερους μεταξύ της σειράς κυλίνδρων: δεξιά στο V- Διαμορφωμένο χώρο!
 
Αλλά ο βενζινοκινητήρας των 3,0 λίτρων είναι αρκετά καλός, ακόμα και αν η BMW 335I (και, επιπλέον, 135i!) Ήταν πολύ πιο εύκολο να διασκορπιστεί. Ο biturgist κλωτσάει ένα cross-coup δύο τόνων και σέρνει μέχρι 100 km/h για 6,7 s! Ένας ισχυρός, απότομος και ελαστικός κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως με ένα γκάζι στην παραμικρή κίνηση του δεξιού ποδιού και σε οποιαδήποτε ταχύτητα του κινητήρα
 
Ωστόσο, έχοντας διατηρήσει ολόκληρο το βορρά της πόλης (και το περιβάλλον της), κορεσμός του αίματος με αδρεναλίνη και με το πίσω μέρος του καθίσματος, συνειδητοποίησα ότι ήταν καλό ότι δεν υπήρχε ένας κορυφαίος κινητήρας κάτω από την κουκούλα. Παρά την αποτελεσματικότητα με μια ήρεμη βόλτα, με ένα πεντάλ στο πάτωμα το XDRIVE35I τρώει τόσο πολύ που σε τρεις έως τέσσερις ώρες μια πλήρης δεξαμενή θα πρέπει να ανακατασκευάσει. Επιπλέον, στους δρόμους μας, η ταχύτητα με την οποία δεν θα επιτρέπονται τα πλεονεκτήματα του XDRIVE50I.
 
Η στρίψιμο της στιγμής στις ζάντες των 20 ιντσών των τροχών των έξι είναι ο δυναμικός μηχανισμός ελέγχου Perfomance, ο οποίος, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και διαφορικά συστήματα, μπορεί να διανείμει τη στιγμή μεταξύ των άξονων και μεταξύ των τροχών. Όταν εγκαταστήσαμε ένα αυτοκίνητο για φωτογραφία, ο αριστερός πίσω τροχός έσπασε από το έδαφος. Το X6 έκανε μισή απόλαυση σε αυτούς, σκέφτηκε για ένα δευτερόλεπτο και συνέχισε να κινείται, ξεκινώντας με άλλους τροχούς. Έτσι, δεν θα κολλήσει.
  
Αλλά αυτή δεν είναι η αξιοπρέπεια ενός συστήματος που είναι ιδεολογικά διαφορετικό από τον αλγόριθμο ESP. Εάν σε άλλα σχήματα το σύστημα σταθεροποίησης επιβραδύνει τον κρεμασμένο τροχό, τότε εδώ η DPC, αντίθετα, επιταχύνει το αντίθετο, το οποίο βρίσκεται στην καλύτερη επαφή. Η τεχνική της μετάδοσης της BMW έχει αλλάξει υπέρ του πιο ενεργού: τώρα όπου άλλα 4x4 επιταχύνουν, το X6 περνάει με ένα πνιγμένο πεντάλ.
 
Το Salon Cross-Coup δεν διαφέρει πολύ από το X5. Τουλάχιστον μπροστά. Η μόνη χαρακτηριστική διαφορά είναι οι μαλακές στάσεις για τα γόνατα και στις δύο πλευρές της κεντρικής κονσόλας, έτσι ώστε ο οδηγός και ο συνοδηγός να τους κρατήσουν όταν εμποδίζουν τα εμπόδια και όταν μετακινούνται κατά μήκος μιας ανομοιόμορφης εθνικής οδού.
 
Αξίζει να αρχίσετε να επιστρέφετε από το κάθισμα του οδηγού, θα ανοίξουν νέες και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το δεξί χέρι του οδηγού που βρίσκεται στο υποβραχιόνιο σίγουρα θα πέσει σε μια διπλωμένη οθόνη σχεδιασμένη για τους πίσω επιβάτες. Ο πίσω καναπές αφαιρείται γι 'αυτούς. Αντ 'αυτού, δύο καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και κατασκευασμένα προσκέφαλα, χωρισμένα μεταξύ τους στην κεντρική κονσόλα. Λόγω του χαρακτηριστικού προφίλ πτώσης, υποψιάστηκα ότι η συνεδρίαση θα πρέπει να είναι είτε μικρή είτε κάμψη. Είχα δίκιο: είναι άνετο εδώ μόνο στους ανθρώπους ψηλά κάτω από 180 cm.
 
 
Και για άλλη μια φορά για μια σπασμένη συνείδηση. Στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, ένας επιτυχημένος άνθρωπος χρειαζόταν ένα SportsKup, ένα SUV και ένα μεγάλο άνετο sedan. Λίγο αργότερα, η ανάπτυξη της τεχνολογίας έπεισε τους κατασκευαστές τζιπ και αθλητών να δείξουν περισσότερη προσοχή στάση απέναντι στους οδηγούς. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, συστήματα πολυμέσων υψηλής τάξης με μεγάλες οθόνες χρωμάτων, τηλέφωνα και άλλες εκτυπώσεις προόδου και την ταχεία εξάπλωση του τμήματος Premium ...
 
Εν τω μεταξύ, το αντιπροσωπευτικό sedan περίπου τέσσερις πόρτες έπαψε να είναι μέρος του τριπτυχού, μετατρέποντας σε ένα στοιχείο του επιχειρηματικού κώδικα υπαλλήλων και μιμούνται γι 'αυτούς. Με την έλευση του νέου αθλητικού coupe της κατηγορίας Coupe στη γραμμή της BMW, η ανάγκη για την ιδιοκτησία του SportsUp και του SUV είχε φύγει. Τώρα ένα cross-wreck είναι αρκετό.
 
Ίσως επειδή το X6 είναι μοναδικό, φόρουμ και βιβλία επισκεπτών διαφορετικών χωρών μιλούν διαφορετικά γι 'αυτόν. Επιπλέον, οι αντιδράσεις είναι διαμετρικά αντίθετες. Κάποιοι πνιγούν στην απόλαυση, άλλοι μιλούν για προβλήματα στο προσωπικό των βαυαρικών σχεδιαστών, άλλοι δεν πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτή τη BMW, ωστόσο: ακόμη και μια κακή διαφήμιση του αμφισβητούμενου σχεδίου είναι επίσης διαφήμιση. Και πώς το X6 συμπεριφέρεται στο δρόμο σε οποιοδήποτε είδος είναι καλή διαφήμιση.
 
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
   
   
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2008]