Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

Ζωή δανείου

Ο πρώτος σταθμός που έπιασε το ραδιόφωνο που μεταδίδει την ελληνική εκκλησία ψάλλει. Ο Stichecus, ο οποίος έφερε τους μοναχούς του μοναστηριού του Athos, κάνοντας κλικ σε κλειδαριές αυτοκινήτων και κλειδαριές των ιμάντων ασφαλείας, καθώς και μια συνθετική φωνή του συστήματος πλοήγησης, επιβεβαιώνοντας τη σωσιμότητα της επιλεγμένης διαδρομής-όλα αυτά θυμίζουν πολύ το πρώτο πλαίσια κάποιου εγκληματικού δράματος. Όπως και τα παιδιά προσεύχονται πριν φύγουν από το βέλος και το όνομα του πρωταγωνιστή-η νέα BMW X5 θα πρέπει να εμφανίζεται στην οθόνη.
Όλα αυτά, φυσικά, είναι ανοησίες. Όχι, συνέβη πραγματικά στην Ελλάδα, όχι τόσο μακριά από την πόλη Soloniki και πολύ κοντά στον τόπο όπου ο Sasha Macedonian, του οποίου το επώνυμο, στην ειρωνεία της μοίρας, συναντήθηκε με το θάνατό του, ήταν σόλο. Μόνο τα εγκληματικά οικόπεδα που σχετίζονται με τη BMW X5, πιθανότατα τελείωσε με την απελευθέρωση της ταινίας Boomer 2. Όταν αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους μας στη χιλιετία, οι αστυνομικές στατιστικές ανέφεραν ότι κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης του X5 ήρθε σε εγκληματικές καταπατήσεις. Μόνο όλα αυτά τελείωσαν πολύ γρήγορα. Οι εχθροί κέρδισαν, αν δεν μειωθούν, τότε ο αριθμός είναι σίγουρος. Ο λαός μας αγόρασε τόσα πολλά X-Fifth ότι στη στήλη που επιβεβαιώνει τη ζωή αυτών των μηχανών, κατέλαβε σταθερά τις αριστερές ακραίες λωρίδες και οι κακοί άνθρωποι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ακόμη πιο φτωχοί από τους Κοντοκράτες διαλύθηκαν επίσης χωρίς ίχνος. Έτσι, σήμερα η BMW X5 δεν είναι εγκληματική, αλλά απλά ένα πολύ ενήλικο αυτοκίνητο. Ξέρετε, τα αγαθά για ενήλικες σημειώνονται με xxx. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο έχει πέντε τέτοια αυγά, πολύ πιο παλιά.
 
Φαίνεται ότι το κατάλαβαν στο Μόναχο. Στο νέο X5, φυσικά, υπάρχει ένα σύστημα Idrive. Ωστόσο, οι σχεδιαστές με σχεδιαστές παρ 'όλα αυτά πήγαν να συναντήσουν εκείνους τους ενήλικες συμπαγείς ανθρώπους που το θεωρούσαν κουραστικό να νικήσουν στη ζούγκλα ενός υπολογιστή που ελέγχεται από ένα ασημένιο πούλκο, μόνο για να ικανοποιήσει την πιο αθώα ιδιοτροπία τους. Τώρα, στην κεντρική κονσόλα, μέχρι και οκτώ καυτά κουμπιά που παρατάσσονται στη σειρά, καθένα από τα οποία μπορεί να ρυθμιστεί για τον αγαπημένο σας ραδιοφωνικό σταθμό, τον αγαπημένο σας αριθμό τηλεφώνου ή την αγαπημένη σας διεύθυνση που θυμάται το σύστημα πλοήγησης. Η ίδια η κονσόλα τώρα γύρισε λίγο στον οδηγό, όπως στην παρούσα BMW. Από τα νέα υλικά διακόσμησης, φυσικά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπαμπού, για πρώτη φορά που χρησιμοποιείται από τη BMW για εσωτερική διακόσμηση.
Η νέα BMW X5 είναι μέχρι στιγμής το μόνο αυτοκίνητο στο τμήμα που μπορεί να εξοπλιστεί με ένα προσαρμοσμένο σύστημα που ελέγχει τους απορροφητές σοκ και τους σταθεροποιητές ανάλογα με την ταχύτητα, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τις διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις και πολλά άλλα. Σήμερα, όλα τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα ανταλλάσσονται τέσσερις φορές ταχύτερα χάρη στο λεωφορείο FlexRay. Κάποιος θα πει: Σκεφτείτε, πριν ο χρόνος απόκρισης ήταν 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου, και τώρα-2,5. Έχοντας πάρει την αριθμομηχανή στα χέρια σας, μπορείτε να υπολογίσετε ότι με ταχύτητα 240 km/h, για 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου, το αυτοκίνητο περνά περίπου 6,7 μέτρα και 1,5 χιλιοστά του δευτερολέπτου - 1,7. Για αυτά τα κλάσματα δευτερολέπτων και μετρητών έχει νόημα να πολεμήσουμε.
Στην καμπίνα, τώρα υπήρχε ένα μέρος όχι μόνο για το μπαμπού, αλλά και για εκείνους που τελικά μαθαίνουν να καπνίζουν. Το νέο X5 εξακολουθεί να έγινε σχεδόν 19 cm και το σημείο δεν είναι μόνο ότι η νέα γενιά οποιουδήποτε μοντέλου είναι πάντα πιο παχουλός. Είναι απλώς ότι όλοι οι ανταγωνιστές έχουν τώρα ένα τρίτο, παιδικό κατάστημα. Ως εκ τούτου, σήμερα έχει επίσης X-πέμπτο.
 
Είναι μόνο λυπηρό που οι σχεδιαστές προσπάθησαν να καμουφλάρει τις αυξημένες διαστάσεις και έκαναν τα πάντα, ώστε το νέο X5 να μοιάζει με τον μικρότερο αδελφό τους - BMW X3: τις ίδιες ψιλοκομμένες γραμμές και τους κλίση προβολείς. Αν και υπάρχουν επίσης ευχάριστες στιγμές. Στο προηγούμενο X5, η τροφή αποφασίστηκε έτσι ώστε με μια συνήθεια, μπορεί να φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είχε χάσει έναν προφυλακτήρα κάπου στο δρόμο. Τώρα αυτό το μέρος είναι επί τόπου. Αλλά δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός και πού να το θέσω, αν στον κορμό πρέπει να αφήσετε το μέρος για τον τρίτο πάγκο. Επομένως, τα προεπιλεγμένα ελαστικά - Runflat, ακόμη και αν και οι τέσσερις τροχοί είναι σπασμένοι, μπορείτε να φτάσετε στο αεροδρόμιο ή μάλλον - στην υπηρεσία.
Για πολύ καιρό, όταν δεν υπήρχε SAV, αλλά και SUV στους δρόμους, και ο υπολογιστής - το συνηθισμένο προσωπικό - κοστίζει το ίδιο με το αυτοκίνητο, πολλοί από εμάς έπαιξαν το παιχνίδι που ονομάζεται Comanche. Ήταν ένας προσομοιωτής ελικόπτερο: ανάλογα με την αποστολή, πετάξατε πάνω από τα βουνά ή τη ζούγκλα στο πικάπ, αν δεν κάνω λάθος-Rah-66 από το Boeing-Sikorsky και πυροβόλησε από το όπλο, στη συνέχεια με έναν πυραύλο με θερμική σύγχυση , τότε κάτι άλλο με κάτι άλλο χρήσιμο. Στη γωνία της οθόνης, οι αριθμοί έλαμψαν, μετρώντας την ταχύτητα και το ύψος σας. Φαινόταν ότι όλα ήταν δυνατά.
 
Το αίσθημα του Dejavu εμφανίστηκε ανάμεσα στους λόφους που περιβάλλουν την ελληνική πρωτεύουσα. Η νέα BMW X5 με υψηλή ταχύτητα εισήλθε ομαλά στις στροφές, άλλαξε το ύψος και φαινόταν να μην οδηγεί, αλλά πέταξε. Αυτές οι τρισδιάστατες κινήσεις στο διάστημα δεν έγιναν αισθητές σε όλους τους κυλίνδρους ούτε σε υπερφόρτωση κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων και των όγκων, σαν να καθόμουν πραγματικά μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά στην καρέκλα μπροστά από την οθόνη. Το ίδιο το περιβάλλον είναι οι πιο μάχες: αφενός, ο δρόμος είναι ο τόπος του μαραθωνίου, από όπου ο αγγελιοφόρος έφυγε με τα νέα της μάχης, από την άλλη, του νεκροταφείου, όπου οι πρόγονοι των σημερινών βαυαρικών μηχανοκίνητων που κατέκτησαν Η Ελλάδα κατά τον τελευταίο Παγκόσμιο Πόλεμο θάφτηκε. Στο παρμπρίζ, προβάλλεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου και εμφανίζονται περιστασιακά βέλη, δείχνοντας ποιο τρόπο είναι απαραίτητο να μετατραπεί για να εκπληρώσει την αποστολή. Κάτω από το δεξί χέρι ήταν ένα joystick, πολύ παρόμοιο με αυτό που ο αναφερόμενος comanche ελέγχεται για πολύ καιρό.
Παρεμπιπτόντως, με το joystick βγήκε αρχικά η κακή τύχη. Το νέο X5 είναι εξοπλισμένο με αποκλειστικά αυτόματα κουτιά, τα οποία, από την άποψη του μάρκετινγκ, είναι λογικό - στο προηγούμενο μοντέλο, μόνο κάθε εικοστός αγοραστής επέλεξε μηχανική. Το μηχάνημα ελέγχεται από το ίδιο το joystick στην κεντρική σήραγγα. Το joystick δεν καθορίζει τις διατάξεις του: τον ώθησε προς τα εμπρός - το αυτοκίνητο βόλτες πίσω, έσπρωξε πίσω - πήγε προς τα εμπρός. Για εκείνους των οποίων τα χέρια θυμούνται το PRND με τον ίδιο τρόπο όπως το Qwerty στο πληκτρολόγιο, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Αλλά αν αισθάνεστε σαν παίκτης υπολογιστή, τότε πού, με συγχωρείτε, λογική; Πράγματι, για να προχωρήσετε προς τα εμπρός, διαισθητικά και τραβήξτε το μοχλό προς την ίδια κατεύθυνση!
Και επίσης στη σκανδάλη πρέπει να πιέζεται πολύ προσεκτικά. Μετά από όλα, μια βενζίνη V8 4,8 λίτρων αναπτύσσει 355 hp. Μέχρι εκατοντάδες τέτοιες X5 ξεκινούν σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα και μόνο σε περίπτωση που αποφάσισαν να περιορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα όχι κατά 250, αλλά 240 km/h. Υπάρχει επίσης μια βενζίνη σε -line έξι, η οποία ακόμη και η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει μια ασθενέστερη μονάδα ισχύος. Αφήστε κάποιον να πει ότι 277 hp. Και 8,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h δεν είναι αρκετό. Αρκετά. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι δεν κάθεστε σε ένα προφορικό αθλητικό, αλλά σε ένα μάλλον υψηλό και συνολικό όχημα αθλητικής δραστηριότητας. Λοιπόν, υπάρχει ένα άλλο ντίζελ τριών λίθων με χωρητικότητα 235 ίππων, αν κάποιος ενδιαφέρεται.
 
Από όλες τις άλλες απόψεις, το σκληρό και το λογισμικό θα βοηθήσουν ξανά, το οποίο έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο στη νέα BMW X5. Ειδικά για τη νέα BMW X5, το σύστημα έλξης DTC συντονίστηκε, το οποίο βελτιώνει τα χαρακτηριστικά off -road του αυτοκινήτου, χωρίς να παρεμβαίνει αμέσως στη λειτουργία του κινητήρα και των φρένων, ώστε να μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε με ολίσθηση σε χιόνι ή άμμο. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ενεργό έλεγχο διεύθυνσης με σερβοτονικό έλεγχο υδραυλικής ισχύος. Προσαρμόζει επιπλέον τον αριθμό μεταφοράς στην τρέχουσα ταχύτητα και έτσι αυξάνει την ευελιξία. Και όταν φρενάρετε στο δρόμο με μια ετερογενή επίστρωση, μια κατανομή της ολίσθησης θα αποτρέψει έναν σύντομο παλμό του μηχανισμού διεύθυνσης προς την κατεύθυνση αντίθετη προς την μετατόπιση. Πράγματι, σε αντίθεση με έναν προσομοιωτή ταινίας ή υπολογιστή, ο οδηγός BMW X5 δεν έχει δύο ζωές σε αποθεματικό.

Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία BMW

BMW x5 4.8i
 
Βενζίνη κινητήρα, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4799
Power (L.S. At RPM) 355 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 475 στα 3400-3800
Η μονάδα είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-s. Αυτόματη μετάδοση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4854/1933/1766
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2245
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.5/9.6
Τιμή στη Μόσχα από 83.000
 

Μια πηγή: "Autopilot"