Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Ο Θεός αυτοκινήτων ζει στο Μόναχο
Φαίνεται ότι οι βαυαρικοί μηχανικοί δεν θα περάσουν ποτέ τη συντηρητικότητα της κατανόησης του τέλειου αυτοκινήτου. Αλλά ένα περίεργο αυτοκίνητο, βιαστικά υπολογίστηκε για την άγνωστη τάξη όλων των κουπιών -τέρματος, μπροστά μας. Να χυθεί για την αλήθεια
Όλα θα ήταν καλά αν από το X6, όπως λένε, δεν μπορείτε να πάρετε τα μάτια σας μακριά. Αλλά ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη ματιά το αυτοκίνητο δεν ταιριάζει σε καναπέδες γενικά αποδεκτό ομορφιά αυτοκινήτων. Το χάρισμα και η αρρενωπότητα είναι ευρέως προέρχονται από την ομοιότητα ενός σκληρού χαμόγελου, μιας κακομεταχείρισης της οποίας είναι φυσικά. Αλλά όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένου ενός κεκλιμένου προφίλ μιας φαινομενικής μικρής οροφής και απίστευτα ανυψωμένης πρύμνης, σίγουρα για έναν ερασιτέχνη. Ωστόσο, περιμένετε πόσοι όμορφοι άνδρες ένα αστείο κορίτσι Barbara Stereisand μπήκε μέσα και πόσοι περισσότερο αποξηραμένα αποξηραμένα πάνω της! Εν πάση περιπτώσει, όταν πρόκειται για ικανότητες και είναι ακριβώς αυτό που αναμένεται πάντα από τη BMW, τι έχει να κάνει η ομορφιά με αυτό; Μην πίνετε από το πρόσωπο του νερού και αυτός ο κανόνας αναφέρεται στον κόσμο όχι μόνο των ταλαντούχων ανθρώπων, αλλά και των αυτοκινήτων.
Παρ 'όλα αυτά, με το πρόσχημα του X6 υπάρχει πάρα πολύ αμφιλεγόμενη. Από τη μία πλευρά, μερικές αναδρομικές, από την άλλη πλευρά, είναι αυτό που υπάρχει, ποια είναι τα σύγχρονα χαρακτηριστικά των αισθητήρων στάθμευσης, ο φακός της κάμερας πίσω προβολής. Δεν μπορώ να αρνηθώ την ευχαρίστηση να γίνω σαν ένα περίεργο κόκκινο καπάκι και να οδηγώ αυτόν τον λύκο στην εμφάνιση της γιαγιάς μου στο χρώμα. Και αν όλα ήταν καθαρά με τα αναγνωρίσιμα μάτια της BMW, η κούνημα ενός ψευδούς δασκάλου σε μια βαριά δεκάρα προκάλεσε αμηχανία για αυτό;!
Αφού κάντε κλικ σε ένα από τα κουμπιά του τηλεχειριστηρίου, σιωπηλά και σχεδόν στον ουρανό έριξε πίσω την πέμπτη πόρτα με μια ζητημένη γωνία. Είναι με τις ρυθμίσεις ύψους και ένα μικρό γυαλί Amzer, μέσω του οποίου, φαίνεται, δεν θα δείτε τίποτα. Αργότερα θα καταλάβω ότι ήμουν λάθος. Σε μικρές προεξοχές, προστέθηκαν πρόσθετα σημάδια, τα οποία προωθούνται στο συμπέρασμα: τελικά, αυτό είναι ένα hatchback, μόνο φουσκωμένο σε απίστευτα μεγέθη. Αλλά ο χώρος για το φορτίο δεν είναι απλώς αξιοπρεπής, αλλά πολύ μεγάλος. Επιπλέον, είναι δύο. Το διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα, όπου το αποθεματικό πρέπει να βρίσκεται, αντί για το οποίο το X6 έχει τηλεχειριστήριο για τα ελαστικά, ταιριάζει στη μεσαία βαλίτσα. Και τρεις ακόμα σηκώθηκαν από πάνω, και κανένας από αυτούς δεν μπλοκάρει το ποτήρι. Επιπλέον, το πίσω μέρος του καναπέ αποδείχθηκε πτυσσόμενη. Αναρωτιέμαι σε ποια κατάσταση θα είναι χρήσιμη; Μετά από όλα, το SportKup, εξ ορισμού, θα πρέπει να περιέχει μέγιστο από μερικές τσάντες. Αλλά πώς λοιπόν να βάλουμε ένα μέτριο πλαίσιο μιας τέτοιας αυτοκινητοβιομηχανίας, μια απόσταση από τροχούς 212 mm και 20 ιντσών; Όλα τα είδη εμπειρικών ερευνών για την προσέλκυση του X6 στην υπάρχουσα ταξινόμηση είναι μάταιες. Υπάρχει μια ελπίδα για βασανιστήρια μια κίνηση.
Κοίτα ποιος ήρθε! Προετοιμάζομαι για το γεγονός ότι ο κινητήρας των 306 ίππων θα βρυχάται με όλη την 6-κύλινδρο φύση της, σφυρίχτρα με δύο στρόβιλους, και το X6 θα πάει περίπου ο ίδιος με τον συνάδελφό του X5 γρήγορα, αλλά ακόμα στο μεσαίο ανθεκτικό , με ελαφρούς κυλίνδρους με στροφές και μαλακή υπέρβαση των προσκρούσεων. Ένα μικρό, κομψό μέταλλο -πλαστικό χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων ως μαγνήτης προσελκύει ένα βλέμμα. Η ψευδαίσθηση της αποστολής του υπολογιστή του θα συγχέει κανέναν: μόνο η ρομποτική μηχανική του DSG μπορεί να συνδυαστεί με αυτό. Αλλά στην πραγματικότητα, μια μηχανή 6 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη στο μηχάνημα είναι πολύ γρήγορο και ήσυχο.
Και συμπεριφέρεται έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική σήραγγα δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί. Για μερικά δευτερόλεπτα, και το βέλος ταχύμετρου πετάει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το χρηματιστήριο. Αλλά αυτό δεν είναι καν το σημείο. Ένα μεγάλο και υψηλό αυτοκίνητο δείχνει τα χαρακτηριστικά ενός σπορ-sedan, ενός διαμερίσματος, αλλά όχι ενός οχήματος όλων των ερεθημάτων. Είναι εύκολα δύτες στις γωνίες, με την ίδια ευκολία να τους περάσει και παίζει δεξιά για να παίξει κατευθείαν στο στοιχειώδες σωματίδιο που διέφυγε από τον επιταχυντή. Όλα αυτά απέχουν πολύ από έναν ιδανικό δρόμο. Φυσικά, η αναστολή είναι σκληρή για τις λακκούβες και πρέπει να κλέψω στις διαδρομές, αλλά δεν έχω βιώσει τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Φαίνεται ότι με υψηλές ταχύτητες το αίσθημα του φόβου πρέπει να ανάβει, γεγονός που θα δώσει την εντολή να αποδυναμώσει την πίεση στον ηλεκτρονικό επιταχυντή. Αλλά όχι, το X6 δείχνει ανοιχτά το δικό του αλάθητο και με προκαλεί σε επιτρεπτικότητα. Η συνολική και ταχεία επιτάχυνση από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα είναι μόνο ένα κλάσμα του τι είναι ικανό το X6 στον αυτοκινητόδρομο. Δεν πιστεύετε ότι θα πετύχουμε; Κοιτάξτε μια μικρή οθόνη ανάμεσα σε ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο!
Και εκεί, οι κόκκινες λάμπες λάμπουν κάθε δεύτερο μεταβαλλόμενο κύκλωμα για τη διανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων. Υπό κανονικές συνθήκες, ο λόγος είναι 40:60. Αλλά σε μια απότομη αριστερή στροφή, το μέγιστο της κατ 'κατσίκα συλλέγεται κοντά στο εικονίδιο του πίσω δεξιού τροχού. Το 100% της στιγμής έχει μεταδοθεί σε αυτήν και στην ενεργό διαφορά.
Με όλη την εξαιρετική μόνωση ήχου, έπρεπε να ακούσω τη βύθιση του καουτσούκ, να παρατηρήσω την αναλαμπή του δείκτη του συστήματος σταθεροποίησης και τελικά να αισθανθώ το ρολό και να γλιστρήσει στο σώμα. Μετά από όλα, το αυτόματο κιβώτιο μεταδίδεται στο αθλητικό καθεστώς και ο κύκλος εργασιών στα 6000 ανά λεπτό. Τίποτα τέτοιο! Το X6 μόλις γρήγορα και σωστά υπολογίζει όλες τις παραμέτρους της κίνησης, αναδιανεμήθηκε τις προσπάθειές του και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν αξίζει να στραγγαλιστεί ακόμα ο κινητήρας. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να διαταραχθεί το X6 από την τροχιά, ανεξάρτητα από το πώς στρίβετε το τιμόνι με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα και γεμίζετε πάνω από το πεντάλ του φυσικού αερίου.
Έτσι, δώστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πλούσιες τσαγιέρες; Αλλά θα καθίσουν και θα οδηγήσουν και, πιθανότατα, θα το αντιμετωπίσουν με τη Βαυαρική Βοήθεια. Εάν υπάρχει θεός αυτοκινήτου, τότε ζει όχι στον ουρανό, αλλά κάπου στο Μόναχο. Το κύριο πράγμα που πρέπει να καταλάβουμε ότι, με όλα τα πιάτα των φρένων με τεράστιους αεριζόμενους δίσκους, να σταματήσουν γρήγορα δύο τόνους βάρους με ταχύτητα 200 km/h, η οποία θεωρείται διπλάσια ως πραγματική, δεν θα είναι εύκολο. Γιατί λοιπόν είναι τόσο περίεργες και παραπλανητικές αισθήσεις;
Η ζωή ήταν επιτυχία
Ίσως επειδή δεν υπάρχει αμφιβολία προσγείωσης των λεωφορείων, εγκαταστάθηκα το Reclining και τα περιγράμματα της μαύρης οροφής μοιάζουν με ένα ευρύχωρο διαμέρισμα M6; Έχοντας ρυθμίσει το ανώτερο τρίτο του πίσω μέρος της δερμάτινης καρέκλας κάτω από το σκυλάκι του και τη διασπορά της πλευρικής υποστήριξης για τον κορμό, καταλαβαίνω ότι δεν υπάρχει όριο για το όριο. Μόνο εσείς πρέπει ακόμα να προσαρμόσετε το καταφύγιο, να απολαύσετε το στύλο του 306 ίππων BI-TURBO, και ταυτόχρονα να ρυθμίσετε χρησιμοποιώντας το joystick της I-envization του συστήματος υποστήριξης ζωής, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, που αποδείχθηκε τέλεια Μόσχα και περιοχή της Μόσχας, τηλεόραση, DVD ή δέκτη.
Ο θάλαμος πίσω προβολής σε συνδυασμό με αισθητήρες στάθμευσης είναι απαραίτητος για ένα αυτοκίνητο με ένα μικρό πίσω παράθυρο
Είναι δύσκολο να βρούμε πιο βολικές μπροστινές καρέκλες. Οι ηλεκτροRorations θα τις ρυθμίσουν για οποιοδήποτε σχήμα
Το γάντι απλά δεν ανοίγει. Κουμπί κάστρου στα αριστερά της κάτω πόρτας
Ένα υποβραχιόνιο δύο διαστάσεων κρύβει ένα δοχείο ψύξης. Μερικά δοχεία μισού λίτρου ταιριάζουν χωρίς προβλήματα
Δύο επιβάτες στον καναπέ μπορούν να παίξουν με τις δικές τους ρυθμίσεις ελέγχου του κλίματος, καθώς και να ενεργοποιήσουν τη θέρμανση των καθισμάτων. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι πολύ ψηλοί. Πρέπει να πληρώσετε για το σχήμα του σώματος. Αλλά αυτά τα μέρη είναι μάλλον κορίτσια ή παιδαριώδη: να σκεφτούν και να θαυμάσουν την ικανότητα του οδηγού και του αυτοκινήτου του. Και ο ιδιοκτήτης θα είναι αρκετά υπογράφει ένα ποτό, ψύχεται σε έναν κάτοχο του κυπέλλου. Μόνο ένας αναπτήρας και ένα κινητό τηλέφωνο εκεί δεν ρίχνουν μισή ώρα εκεί, και καμία αίσθηση από αυτές τις συσκευές παγώνει όπως μαμούθ.
Έτσι, ωστόσο, οι Γερμανοί έχουν δίκιο, x6 είναι πραγματικά ένα διαμέρισμα με όλα τα αθλητικά χαρακτηριστικά και τα άνετα πράγματα;
Ένα τασάκι στο κέντρο ενός διπλού καναπέ είναι κρυμμένο από κουρτίνες και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο φέρει μερικούς κατόχους κυπέλλου
Μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα θα δώσει όχι μόνο μια ροή αέρα, αλλά και επιπλέον φως στην καμπίνα
Ο διπλός ευρύχωρος κορμός θα εκτιμήσει τους λάτρεις της μακράς διανομής
Παίκτη τεσσάρων ποδιών
Η τελευταία ευκαιρία να δεχτεί ή να αντικρούσει αυτό, ένα αμμώδες λατομείο, είναι ένας θάνατος όχι μόνο για το πολύ εξελιγμένο SUV, αλλά και για πολλά σοβαρά οχήματα όλων των τεμαχίων. Λυπάμαι παράξενα για το αυτοκίνητο, το οποίο μετά από λίγο θα τραβήξει το καλώδιο πίσω από το τρακτέρ. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DTC είναι απενεργοποιημένο, ο επιταχυντής πιέζεται ελαφρώς, μερικά ακόμη δευτερόλεπτα και θα τελειώσει.
Σαν να αισθάνομαι τον μοιραία μου, x6 σαν να μην είχε συμβεί τίποτα κάτω από τη δράση μιας ροπής 400 nm στις 1300 σ.α.λ., σπάει μακριά, ρίχνοντας άμμο από κάτω από την κοιλιά, επιταχύνει και βόλτες. 30, 40, 60 km/h σε παρόμοια επικάλυψη, πώς να το καταλάβετε;! Αυτό δεν πρέπει και δεν μπορεί να είναι. Εμπιστευθείτε, αν και υπερσύγχρονα, αλλά με ένα καλοκαιρινό προφίλ δρόμου, και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο με όλα τα δίδακτρα, με συζεύξεις. Και δεν σκέφτονται να καίγονται, όπως συμβαίνει συχνά.
Ίσως η άμμος να μην είναι η ίδια; Ένα άλλο ξεκίνημα, αέριο στο πάτωμα, περιλαμβάνεται το DTC. Όλα επαναλαμβάνονται, με μια μικρή διόρθωση ότι η ροπή εκκίνησης είναι ελαφρώς συνθλιμμένη. Η τρίτη προσπάθεια που χρησιμοποιείτε διακόπτες τιμονιού είναι όλοι. Σε κάποια φρενίτιδα, εργάζομαι με φριχτά ως τιμόνι, ρίχνοντας το X6 προς τα δεξιά και αριστερά, γυρίζοντας το yuz στη θέση του. Η Sandy Virgin προσγειώνεται έξω από τα παράθυρα μετατράπηκε σε ένα πεδίο που όργωσε για τη φύτευση πατάτας. Τι είναι λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο;
Τα λανθασμένα κουπέ κάλεσαν τον τουρισμό Gran
Η καταστροφική σκέψη έτρεξε στο κεφάλι μου. Και αν αυτό είναι το Grand Prix του τουρισμού; Όχι, όχι η περιορισμένη τάξη στην οποία καταγράφηκε το μεγάλο οδικό coupe, αλλά το πραγματικό, σωστό, το οποίο πληροί όλες τις απαιτήσεις των μεγάλων ταξιδιών, τόσο στους δρόμους όσο και εκτός δρόμου. Υπάρχει ένας μεγάλος κορμός, σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο, όπως ένα καυτό hatchback, σταυροειδές cross -country και άνεση, όπως ένα αντιπροσωπευτικό sedan.
Έτσι, ίσως είναι λογικό να επανεξετάσουμε την υπάρχουσα ταξινόμηση και το X6 να αποτίσουμε φόρο τιμής, να το ονομάζουμε το πρώτο GT με κεφαλαιουχικό γράμμα; Ε, αν δεν ήταν για την κατανάλωση καυσίμου για 20 λίτρα και την τιμή για $ 100 χιλιάδες ... αλλά ακόμη και αυτό δεν θα επισκιάσει τον ιδιοκτήτη της αληθινής ευχαρίστησης. Όπως ή όχι, δεν θα το πάρετε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο.
Ιστορικό αλόγων
Ο τελευταίος βαυαρικός κινητήρας με στρόβιλο απελευθερώθηκε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Και μόνο η νομοθεσία της Γερμανίας, η οποία προβλέπει την καταβολή φόρου ανάλογα με τον όγκο εργασίας του κινητήρα, ανάγκασε την εταιρεία να αναβιώσει την παραγωγή ισχυρών μονάδων μικρού όγκου.
Ο σημερινός κινητήρας διπλής υπερσυμπιεστή 3 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του το 2006 και ένα χρόνο αργότερα αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος νέος κινητήρας σε έναν διάσημο ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο στο οποίο εγκατέστησαν οι Γερμανοί μηχανικοί του ήταν η BMW-335I.
BMW x6
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 4/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2185
Μήκος x πλάτος x Ύψος x βάση, mm
4877X1983X1690X2933
Εκκαθάριση δρόμου, mm
212
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1644/1706
Η διάμετρος της στροφής, m
12.8
Ταχύτητα, km/h
240
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
6.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.5/16.6
Όγκος κορμού (4/2 θέσεις), l
570/1450
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
85
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 6-κύλινδρος, 24-βαλβίδα με διπλό υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, SMZ
2979
Power, L.S. στις rpm
306/5800
Ροπή, KGSM στις rpm
40/1300
Σασί
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-St.
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, multi -link
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
255/50 R19
Αυτοκίνητο
από 24,71 ρούβλια/χλμ.
+
Ισχυροί κινητήρες · μοναδική εμφάνιση. πλούσιος εξοπλισμός · Ιδανική ιδανική διαχείριση
-
Υψηλή τιμή και κατανάλωση καυσίμου · Χαμηλή οροφή πάνω από τον καναπέ
Kirill Savchenko, φωτογραφία του Maxim Goncharov
