Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Βαυαρική remake

Νέα κατηγορία αυτοκινήτων, μια μοναδική ιδέα σχεδιασμού και δυναμική σε ένα πρωτοφανές επίπεδο
Όλα αυτά ήταν ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν η BMW εισήγαγε το πρώτο X5. Τώρα η ιστορία επαναλαμβάνεται, μόνο πριν το κοινό δεν είναι μετατοπίζοντας το πιο επιτυχημένο SUV της εποχής μας, αλλά ένα παράγωγο του, το οποίο βαρύνει, το οποίο απονεμήθηκε όχι μόνο το όνομά του αλλά και απόλυτη ανεξαρτησία.
Οι Βαυαροί δεν κρύβουν την παραλλαγή X6 στο θέμα του οχήματος αθλητικής δραστηριότητας, αλλά ταυτόχρονα προτιμούν να καλούν το X6 ξεχωριστό μοντέλο. Πράγματι, παρά το γεγονός ότι η καινοτομία είναι πραγματικά χτισμένη με βάση το X5 και μάλιστα το αντιγράφει με κάποιους τρόπους, δεν μπορείτε να αρνηθείτε το ίδιο με την ταυτότητά του. Και πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ονομαστικός της προγονικός, ακόμη και να είναι μια ιδέα, ποτέ δεν έπαψε να είναι SUV. Αλλά το όχημα που πρότειναν οι Γερμανοί τώρα, στα παραπάνω πλαίσια ταιριάζει με ένα τεράστιο τέντωμα, επειδή μιλάμε για ένα συγκεκριμένο κοκτέιλ αναμεμειγμένο από ένα SUV, hatchback και ακόμη και ένα SportKup. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση έχει επανειλημμένα φέρει βαυαρούς πολύ αξιοπρεπή μερίσματα. Σίγουρα οι επενδύσεις τους θα πληρώσουν αυτή τη φορά.
Παρεμπιπτόντως, στα χέρια του μυστικού πράκτορα που είναι γνωστός σε ολόκληρο τον κόσμο, το X6 θα έβλεπε όλα χειρότερα από το μόνιμο Aston Martin DBS. Έχοντας συνδυάσει ένα μάλλον χαμηλό, αλλά ταυτόχρονα, ένα πολύ πολύπλοκο σώμα με περισσότερο από εντυπωσιακή εκκαθάριση δρόμου και τεράστιους τροχούς, οι Γερμανοί δημιούργησαν όχι μόνο ένα άλλο SAV, αλλά κάτι πιο πρωτότυπο. Από τη μία πλευρά, παραδοσιακά αθλητικά-γεννητικά, αλλά από την άλλη είναι αρκετά σταθερή και εμφανής. Και το ονόμασαν αθλητική δραστηριότητα Coupe.
Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής εξισορροπούσε σκόπιμα όλα τα συστατικά του κοκτέιλ, δίνοντας στον παρατηρητή την ευκαιρία να θέσει τις προτεραιότητες από μόνα τους. Είναι αλήθεια ότι με την αξιοπρέπεια του Δεύτερου Χ5, αυτό το αυτοκίνητο έχει ελάχιστα κοινά. Εάν μόνο η κουκούλα, τα μπροστινά πλαϊνά πάνελ και, φαίνεται, η οπτική του κεφαλιού, είναι πολύ πιο σύγχρονο, αλλά και πολύ πιο δυναμικό από το γονικό SUV, προσεγγίζει το ζήτημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί με τη δική μας και στους ευρωπαϊκούς δρόμους, οπότε δεν θα στερηθεί την προσοχή στο εγγύς μέλλον.
Αλλά ταυτόχρονα, οι Βαυαροί φαινόταν να φαίνονται όχι μόνο το X6, όπως και οποιαδήποτε άλλη νέα BMW, προσέλκυσε τα μάτια των άλλων, απλά εμφανίζονται στο δρόμο και το έκαναν πολύ δυνατά (έξω, βέβαια). Με ένα αυτοκίνητο 3-λίτρων Biturbo σε πλήρες αέριο γκρίνια σαν κάτω από την κουκούλα του τουλάχιστον πέντε πλήρους λίτρα σχήματος V. Ναι, και το αυτοκίνητο βόλτες με τον ίδιο τρόπο: το αγέλη με 306 κεφαλές των πιο καθαρόαιμων αλόγων, σε κάθε εκατό από τα χιλιόμετρα της πόλης εκείνων που καίγονται σχεδόν το ένα τρίτο της δεξαμενής καυσίμου των 80 λίτρων, είναι εξαιρετικά συναισθηματική. Δεν θα έλεγα τη δυναμική αυτής της έκδοσης της καινοτομίας που κόβει την εκπληκτική ή συγκλονιστική, αλλά όταν είναι απαραίτητο, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει, αλλά πετάει. Αλλά στο Arsenal X6 υπάρχει επίσης ένα ενημερωμένο V8 4.4-λίτρων με το ίδιο ζεύγος υπερσυμπιεστών, 407 ίππων και 600 nm ώθησης, διαθέσιμες στις 1750 περιστροφές. Η καινοτομία κερδίζει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 5,4 δευτερόλεπτα. Συμφωνείτε ότι τα περαιτέρω σχόλια είναι περιττά.
Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να μιλήσετε για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πρώτον, όλα όσα βρίσκονται κάτω από το πάτωμα πήγαν από το X5 στο X6. Και δεύτερον, προσαρμοσμένο, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, έλεγχο δυναμικής σταθερότητας, δυναμικός έλεγχος απόδοσης και, φυσικά, ένα πνευματικό XDRIVE είναι ένας τόσο ελλιπής κατάλογος του τι μπορεί να εγκατασταθεί προαιρετικά ή είναι από προεπιλογή. Άνεση, ελεγχόμενη, ασφάλεια όλα αυτά παρέχονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Μην ξεχνάτε την ικανότητα Cross -Country. X6 αν και ένα παράγωγο, αλλά πολύ υψηλό -ποιότητα και ως εκ τούτου άξια του μοντέλου προγόνων του. Όμως, το X5, παρά την καθιερωμένη εικόνα ενός από τα πιο ακριβά και χωρίς δόντια παρκέ, μερικές φορές κινείται πιο αποτελεσματικά από έναν άλλο ειλικρινές απατεώνα. Φυσικά, σε σοβαρές μάχες χωρίς ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε ύψος και μείωση, διατάχθηκε, αλλά θα αντιμετωπίσει τα μέσα εμποδίων. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα μέσα χαλίκια: Ηλεκτρονικά λειτουργεί χωρίς αποτυχίες, ακόμη και σε σχετικά υψηλές ταχύτητες. Αλλά εδώ το αυτοκίνητο είναι ακόμα σκληρό, ακόμη και ο ενεργός έλεγχος της απόσβεσης δεν εξοικονομεί.
Από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο ένα άτομο που έχει μόλις ξοδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον δυόμισι εκατομμύρια ρούβλια θα πάει να ζήσει μια καινοτομία για δύναμη, ειδικά όταν μπορείτε να απολαύσετε ένα διαφορετικό είδος. Επιπλέον, ακόμη και παρά την πλήρη απουσία οποιωνδήποτε πρωτότυπων λεπτομερειών στο εσωτερικό X6. Εδώ είναι η καινοτομία ένα ακριβές αντίγραφο του ονομαστικού δωρητή, τουλάχιστον αν μιλάμε για τη δομή και την εργονομία των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και για την αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Από την άλλη πλευρά, το εσωτερικό X5 απέχει πολύ από το χειρότερο παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσει.
Αντίθετα, αντίθετα. Η άνεση του οδηγού και του γειτονικού επιβάτη παρέχεται στο υψηλότερο επίπεδο. Για παράδειγμα, η μόνη λεπτομέρεια των ενεργών μπροστινών καθισμάτων, τα οποία πρέπει να ρυθμιστούν με το χέρι, τα αυτιά των προσκέφαλων. Και αυτό παρά το γεγονός ότι κυριολεκτικά όλα μετακινούνται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών μαξιλαριών. Η μόνη κακή τύχη θα πρέπει να πληρώσει γι 'αυτούς. Υπάρχουν περίπου 39.000 ρούβλια, τα οποία είναι απλά μια δεκάρα σε σύγκριση με την τιμή εκκίνησης. Ωστόσο, με τις τυποποιημένες καρέκλες, τα προβλήματα με την τοποθέτηση επιβατών στην πρώτη σειρά X6, φυσικά, αποκλείονται. Ένα άλλο πράγμα είναι η πίσω σειρά. Οι Γερμανοί δεν ήταν πονηροί, οπότε υπάρχουν μόνο δύο θέσεις. Αντί για τον κεντρικό κύλινδρο για τον τρίτο επιβάτη, μια πλαστική θέση. Αν και οι μηχανικοί δεν είχαν άλλη επιλογή: το σαλόνι είναι ευρύ, αλλά το ύψος της οροφής δεν σημαίνει και η προσφορά ελεύθερων ποδιών για τα πόδια δεν είναι τόσο μεγάλη, έτσι ώστε η καινοτομία να μην μεταφέρει πια από τέσσερις επιβάτες για την πτήση. Αλλά και πάλι, είναι αμφίβολο ότι οι κάτοικοι της δεύτερης σειράς θα εμφανίζονται πλέον εδώ τακτικά. Όπως, ωστόσο, οι συνολικές αποσκευές στο αντίστοιχο διαμέρισμα. Ο ονομαστικός του όγκος μόνο 570 λίτρων, ο οποίος, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να μετατραπεί σε 1450. Αν και επαναλαμβάνουμε ποιος ενδιαφέρεται
 
Η νίκη στον εικονικό διαγωνισμό για τη δημιουργία του πρώτου υβριδικού SportKup και του crossover έχει ήδη εκδώσει BMW, αλλά σε αυτή την επιθυμία η ανησυχία δεν είναι καθόλου μοναχική. Για παράδειγμα, το Audi στο εγγύς μέλλον θα κάνει τους οπαδούς του με ένα είδος X6 με ένα δείκτη Q5. Επίσης, η Mercedes-Benz και η Land Rover έχουν επανειλημμένα ανακοινωθεί για την προετοιμασία παρόμοιων μοντέλων. Είναι αλήθεια ότι στην τελευταία περίπτωση ήταν πριν από την τελική μετάβαση της μάρκας υπό τον έλεγχο της ινδικής Tata.

Συναγωνιστές
Τελικά
Δεδομένου ότι οι Βαυαρείς αποδείχθηκαν και πάλι μπροστά από τον πλανήτη όλων στο σχηματισμό του Coupe αθλητικής δραστηριότητας, το X6 δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές και στο εγγύς μέλλον είναι απίθανο να είναι. Οι δυνητικοί αγοραστές μπορούν να παρακολουθούν μόνο την εμφάνιση περισσότερο ή λιγότερο σημαντικών νέων προϊόντων όχι μόνο στο τμήμα SAC, αλλά σε ολόκληρη την κατηγορία συμπαγών διασταυρώσεων.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέλλον της Volvo τελικά καθόρισε: η μάρκα θα πωληθεί και μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν εμποδίζει τους Σουηδούς να αυξήσουν την επιρροή τους στο τμήμα Premium. Η ρωσική πρεμιέρα του νέου συμπαγούς crossover Volvo XC60 θα πραγματοποιηθεί στην επερχόμενη αυτοκινητοβιομηχανία της Μόσχας, ενώ στην πώληση θα εμφανιστεί πιο κοντά στο χειμώνα. Δεδομένης της σχετικά χαμηλής τιμής του μοντέλου (η βασική έκδοση του XC60 με turbodiesel 2,4 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων θα κοστίσει 1.400.100 ρούβλια), η ζήτηση για αυτό θα είναι αρκετά υψηλή. Υπάρχει όμως και το πρόβλημα της ποσόστωσης: μέχρι το τέλος του έτους, μόνο 300 αυτοκίνητα θα βάλουν τους εισαγωγείς στη Ρωσία στη Ρωσία.
ΑΦΕΝΤΙΚΟ
Μια παρόμοια εμφάνιση, ένα ενιαίο σασί, ταυτόσημα σύνολα εξοπλισμού, ελλείψει άμεσων αντιπάλων, ο επίσημος πρόγονος της πρώτης αθλητικής δραστηριότητας στον κόσμο Coupe, στην πραγματικότητα, μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως κύριος ανταγωνιστής του. Πρώτον, το SUV διαφέρει από το X6 με πιο ήρεμο οικογενειακό σχέδιο, καθώς και ένα πιο λειτουργικό σαλόνι, το οποίο δεν έχει μόνο έναν πλήρη καναπέ καναπέ, αλλά και την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πιο σημαντικές διαφορές μεταξύ του προγόνου και του οπαδού. Πρώτον, οι κινητήρες βενζίνης. Η βάση 3-λίτρων ατμοσφαιρική X5 αναπτύσσει 272 hp. Ταυτόχρονα, το κορυφαίο V8 έχει μεγάλο όγκο (4,8 λίτρα έναντι 4,4 λίτρων X6), αλλά ταυτόχρονα με χαμηλότερη ισχύ (355 άλογα αντί για 407 για καινοτομία). Η τιμή εκκίνησης του βασικού X5 είναι επίσης κάτω από 2.367.000 ρούβλια, ενώ οι αντιπρόσωποι ζητούν τουλάχιστον 3.015.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση, ενώ το πιο ισχυρό X6 θα κοστίσει τουλάχιστον μισό εκατομμύριο περισσότερο.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Αύγουστος/2008]