Δοκιμαστική κίνηση BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Ο Θεός Cuddh

Ταξίδευα στους εορτασμούς σε σχέση με την επέκταση του εργοστασίου της BMW στο Spartanburg. Ο διευθυντής του εργοστασίου και εγώ σταμάτησα στην προ -παραγωγή μας και μόνο ελαφρώς καμουφλαρισμένο BMW X6 μπροστά από το κόκκινο χρώμα του φωτός της κυκλοφορίας. Σύντομα, η Porsche Cayenne επιβραδύνθηκε κοντά μας. Ο οδηγός μας κοίταξε. Και ξαφνικά, σε ένα δευτερόλεπτο, το πρόσωπό του φωτίζεται με φως. Θα μπορούσατε να διαβάσετε κυριολεκτικά τον ενθουσιασμό που γράφτηκε στο πρόσωπό του. Μέχρι να αναμιχθεί το πράσινο φως, κρατούσε τους αντίχειρες του, δείχνοντάς μας πόσο εντυπωσιάστηκε.
Φαίνεται ότι οι απλές καλλιτεχνικές τεχνικές των δημοσιογράφων αυτοκινήτων από αυτοπροωθούμενα διεισδύουν όχι μόνο blogs αλλά και σε κείμενα μάρκετινγκ και επιχειρηματικούς χώρους. Έτσι, υπάρχει μια μικρή απειλή διασταυρούμενης λογοκλοπής, η οποία μπορεί να αποδοθεί στην ίδια την ιστορία ενός μέλους του διοικητικού συμβουλίου του BMW AG Frank Piter Arndt στην παρουσίαση της BMW X6 και μια σύνδεση με αυτό. Αλλά δεδομένου ότι τα δάνεια δεν μπορούν να αποφευχθούν, θα προτιμούσα να κλέψω κάποια πιο θεαματική ιστορία από έναν υψηλό διαχειριστή της BMW. Κατά τη γνώμη μου, στις υπάρχουσες (και ακόμα λίγες) ζωές, το X6 δεν έχει ένα πραγματικό θαύμα, αν και εφευρέθηκε, αλλά θρύλους, ίσως ένα σκάνδαλο, σε μικρότερο επαρκές αυτοκίνητο PR-Tribe. Και έτσι ολόκληρη η ίντριγκα με το X6 κατέβηκε μόνο στο αδέξια μυστήριο, το οποίο στη συνέχεια περιβάλλεται από το πρωτότυπο του αυτοκινήτου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του περασμένου έτους. Εκεί, οι δημοσιογράφοι δεν έδειξαν πεισματικά το σαλόνι. Τώρα είναι σαφές γιατί.
Επειδή το εσωτερικό X6 και αυτό είναι το μόνο πράγμα που προκαλεί κάποια απογοήτευση στο αυτοκίνητο με το πρόσωπο σχεδόν επαναλαμβάνει το σαλόνι BMW X5. Σαν τα παλιά σκίτσα για το εσωτερικό σχεδιασμό μεταφέρθηκαν σκόπιμα από το τμήμα σχεδιαστών. Στο X6, η ίδια ασπίδα οργάνων με τις ίδιες συσκευές, την ίδια οθόνη της κλίμακας-εμπλοκής-επικοινωνίας και ταυτόχρονα κάτω από την οθόνη, το άθικτο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στη σήραγγα και το πλυντήριο I-Drive ... με μια λέξη, Όλα γίνονται έτσι ώστε (όπως οι διαφημιστικές λεωφόρους συνήθως εξασφαλίζουν) ο καταναλωτής αισθάνθηκε σε ένα άνετο, οικείο και οικείο περιβάλλον. Οι ανοησίες, φυσικά, είναι πλήρεις. Επειδή στο X6 είναι αδύνατο, δεν είναι δυνατόν να αισθανθείτε στο συνηθισμένο περιβάλλον. Ακόμα κι αν το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν θα αντιγραφεί όχι με το X5, αλλά με ένα αγαπημένο υπνοδωμάτιο σε ένα καλοκαιρινό σπίτι.
Το γεγονός ότι οι μηχανικοί της BMW κατάφεραν πραγματικά να δημιουργήσουν ένα όχημα της νέας ποικιλίας Coupe αθλητικής δραστηριότητας, μπορείτε να δείτε τη χρήση μιας δοκιμής, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Winnie Poh, περιλαμβάνεται και έξω. Το αρχικό στάδιο της δοκιμής είναι η οπτική γνωριμία. Το αποτέλεσμα των παρατηρήσεων στην παρατήρηση του συνηθισμένου crossover, SUV, Parquet SUV. Το επόμενο στάδιο του οδηγού εισέρχεται στο x6. Η αίσθηση του από τα πρώτα λεπτά που βρίσκεται στο σκάφος X6, αν δεν κοιτάζει τα μετωπιαία και πλευρικά γυαλιά, πιθανότατα θα είναι παρόμοια με την αίσθηση στο πραγματικό διαμέρισμα της έκτης σειράς BMW. Το σώμα του πιέζεται στη λαβή μιας αθλητικής καρέκλας. Δεν σκέφτεται να fidget. Τα ξυλοπόδαρα των γόνατων περιορίζονται εν μέρει από μαλακές πλαστικές επικαλύψεις στην κεντρική σήραγγα. Μπροστά από το πρόσωπό του, ένα σοβαρό τιμόνι τριών, με αδιάβροχα χωρίς δέκα και πέταλα χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτό είναι το βασικό στοιχείο οποιασδήποτε BMW X6). Το φαινόμενο κολύμβησης ενισχύεται επίσης από ένα στενό, μάλλον διακοσμητικό από το λειτουργικό πίσω παράθυρο, σκόπιμη χάραξη αλουμινίου που ονομάζεται σφόνδυλο και ένα κομψό κιβώτιο λινών για αγώνες αγώνων.
Αυτό το αποτέλεσμα, αυτή η αίσθηση ενός αθλητικού διαμερίσματος δεν εξαφανίζεται αμέσως, αλλά μετατρέπεται αμέσως, μόλις ο οδηγός κοιτάζει το παράθυρο ή προς τα εμπρός από την κουκούλα. Θα του φανεί ότι μερικοί αόρατοι υγιείς άνθρωποι πήραν ξαφνικά το απολύτως αθλητικό του διαμέρισμα και το ανυψώθηκαν στα χέρια του ένα μέτρο επάνω. Για να το ελέγξετε αφήνει την καμπίνα. Πριν από αυτόν είναι και πάλι ψηλό και ισχυρό SUV. Θεαματικό στην παραφροσύνη. Παρόμοια με το διαμέρισμα, φυσικά, αλλά τέσσερις και πολύ jigging.
Σε γενικές γραμμές, παρατήρησα ότι δεν έχουν όλοι οι αυτοκινητιστές αρκετές εξηγήσεις ότι το X6 έγινε στην πλατφόρμα X5. Πολλοί από τους φίλους μου, ελπίζοντας να αποκτήσουν ταυτόχρονα τόσο ακριβή όσο και συγκριτικά χαρακτηριστικά, δεν με ρώτησαν ικανοποιητικά, αλλά στα ρωσικά: αλλά σε μέγεθος, πώς τι; Για αυτούς, πήρα συγκεκριμένα μια φωτογραφία (για το περιοδικό IT, δυστυχώς, δεν είναι αρκετά καλλιτεχνικό), βάζοντας το X6 δίπλα -δίπλα με το X5. Η φωτογραφία δείχνει ότι το πάνω σημείο του Hump X5 αντιστοιχεί περίπου στο πάνω σημείο της οροφής X6. Οπτική ισότητα σε άλλες διαστάσεις. Αλλά οι τεχνικές προδιαγραφές δείχνουν ότι το έκτο, αν και χαμηλότερο (1690 mm έναντι 1775 mm), αλλά περισσότερο (4877 mm έναντι 4855 mm) και ευρύτερα (1983 mm και 1935 mm, αντίστοιχα) το πέμπτο του πέμπτου. Καλά, ωστόσο, διαστάσεις για το διαμέρισμα!
Αλλά ο οδηγός εισέρχεται ξανά. Ξεκινά τον κινητήρα με το κουμπί και αφήνει το δρόμο του αυτοκινήτου προς τα εμπρός. Και τώρα στα συναισθήματά του το πλήρες χάος. Είναι ψηλός, είναι φουσκωμένος με σύννεφα, αλλά είναι ακόμα σε ένα αθλήματα και πολύ εγωκεντρικό αυτοκίνητο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να σκεφτούμε αν είναι βολικό να καθίσετε με τους πίσω επιβάτες ή αν υπάρχει αρκετός χώρος στον κορμό για ολόκληρο το σπίτι. Όπως και σε οποιοδήποτε πραγματικό αθλητικό διαμέρισμα, το X6 είναι κακώς διαβουλεύεται. Το έργο του V8-Motor με όγκο 4,4 με διπλή υπερσυμπιεστή συμβάλλει σε αυτό. Μια τέτοια συσκευή για την παραγωγή της ευελιξίας των αλόγων χρησιμοποιείται για να εμφανιστεί μόνο στα μοντέλα της σειράς MS. Και έπρεπε ήδη να αντικρούσω εκατό τοις εκατό εκδόσεις ορισμένων ειδικά ενημερωμένων οπαδών ότι υποτίθεται ότι είναι δείκτης V10 5 λίτρων.
Ο συντονισμός BMW X6 εμφανίζεται απευθείας και, πιθανώς, όχι μόνο το V10 στον κινητήρα, αλλά το W12 κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου θα είναι σωστό. Αλλά ακόμη και το υπάρχον κοπάδι των 407 αλόγων δεν είναι μόνο μεγαλύτερο σε ποσότητα από το 4.8ο Lyu πέμπτο, είναι πιο αποτελεσματικό στην ποιότητα. Το βέλος του ταχυτομέτρου φτάνει μόλις στην περιοχή των δύο χιλιάδων επαναστάσεων, το όνομα της καρδιάς αρχίζει για τους οδηγούς εμμονή με την ταχύτητα των οδηγών. Ακόμη και από ένα ελαφρύ πεντάλ αερίου, το σώμα τροφοδοτείται πίσω. Εάν, στα αέρια, αυτό που καλείται να χτυπήσει, δεν επιβιώνει όλοι από το δερμάτινο κάλυμμα της καρέκλας, όπως από το αδιάβροχο του Τορίνο, μπορείτε στη συνέχεια να λάβετε αρνητικά αποτυπώματα της πλάτης και άλλων ανατομικών τμημάτων. Συγγνώμη για τη βλάσφημη σύγκριση.
Ένα αυτόματο μηχάνημα σε ένα αυτοκίνητο είναι οι προηγμένοι χρήστες όπως το Nikolai Fomenko. Δεν μπορεί να μεταφερθεί στη λειτουργία αθλητισμού, θα λειτουργήσει απολύτως στον αθλητισμό. Μην αλλάζετε μέχρι να πάρει το καλό από τον οδηγό. Και αμέσως, για ένα-δύο-τρεις, να ρίξουν τα γρανάζια κάτω όταν ο οδηγός αποφασίσει, για παράδειγμα, να φρενάρει έντονα στην σχεδιασμένη κάμψη του Hofmaster, όπως ο σχεδιαστής λυγίζει.
Μας δόθηκαν τα αγωνιστικά ζευγάρια σε ένα μικρό Laurens που να αποδεικνύουν το έδαφος κατάρτισης κοντά στον τόπο όπου τα αυτοκίνητα κάνουν την πόλη Spartanburg. Ο χώρος υγειονομικής ταφής χωρίστηκε σε δύο περιοχές ξηρά και υγρά. Περιμέναμε τις συνηθισμένες ασκήσεις φιδιού, τις μεταβολές, τις επιταχύνσεις. Συνηθισμένες ασκήσεις και ασυνήθιστες αισθήσεις για ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο. Μπορούν να διατυπωθούν ως μια άλλη είσοδος στο διαμέρισμα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να ήταν ένα τήγμα στην άσφαλτο. Σαν να μην έχει 212 mm χάσματος, αλλά μόνο 12 mm. Δεν είναι ο παραμικρός υπαινιγμός του κυλίνδρου. Χωρίς στενότητα σε ελιγμούς, χωρίς κρυμμένο, χωρίς αναστεναγμό, χωρίς σκόνη.
Στο Salon του περασμένου έτους στη Φρανκφούρτη, ο Dynamic Control Performance, ο οποίος επιτρέπει στη BMW να εργάζεται θαύματα στις στροφές, έδωσε ξεχωριστή βάση. Δεν ήταν για τίποτα που παρουσιάστηκε κάτω από το σύνθημα όπου οι άλλοι επιβραδύνονται, η BMW επιταχύνει. Η συνδυασμένη εργασία δυναμικού ελέγχου απόδοσης με άλλα συστήματα σάς επιτρέπει να διανέμετε αποτελεσματικά την έλξη όχι μόνο μεταξύ των άξονων των αυτοκινήτων, αλλά και άμεσα μεταξύ των πίσω τροχών. Ο οδηγός δεν μπορεί τώρα να επιβραδυνθεί, αλλά αντίθετα, θα βιδώσει στην πραγματικότητα στη στροφή των ηλεκτρονικών για να προσθέσει μια στιγμή κίνησης στον πίσω εσωτερικό τροχό και να το αφαιρέσει από το Nuruzhny. Ο οδηγός, ωστόσο, είναι απίθανο να παρατηρήσει αυτό το μυστήριο. Και απλά θα αποδώσει την αξία για την δροσιά του.

Περιλήψεις μετά
1. Το X6 Coupe στην εταιρεία BMW πιθανότατα βλέπει ως Porsche Cayenne Killer. Από την άποψη της ισχύος και της δυναμικής, και οι δύο εκδόσεις X6 XDRIVE35I και XDRIVE50I είναι ανώτερες από την έκδοση του Cayenne 3.6 και του GTS, αντίστοιχα.
2. Σημαντικό σύστημα δυναμικού ελέγχου απόδοσης X6. Χάρη σε αυτήν, το σύνθημα όπου οι άλλοι επιβραδύνονται, η BMW επιταχύνεται.
3. Από την επιστολή του αναγνώστη προς τον αυτόματο πιλότο: το X6 είναι παιδί ενός ατυχήματος μεταξύ X5 και BMW 6 -er coupe.
 
BMW x6
Βενζινοκινητήρας, 6 σε σειρά βενζίνης, V8
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979 4395
Power (L.S. AT RPM) 306 στο 5800-6250 407 στο 5500-6400
Στιγμή (nm at rpm) 400 στα 1300 - 5000 600 στο 1750-4500
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4877/1983/1690
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.7 5.4
Κατανάλωση καυσίμου, χτένα. (l/100 km) 12.1 13.8
Τιμή στη Μόσχα (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Κείμενο: Khasan Ganiev
Φωτογραφία: Συγγραφέας και BMW AG
 

Μια πηγή: "Autopilot"