Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

X5 3.0i

Το γεγονός ότι η BMW X5 θα γίνει ένα μοντέρνο και αναγνωρισμένο αυτοκίνητο, πιθανώς κανείς δεν αμφέβαλε. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να προμηθεύει επίσημα μόνο αυτοκίνητα με τον πιο ισχυρό κινητήρα, δηλαδή εκδόσεις με ένα σχήμα V οκτώ από τη BMW. Φυσικά, 286 hp Και overclocking σε 100 km/h για 7,5 δευτερόλεπτα με τόσο εκφραστική εμφάνιση και αγάπη των Ρώσων για μια βαυαρική μάρκα θα κάνει τη δουλειά τους. Αλλά υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο ο καθένας δεν μπορεί γρήγορα και χωρίς απώλειες να ενταχθούν στις τάξεις των ιδιοκτητών της BMW X5, Price. Αυτό είναι όπου οι γκρίζοι αντιπρόσωποι θα έρθουν στη διάσωση. Εκτός από τον κινητήρα V8, ο πρώτος SAV στον κόσμο θέτει το χρόνο -σε έξι γραμμικές γραμμές με όγκο 3 λίτρων και χωρητικότητα 231 hp. Από την άποψη της εξουσίας και της ροπής, γενικά, όχι τόσο της διαφοράς μόνο 55 αλόγων και 137 nm. Μερικές και τέτοια δύναμη είναι πολύ. Ο κύριος πλούσιος εξοπλισμός του σαλόνι. Πρώτα απ 'όλα, δερμάτινη επένδυση και ξύλινα ένθετα, η παρουσία ενός συστήματος πλοήγησης και της κατηγορίας εξοπλισμού ήχου θα δώσει προσοχή. Εδώ είναι, δημιουργώντας την εικόνα της οπτικής απότομης απότομης! Κάτω από την κουκούλα, το όχι λιγότερο δημοφιλές έργο των Γερμανών αυτοκινητιστών σε μια σειρά έξι. Ή ίσως αυτό είναι όλο το σημείο. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο που σταματάς να κοιμάσαι ήρεμα. Και στη συνέχεια, δεδομένης της διαφοράς στην τιμή των 2030 χιλιάδων δολαρίων, μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση με μικρότερο κινητήρα.
 
Εξωτερικά, δεν υπάρχουν διαφορές, εκτός από μικρούς αριθμούς 3.0i, προφανώς λαμπερά φρέσκα χρωμίου στα μπροστινά φτερά. Οι δίσκοι των τροχών ενός ασταθούς σχεδίασης μπορούν να υποδεικνύουν μια φθηνότερη διαμόρφωση και από πρακτική άποψη μπορεί να είναι ακόμη προτιμότερο. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες, θέλω να χαλαρώσω ενεργά και να μην παρακολουθώ την κατάσταση του δρόμου εδώ και δύο επιπλέον ίντσες του προφίλ ενός μεγάλου ελαστικού θα είναι χρήσιμο. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν διαφορές, και αν θέλετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός στούντιο συντονισμού και να πάρετε κάτι ατομικό ως αποτέλεσμα.
Το εσωτερικό του σαλόνι γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις της γερμανικής ποιότητας και της αμερικανικής διατροφής. Το κρεμώδες χρώμα του δέρματος των καθισμάτων και η ταπετσαρία των θυρών αυξάνει οπτικά το ήδη ευρύχωρο εσωτερικό, γεμίζοντας το με φως και ζεστασιά. Το αθλητικό τιμόνι στο στυλ BMW Z8 δίνει έμφαση στον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Και τα πλαστικά ένθετα από ασήμι και λουλούδια κρέμας φαίνονται κάπως παιχνιδιάρικα και εξίσου φθηνά. Στην κεντρική κονσόλα, ένα ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη. Είναι το σύστημα, διότι στρίβοντας τη λαβή, μπορείτε να συντονιστείτε στο επιθυμητό ραδιοφωνικό κύμα ή τηλεοπτικό κανάλι, να εμφανίσετε τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης, στον υπολογιστή στην οθόνη ή να ελέγξετε το Compact Disk Player και την κασέτα. Επιπλέον, αυτό δεν απαιτεί μεγάλες δεξιότητες, όλα γίνονται πολύ λογικά και κατανοητά. Στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπήρχε ένα ραδιοφωνικό radiotelephone με ένα μεσημεριανό γεύμα. Όλα τα ηλεκτρονικά μπλοκ είναι κρυμμένα στο διαμέρισμα αποσκευών στα αριστερά: έριξε πίσω το καπάκι και φορτώνει το σύστημα αλλαγής CD ή πλοήγησης. Ένα subwoofer έκρυψε στο δεξί πλευρικό τοίχωμα. Δεν είναι πολύ βολικό ότι το τιμόνι επικαλύπτει ελαφρώς τον πίνακα ελέγχου. Όλα τα άλλα είναι αρκετά στο επίπεδο. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαύσουν το ταξίδι, κρύβοντας πίσω από χρωματισμένα γυαλιά, επιπλέον, μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε τις κουρτίνες. Κάτω από το πάτωμα του κορμού, ως συνήθως, την μπαταρία, ένα πλήρες αποθεματικό, ένα γρύλο και ένα αφαιρούμενο οπίσθιο χώρο. Ίσως δεν θα επιθυμείτε περισσότερο, αν και η φαντασία δεν γνωρίζει τα όρια.
 
Και τώρα ας δούμε την κουκούλα, γιατί είναι εκεί ότι η κύρια διαφορά είναι ο 6κύλινδρος κινητήρας. Το ύψος του κινητήρα in-line είναι πολύ μικρότερο από το σχήμα V και φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει πέσει κάπου κάτω. Όλα τα άλλα βρίσκονται στα μέρη τους. Η στροφή του κλειδιού και τα βέλη έρχονται στη ζωή, αλλά οι ήχοι του κινητήρα δεν ακούγονται ακόμα. Με την αύξηση των επαναστάσεων, οι ήχοι γίνονται όλο και πιο διακριτές, εμφανίζονται επιθετικές σημειώσεις. Ό, τι λέτε, ο αθλητικός χαρακτήρας του κινητήρα επηρεάζει. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να εξετάσουμε τη μαρτυρία του ταχυμετρητή, μετά από 3000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα αρχίζει να ακούγεται με πλήρη ισχύ, αλλά ταυτόχρονα δεν πιέζει το τύμπανο. Το Steptronic Box, γνωστό από άλλα μοντέλα BMW, λειτουργεί σαφώς και γρήγορα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης.
 
Κατά την οδήγηση στην πόλη στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με έναν 6κύλινδρο κινητήρα, δεν υπάρχουν ισχυρές διαφορές σε σύγκριση με τον συλλέκτη εξοπλισμένο με το V8. Αλλά αφού βγήκαμε για το επιχειρησιακό πεδίο, η έλλειψη αλόγων και χιλιογράμμων γίνεται αμέσως αισθητή (αν και τα πάντα κάτω αναφέρονται σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ./Ώρα). Μια προσπάθεια να αναπτυχθεί αξιοπρεπής επιτάχυνση προκειμένου να ξεπεραστεί δεν οδηγεί στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Μετά τη μετάβαση στο κάτω γρανάζι, ο κινητήρας, βρυχηθμός, απομακρύνεται στις μέγιστες περιστροφές, και πάλι η αλλαγή πρέπει να αλλάξει και η επιτάχυνση είναι πρακτικά αισθητή. Πριν μπείτε στην επερχόμενη λωρίδα, αξίζει να σκεφτείτε, ίσως είναι καλύτερο να μην αναλάβετε κινδύνους.
 
Αλλά η συμπεριφορά μιας υπέροχης ανάρτησης ήταν ευχαριστημένη. Κάποτε σε έναν άγνωστο δρόμο της πόλης, την οποία οι επισκευαστές δεν είχαν φτάσει ακόμα, εκτιμήσαμε πλήρως τα πλεονεκτήματα της κατασκευής του πλαισίου. Με μια μεγάλη εργασία με τα πρότυπα άσφαλτου και την πολύ ενεργειακή -εντατική, επέτρεψε ακόμη και αξιοπρεπείς κοιλότητες να γλιστρήσουν. Ένα υψηλό προφίλ καουτσούκ επηρεάστηκε επίσης: Δεν υπάρχει υπαινιγμός για κατανομή και όχι τους παραμικρούς φόβους για όμορφους δίσκους. Η επαλήθευση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου περιοριζόταν στην επαρχιακή οδό, αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο αρχικά δεν προοριζόταν για κάτι περισσότερο. Με μια ελαφριά κλίση, ένας από τους τροχούς μπορεί να κρεμαστεί έξω, οπότε είναι καλύτερο να μην εισέλθουμε στον αγώνα ενάντια σε τέτοια εμπόδια. Στην πραγματικότητα, πολλά ηλεκτρονικά συστήματα απλοποιούν σημαντικά τη ζωή του οδηγού, προστατεύοντάς τον από υπερβολικές ανησυχίες, αλλά αυτά τα συστήματα μπορούν να απενεργοποιηθούν. Στη συνέχεια, τόσο η αδρεναλίνη όσο και η αυτο -έκφραση θα σας παρέχονται. Και όλοι οι ίδιοι ηλεκτρονικοί διασώστες θα φροντίσουν την ασφάλεια, επειδή οι αερόσακοι παρέχονται ακόμη και για τους πίσω επιβάτες. Εδώ είστε παράνομοι
Έχει μέλλον; Φυσικά, υπάρχει. Ίσως η χαμηλότερη τιμή, η χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης, το κλασικό σε -line έξι βασικές κάρτες BMW Trump αυτής της τροποποίησης. Ας ελπίσουμε ότι η BMW θα το καταλάβει και αυτό και δεν θα αποκτήσει αποκλεισμό για τη Ρωσία.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW x5 3.0I
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 4667x1872x1715
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1990
Βάση, mm 2820
Μπροστά/πίσω, mm 1576/1576
Τύπος βενζίνης κινητήρα
6κύλινδρος με ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2979
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 231/5900
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 300/3500
Μπροστά ελαστικά/πίσω από 235/65 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 206
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου/αυτοκινητόδρομος, L/100 χλμ.
17,5/10,3
Όγκος δεξαμενής, L 92
Η τιμή ενός εκπαιδευμένου αυτοκινήτου, δολάρια στις ΗΠΑ
55.000
Λέων Τολγιάν
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
 
   

   
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama