Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Η κατάσταση είναι υπό έλεγχο
Μια δοκιμαστική κίνηση ενός πραγματικά γερμανικού αυτοκινήτου σε έναν πραγματικά αμερικανικό νότο; Γιατί όχι, αποφάσισαν στη BMW, επειδή το X6 συλλέγεται στις ΗΠΑ! Ο Mikhail Gzovsky πήγε στη Νότια Καρολίνα. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW. Σύντομα θα κατασκευαστεί ένα άλλο εργαστήριο εδώ, τότε το εργοστάσιο θα είναι σε θέση να παράγει 240 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο, η φωνή του οδηγού ακουγόταν στα ακουστικά. Οι αρθρώσεις παράξενα κάμπτονται γύρω, αναβοσβήνοντας με συγκόλληση, βιομηχανικά ρομπότ, καροτσάκια με λεπτομέρειες έλασης και το σώμα σέρνεται. Ναι, εδώ είναι ο σκελετός x6. Δεν μπορείτε να συγχέετε αυτή τη στάση: ένα σύντομο λαιμό, ευρύς ώμοι. Ιδανικό για έναν μπόξερ! Και το εργοστάσιο επίσης δεν συγχέεται με άλλο: το X6 παράγεται μόνο στο American Spartanberg. Οι κινητήρες, η μετάδοση και άλλοι μεγάλοι κόμβοι επιπλέουν εδώ από το Μόναχο. Στην Αμερική, τα χονδροειδή χοντρά διοικητικά συμβούλια, συλλέγουν αυτοκίνητα και στέλνουν πελάτες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας. Το αντίγραφό σας θα αρχίσει να γίνεται μόνο όταν η παραγγελία δεν θα λειτουργήσει εδώ εδώ δεν λειτουργούν εδώ. Υπάρχουν συμπαγή πλεονεκτήματα από ένα τέτοιο σχήμα: και οι δύο αποθήκες δεν απαιτούνται και δεν υπάρχουν προβλήματα με την εφαρμογή. Όλα είναι υπό έλεγχο!
Αυτή η φράση θα μπορούσε να γίνει Leitmotif για BMW-X6. Ο στόχος των βαυαρικών μηχανικών δίνουν στον οδηγό περισσότερο έλεγχο στο δρόμο. Όλα εξαρτώνται από αυτόν τον νόμο στο αυτοκίνητο. Η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έννοια της αθλητικής δραστηριότητας Coupe, σε μια ελεύθερη μετάφραση ενός διαμερίσματος για έναν αθλητικό τρόπο ζωής. Σήμερα, στην εποχή της ανάμειξης των αυτοκινήτων, κανείς δεν ρωτάει πώς αυτό το διαμέρισμα μπορεί να είναι πέντε πόρτες και με εκκαθάριση οδών 212 mm; Σας ευχαριστώ, παρόλο που το σαλόνι έγινε τέσσερα -θέατρο, βγήκαν έξω, ο συνάδελφος γκρινιάζει. Αλλά το αθλητικό πνεύμα είναι επίσης σημαντικό, έτσι δεν είναι; Δεν είναι εύκολο να τον κάνει να απορροφά πάνω από αυτό το βαρέων βαρών. Με την πρώτη ματιά, η ιδέα θεωρείται ως εξής: Πάρτε τον πρεσβευτή της BMW-X5, μπλοκάρει το πίσω μέρος του σώματος, δώστε το προφίλ περισσότερη έκφραση. Εγκαταστήστε ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες, επαναπροσδιορίστε την ανάρτηση και το X6 είναι έτοιμο! 
Τα πρώτα χιλιόμετρα στην έκδοση BMW-K6 XDRIVE 50I αναγκάστηκαν να πιέσουν το πεντάλ αερίου στην περίπτωση και χωρίς. Φυσικά, αλέξτε τον ήχο. Αλλά δεν θα μπορούσε να υπάρξει καμία σχέση με τον εαυτό του: ένα τρελό αυτοπεποίθηση μπάσο κοντά στο ρελαντί, αντικαθιστά αμέσως το νευρικό βρυχηθμό της οκτάβας πάνω με την υπερβολική στροβίλου. Εάν δεν απελευθερώσετε το πεντάλ, τότε η μουσική θα ρίξει μέταλλο και θα σας κρατήσει σε αγωνία για τις μέγιστες έξι χιλιάδες περιστροφές. Όλα, είμαστε πέρα \u200b\u200bαπό το όριο των ταχύτητων που επιτρέπονται στην Αμερική, ήρθε η ώρα να το αφήσουμε! Η κατάρτιση ακοής είναι σχεδόν αόρατη για την αιθουσαία συσκευή: το σώμα αισθάνεται μόνο μια ισχυρή, αλλά πολύ ομαλή παραλαβή. Εδώ μπροστά προέρχεται από το φράγμα του εδάφους γείωσης Michelin. Μετά από μια σύντομη ενημέρωση, έναν εισαγωγικό κύκλο πίσω από το αυτοκίνητο του ρυθμού και το επιχειρησιακό πεδίο. Το XDrive All -Wheel Drive στο X6 είναι διατεταγμένο διαφορετικά από ό, τι στο X5. Η επιρροή του ενεργού πίσω διαφορικού εκδηλώθηκε πλήρως σε μια προσεκτικά πολιτική διαδρομή. Μερικές φορές φαινόταν ότι το X6 συνέβαινε, τόσο σίγουρη
Ένιωσα στο τιμόνι. Εάν η ταχύτητα εισόδου της στροφής ήταν απαράδεκτα υψηλή, το X6 ισιώνει την κατάσταση με ένα αστραπή -γρήγορο τσίμπημα του συστήματος σταθεροποίησης, εμποδίζοντας την αναπτυσσόμενη ολίσθηση του πίσω άξονα. Και χωρίς ρολά! Η μείωση των λακκούβων είναι επίσης εύκολα! Έχοντας αυξήσει την ταχύτητα του κύκλου πίσω από τον κύκλο, ποτέ δεν πλησίασα την επικίνδυνη γραμμή έληξε το χρόνο που μου δόθηκε. Αργότερα, από ένα δελτίο τύπου 50 σελίδων, ανακάλυψε ποιες προσπάθειες κοστίζει τους μηχανικούς της BMW για να αναγκάσουν το X6 να οδηγεί, σχεδόν σε καμία περίπτωση κατώτερη από ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Υπάρχουν προσαρμοστικές συσκευές ελέγχου κίνησης και διεύθυνσης εδώ με εναλλασσόμενο αριθμό μεταφοράς ενεργού διεύθυνσης που σχετίζεται με το σύστημα σταθεροποίησης DSC. Με τη σειρά του, ενώνει μια δωδεκάδα περισσότερων βοηθών, που κυμαίνονται από το συνηθισμένο κοιλιακό μέχρι τον έλεγχο της σταθερότητας του ρυμουλκούμενου. Έμαθα ότι το αυτοκίνητο έχει ένα συγκεκριμένο εγκεφαλικό κέντρο ολοκληρωμένη διαχείριση του πλαισίου, η οποία ελέγχει όλα αυτά τα συστήματα. Και τότε συνειδητοποίησα ότι ήταν εξαιρετικά σπάνιο να αισθανόμαστε την παρουσία ενός ηλεκτρονικού μεγάλου αδελφού στη BMW-X6. Και αν παρεμβαίνει, τότε πάντα στην υπόθεση.
Έχοντας κάνει αυτή την ανακάλυψη, ήταν imbued με ακόμα μεγαλύτερο σεβασμό, και η τιμή έπαψε να φαίνεται κοσμική. Δεν είναι αυτό ένα μαγικό συναίσθημα: μπορείτε να κάνετε σχεδόν ό, τι θέλετε και να συνειδητοποιήσετε ότι οι ανακρίβειές σας είναι ανεπαίσθητα εξομαλύνσεις και τα αγενή λάθη σωστά; Η κατάσταση είναι υπό έλεγχο Θα προσπαθήσω να κοιτάξω το X6 και από τον ρωσικό καμπαναριό μας. Πρώτα απ 'όλα, λάβετε υπόψη ότι η BMW απέχει πολύ από το ιδανικό σε καύση. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό και κουνώντας, κυρίως λόγω του σφάλματος των ελαστικών 19 ιντσών χαμηλού προφίλ. Και δεν είναι ζάχαρη για να καθίσετε σε αυτό, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη που είστε. Είναι καλύτερο να μην σκεφτόμαστε το κόστος καυσίμου 50i υπό το πρίσμα της ανάπτυξης των τιμών της βενζίνης. Αλλά όλες αυτές οι αποχρώσεις δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την πτήση στην οποία το x6 θα εμπλέξει σίγουρα_x0008_
BMW X6 Εξαιρετική ανάπτυξη των ιδιοτήτων που καθορίζονται στο μοντέλο X5. Πεδίο αθλητισμού, πρακτικότητας και κομψότητας.
ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ Καθαρισμός οκτώ -κύλινδρος κινητήρας x6 fuck υψηλές τεχνολογίες. Σε ένα διπλό κινητήρα υπερσυμπιεστή, αυτό σας επιτρέπει να αποκλείσετε πρακτικά το ντάμπινγκ στο turboyam και εγγυάται ακόμη και την πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών. Οι επόπτες και οι καταλυτικοί ουδέτεροι βρίσκονται μεταξύ των σειρών των κυλίνδρων των οκτώ σε σχήμα V. Έτσι ήταν δυνατόν όχι μόνο να γίνει ο κινητήρας συμπαγής, αλλά και να μειώσει το μήκος των συλλεκτών και να αυξήσει τη διατομή τους, μειώνοντας την αντίσταση στην είσοδο και την απελευθέρωση. Ο κινητήρας διακρίνεται από ένα υψηλό βαθμό συμπίεσης για τη μονάδα στροβίλου που αυξάνει την απόδοση. Άμεση έγχυση βενζίνης υπό πίεση 200 bar μέσω πιεζομορφών. Φυσικά, έχει εφαρμοστεί το σύστημα φάσης διανομής αερίου VanOS.
Το πιο προσιτό X6 στη διαμόρφωση του XDRIVE 35I θα κοστίσει στη Ρωσία 2.516.400 ρούβλια. Η έκδοση Diesel 30D είναι 90.000 ρούβλια ακριβότερα και 3.164.400 ρούβλια θα πρέπει να τοποθετηθούν για ένα κορυφαίο αέριο 50i. Ηρθε η ΣΤΙΓΜΗ
Η σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς XDRIVE στη BMW-X6 συμπληρώνεται με ένα ενεργό πίσω διαφορικό ως μέρος του συστήματος δυναμικής απόδοσης (ZR, 2007, Νο. 9). Πρόκειται για ένα κωνικό διαφορικό με πλανητικά προγράμματα και πολλαπλές κλίσεις, κλειστές ηλεκτρικούς κινητήρες. Ηλεκτρονικά ομαλά και εξαιρετικά γρήγορα (0,1 δευτερόλεπτα) διανέμει ροπή, κλείνοντας ή θολώμενο συμπλέκτη. Η διαφορά μεταξύ του δυναμικού ελέγχου απόδοσης από άλλα συστήματα είναι ότι είναι ενεργή, ακόμη και αν ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ επιταχυντής. Ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει τον δείκτη στον πίνακα ελέγχου για τη διανομή της ροπής.
Mikhail Gzovsky
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
