Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i Facelft

Φαίνεται μόνο ότι ο καλύτερος εχθρός είναι καλός, όπως φαινόταν ότι δεν υπήρχε τίποτα που να βελτιώνεται στη BMW X5.
Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε μια εποχή που οι ιδέες του Chris Banlal είχαν μόλις κερδίσει σχήμα, όταν τα αθλήματα και τα χρηστικά αυτοκίνητα άρχισαν να καταλαμβάνουν μόνο τις πρώτες γραμμές των αξιολογήσεων πωλήσεων και στον ίδιο τον τομέα ο πιο σοβαρός ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών. Η ίδια η έννοια του SUV άρχισε να κερδίζει ένα νέο νόημα, τα βαριά μηχανήματα πλαισίου με μηχανικές κλειδαριές και τα μενταγιόν μάχης άρχισαν να δίνουν τη θέση τους σε υψηλές και άνετες καθολικές που δεν ήθελαν να ζυμώσουν πηλό, μόνο περιστασιακά αφήνοντας για τη φύση. Η Mercedes είχε ήδη ML και στο Μόναχο προετοιμαζόταν να τους δώσει μια απάντηση και έγινε X5, η οποία εμφανίστηκε το 1999.
 
Δεν έχουν περάσει πέντε χρόνια και ο κύκλος ζωής του πρώτου μοντέλου τελείωσε. Η έννοια του X5 πέφτει έξω από τη στρατηγική σχεδιαστών της Banlla, οπότε στο νέο αυτοκίνητο δεν υπάρχουν τόσες πολλές τολμηρές και αμφιλεγόμενες λύσεις όπως στην 5η ή 7η σειρά. Η έμφαση στα ελαφριά καλλυντικά, τα οποία θα πρέπει να κάνουν την ήδη ολιστική εμφάνιση του εναλλακτικού ακόμα πιο τέλειου και κατάλληλου χρόνου. Με βάση αυτό, το ενημερωμένο X5 δεν έγινε αποκάλυψη, αλλά αντίθετα, διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά του προκάτοχού του, αραιωμένα με νέες λεπτομέρειες. Τα οικογενειακά ρουθούνια αυξήθηκαν σε μέγεθος, τα οποία τώρα κυριαρχούν στο σχεδιασμό της πρώτης γραμμής με τον ίδιο τρόπο όπως μια τεράστια κουκούλα με το ιδιόκτητο όνομα PowerDome, το οποίο κλείνει το ενημερωμένο V8. Τα γυαλιά SVET εμφανίστηκαν στους προβολείς, όπως στα sedans. Όλοι για το X5 να φαίνεται ακόμα πιο ασυμβίβαστο και ανελέητο στους ανταγωνιστές. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το προφίλ του αυτοκινήτου έχει χάσει την ταχεία επιθετικότητα του: η γραμμή κουκούλας σε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο σπάει απότομα από ό, τι στον προκάτοχό του. Φαίνεται ότι η μύτη X5 ήταν ελαφρώς πεπλατυσμένη. Αλλά αυτή είναι η μόνη αλλαγή στο προφίλ του αυτοκινήτου, το πέμπτο X ήταν και παραμένει ένα κλασικό αθλητικό SUV. Ένα ελαφρώς μετασχηματισμένο φανάρια, ένα νέο σπόιλερ στην πόρτα του κορμού και ελαφρώς τροποποιημένους κορμούς μουριάς.
 
Μέσα, όλα είναι ακόμα. Αυτό δεν είναι μια κατηγορία, και στο τέλος της προηγούμενης πρότασης θα ήταν πολύ πιθανό να βάλουμε ένα θαυμαστικό: το σαλόνι X5 ήταν και παραμένει το σαλόνι της πραγματικής BMW. Είναι ωραίο να αισθάνεσαι ότι είσαι εξοικειωμένος με τα πάντα εδώ. Η θέση των λειτουργικών πλήκτρων μπορεί να μάθει από οποιοδήποτε μοντέλο BMW πριν από την απόδοση και να τα βρει στον ίδιο τόπο στο πιλοτήριο X5. Συντηρητισμός? Με κανένα τρόπο! Το βαυαρικό SUV απορρίπτει το joystick του Idrive με όλη του την ουσία. Το εσωτερικό X5 παρέμεινε το κλασικό για το οποίο εκατομμύρια αγοραστές αγαπούν το εμπορικό σήμα στο σύνολό της. Υπάρχει όμως ένα άλλο κλασικό χαρακτηριστικό των ισχυρών μηχανών έλξης του Bavarsa.
Το Drestyling Car θεωρήθηκε ένα από τα πρότυπα της κλάσης Dynamics της κατηγορίας. Με οκτώ σχήματος V με όγκο 4,4 λίτρων και χωρητικότητα 286 hp Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 100 km/h γρηγορότερα από το ML 500, το οποίο έχει σχεδόν 10 επιπλέον άλογα. Τώρα, στο οπλοστάσιο, το X5 είναι ένας ακόμη ισχυρότερος κινητήρας με χωρητικότητα 320 hp, έχοντας, όπως και τον προηγούμενο κινητήρα, ροπή 440 nm και μια νέα προσαρμοστική KP 6 ζώνης με Steptronic λειτουργία. Χάρη σε αυτές τις καινοτομίες, το SUV επιταχύνει σε εκατοντάδες ανά 7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα του X5 με ένα Sportspack 240 km/h.
 
Από τώρα και στο εξής, το σύστημα XDRIVE, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη BMW X3 (βλ. Νο. 1, 2004), χρησιμοποιείται στο Transmission All -Wheel Drive. Είναι ενδιαφέρον επειδή είναι σε θέση να προβλέψει την κατάσταση και να λάβει προληπτικά μέτρα για να εξασφαλίσει την ασφάλεια. Στο νεότερο SUV BMW, αυτό το σύστημα μας ευχαρίστησε, τώρα έχει έρθει η στροφή του ανώτερου συντρόφου.
 
Κάτω από το αυξανόμενο παγοδρόμιο του κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει δυναμικά και με αυτοπεποίθηση. Αφήστε την ομαλότητα της επιτάχυνσης στα αμερικανικά sedans. Εδώ είναι καθαρή αδρεναλίνη και μια απίστευτη αίσθηση ανωτερότητας έναντι άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα. Αξίζει να αγγίξετε το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με μια άλλη ώθηση ισχύος. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων απαλά και γρήγορα εξαλείφει τις περιοχές και στις δύο λειτουργίες, αν και σε χειροκίνητη λειτουργία εξακολουθεί να μετακινείται ανεξάρτητα στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Αισθάνεστε σαν οδηγός της δεξαμενής στην οποία τοποθετήθηκαν οι κινητήρες τζετ. Το τεράστιο X5 με την ευκολία του αθλητικού coupe επιταχύνεται στα 200 km/h και συνεχίζει την επίθεση.
 
Αφήσαμε για μια ομοιόμορφη σχολή πάγου της ικανότητας του οδηγού της BMW με το σύστημα σταθεροποίησης στο σύστημα σταθεροποίησης ηλεκτρονικών δεν θα δώσει στον οδηγό ένα ξεκίνημα εάν αποφασίσει να περάσει από την ταχύτητα με ταχύτητα και χωρίς εκκένωση αερίου: δεν θα το κάνει Περάστε ως δευτερόλεπτο, καθώς οι ταχύτητες του κινητήρα πέφτουν, οι μηχανισμοί φρένων θα είναι ελάχιστα ακουστικά, δεν θα ακουστεί και το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει ομαλά το κλασικό σενάριο. Αλλά αν το DSC είναι απενεργοποιημένο, τότε το XDrive θα ανταποκριθεί γρήγορα στο σκαθάρι και θα αναδιανείμει τη στιγμή στον μπροστινό άξονα. Τώρα οι συνήθειες του πίσω κίνησης του X5 πριν από αυτό τεντώνονται και από τους τέσσερις τροχούς και στο τελικό στάδιο χτυπάει προβλέψιμα την ουρά. Γρήγορη, εύκολη, αποτελεσματική!
 
Φυσικά, πρέπει να ειπωθεί για την τιμή ενός ενημερωμένου αυτοκινήτου, και φυσικά είναι σημαντική. Ο πιο προσιτός X5 με έναν 8κύλινδρο κινητήρα κοστίζει 86900 ευρώ, και στο κορυφαίο εξοπλισμό πολυτελείας 93400 ευρώ. Όσοι επιθυμούν να γίνουν ο ιδιοκτήτης αυτού του μηχανήματος θέλουν να σας συμβουλεύουν να είστε υπομονετικοί και να πάτε στον επιδιωκόμενο στόχο ή να επιλέξετε μια έκδοση 3 λίτρων μόνο για 69.900 ευρώ.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW x5 4.4I Facelft
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 4667X1872X1707
Βάση, mm 2820
Μπροστά/πίσω, mm 1576/1576
Διάμετρος της στροφής, m 12.1
Τύπος βενζινοκινητήρα V8 βαλβίδων
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4398
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 320/6100
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 440/3700
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Ελαστικά 235/65 R17
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 240*
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,0
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Όγκος δεξαμενής, L 93
* Με ένα πακέτο αθλητισμού.
 
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Konstantin Kokoshkin
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama