Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

Ώρα x

Με την έλευση της δεύτερης γενιάς, η εταιρεία X5 BMW αναμένει να ενισχύσει τη θέση της στην κατηγορία SAV. Και τι να υπολογίζετε στους καταναλωτές, πολλοί από τους οποίους υπέγραψαν το νέο προϊόν έξι μήνες πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων;
Ένα μήνα μετά την πρεμιέρα της πρώτης γενιάς της BMW X5 το 1999, γνωρίζαμε ήδη ότι θα υπήρχε η δεύτερη. Παρά την έλλειψη εμπειρίας στη δημιουργία αυτοκινήτων παρόμοια με ένα SUV, η πρώτη προσπάθεια των Βαυαρών ήταν επιτυχής. Πάνω από επτά χρόνια πωλήσεων, η BMW X5 διασκορπίστηκε με κυκλοφορία άνω των 580 χιλιάδων αντίτυπων, καθιστώντας ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην τάξη του. Ήταν αποδεκτός ακόμη και στον παλιό κόσμο, όπου, εκτός από το πετρελαιοκίνητο, μόνο σκούτερ και χλοοτάπητα, η Honda είναι σε σημαντική ζήτηση. Αλλά το καλύτερο από όλα, το X5 αισθάνθηκε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η BMW X5 είναι σαν το Ford F150 σε κάποια γωνία. Είναι ακριβώς ότι οι Yankees είναι πολύ έμπειροι στα αυτοκίνητα και τρέφουν την αδυναμία για την ευρωπαϊκή τάξη της πριμοδότησης. Ειδικά αν το δυνατό όνομα υποστηρίζεται από αξιοπρεπείς ιδιότητες των καταναλωτών και μια εξαιρετική ιδέα. Αλλά για τη Βικτώρια δεν αρκεί να είσαι μεσαίος αγρότος. Στη συνέχεια, το 1999, το μάρκετινγκ της BMW έπληξε το σχηματισμό της απαιτούμενης ζήτησης για αθλητικό όχημα, αλλά αντέδρασε στην εταιρική του ταυτότητα. Οι παραλλαγές σχετικά με το θέμα των ανταγωνιστών δεν ήταν ποτέ χαρακτηριστικές της BMW, έτσι πήγαν στη νίκη μέσω του σχηματισμού μιας νέας έννοιας. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου δόθηκαν στους ανταγωνιστές του σε κομμάτια, αλλά οι ευκαιρίες δρόμου είχαν ληφθεί υπό τον έλεγχό τους. Έτσι, το όχημα αθλητικής δραστηριότητας εμφανίστηκε ή, μιλώντας για μια προσιτή γλώσσα, το αυτοκίνητο οδηγών της διευρυμένης σφαίρας εφαρμογής. Με εντυπωσιακές διαστάσεις και σημαντικό δρόμο, η πρώτη BMW X5 ελέγχθηκε με τον τρόπο της τότε BMW Series, η οποία με τη σειρά του απαριθμήθηκε σε ηγετικές θέσεις μεταξύ των συμμαθητών. Η ποιότητα οδήγησης αποδείχθηκε τόσο υψηλή ώστε μέχρι στιγμής λίγοι κατάφεραν να επιτύχουν ένα συγκρίσιμο επίπεδο δυναμικής και ελέγχου.
 
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το X5 αναμενόταν από τη νέα γενιά τουλάχιστον διατήρησης της έννοιας του οδηγού για τον προκάτοχό τους και η είδηση \u200b\u200bότι η δεύτερη γενιά του X5 θα μεγαλώσει σε αναλογίες και θα λάβει μια τρίτη σειρά καθισμάτων, προκάλεσε αμηχανία μεταξύ των οπαδών Η μάρκα: Θα αλλάξει ο πιο λαμπρός εκπρόσωπος της τάξης SAV τις ένδοξες παραδόσεις της μάρκας; Μην περιμένετε, σχολιάστε τους υπαλλήλους της εταιρείας. Καθισμένος σε ένα νέο X5 με μάτια με τα μάτια και ακόμη και να κάνει ένα σύντομο ταξίδι (αλλά κατά προτίμηση χωρίς επίδεσμο), αναγνωρίζετε αμέσως τη BMW σε αυτό. Επιπλέον, η εμφάνισή του διαλύει πλήρως αμφιβολίες σχετικά με τη μετατόπιση των προβολών. Πιστέψτε με, οι Βαυαροί μας πείer, το νέο X5 έχει διατηρήσει και μας παρότρυνε όλες τις αρετές της προηγούμενης γενιάς.
Θεωρία
Οι ελαφριές επιδέσμοι δεν μας έδωσαν και η πρώτη γνωριμία πέρασε χωρίς την αναμενόμενη πομπή. Ένα ξύλινο βάθρο, που βρίσκεται που περιβάλλεται από πέντε οθόνες επίδειξης, περιστρέφεται αργά το X5 που καλλιεργείται πραγματικά μέσα από όλες τις διαστάσεις. Το μήκος αυξήθηκε κατά 18,7 cm, πλάτος κατά 6,1 cm και το μεταξόνιο είναι 11,3 cm, αλλά οι αναλογίες παρέμειναν οι ίδιες: μια σύντομη μπροστινή προεξοχή, μια μακρά κουκούλα, οι τόξοι των φουσκωμένων τροχών και αν όχι για πληροφορίες από ένα δελτίο τύπου, i i I i Δεν θα παρατηρούσε καν επιπλέον εκατοστά. Αλλά η κουκούλα αλουμινίου και τα μπροστινά πλαστικά φτερά είναι αξιοσημείωτα. Όχι, δεν υπάρχει διαφορά με τον συνηθισμένο χάλυβα από τον οποίο κατασκευάζεται το υπόλοιπο σώμα, αλλά η μαλακή κουκούλα προσθέτει σημεία για την ασφάλεια των πεζών και τα ελαφριά πτερύγια μειώνουν το βάρος. Παρεμπιπτόντως, η 8κύλινδρος έκδοση του νέου X5 αποδείχθηκε λίγο βαρύτερη από τον προκάτοχό του με τον κινητήρα του ίδιου τόμου, αλλά το νέο και το προηγούμενο X5 με κινητήρες ντίζελ ζυγίζουν με τον ίδιο τρόπο. Επιπλέον, η ακαμψία του σώματος στρέψης αυξήθηκε από 23.500 σε 27000 nm/gr.
 
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο αρχάριος φαίνεται πιο επιθετικός, αλλά όχι πιο βάναυσος. Η εμφάνισή του έχει γίνει πιο έξυπνη και γρήγορη (η οποία επηρέασε θετικά την αεροδυναμική του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης ενός αυτοκινήτου με εναιώρημα ελατηρίου είναι 0,33), αν και πλησιάζει στον καθρέφτη οπίσθιου όρου εξακολουθεί να είναι επιθυμία να δοθεί. Όσο για τη νέα ιδέα σχεδιασμού της BMW, στην περίπτωση του X5, επιλέχθηκε μια εξελικτική πορεία, σε σύγκριση με τα μοντέλα της 5ης και 7ης σειράς. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από το σύνολο, αρμονικό, χωρίς υπαινιγμό ασάφειας. Ωστόσο, κρίνοντας από το γεγονός ότι το νέο X5 είναι ήδη ευθυγραμμισμένο, η ρωσική αγορά θα δεχτεί τον Bavarz ακόμη και με την πιο τολμηρή και αμφιλεγόμενη εμφάνιση.
 
Κάτω από τα λόγια ότι η αληθινή BMW αναγνωρίζεται αναμφισβήτητα στο X5, όχι μόνο τα τρέχοντα χαρακτηριστικά, αλλά και οι απτικές αισθήσεις στην καμπίνα. Το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου με ένα παχουλό προφίλ χείλος είναι περιθώριο με πυκνό δέρμα. Είναι αλήθεια ότι ένα παρόμοιο τιμόνι μπορεί να βρεθεί σε άλλα μοντέλα BMW, αλλά αν χαμηλώσετε το χέρι σας στον επιλογέα των πολυβόλων, θα γίνει αμέσως σαφής: κάθεστε στο νέο X5! Ο συνηθισμένος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων έδωσε τη θέση του σε ένα εργονομικό joystick με ηλεκτρονικό έλεγχο. Πατώντας το κουμπί στο τελικό του μέρος και μετακινώντας το προς τα εμπρός και πίσω, αλλάζετε τις λειτουργίες αντίστροφης, ουδέτερης και κίνησης. Ο χώρος στάθμευσης είναι ενεργοποιημένος με ξεχωριστό κουμπί. Συρρίξτε έναν επιλογέα προς τα αριστερά, ενεργοποιήστε το αθλητικό καθεστώς και, αν θέλετε, χειροκίνητο. Ο επιλογέας δεν απαιτεί μακρύ εθισμό, αλλά δεν υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του ήδη οικείου μοχλού. Τότε γιατί να εφεύρει τον τροχό; Υπάρχει ένα νόημα. Πρώτον, το νέο joystick καταλαμβάνει λιγότερο χώρο.
Δεύτερον, η πρόοδος δεν παραμένει σε μεγάλο βαθμό λόγω των καινοτόμων δραστηριοτήτων της BMW. Τέλος, τρίτον, το νέο X5 έχει γίνει ίσως το πιο κορεσμένο με ένα προηγμένο αυτοκίνητο ηλεκτρονικών στο εύρος μοντέλων BMW. Πού δεν φαίνονται, παντού είναι προηγμένες τεχνολογίες. Η κάποτε αμφίβολη από την άποψη της αντίληψης του Idrive έχει γίνει πολύ πιο λογική. Επιπλέον, οκτώ προγραμματιζόμενα κουμπιά εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα, ώστε να μπορείτε τώρα να βουτήξετε στα λαβύρινθο του συστήματος πολυμέσων λιγότερο συχνά. Η κίνηση της αναστροφής διευκολύνεται από μια κάμερα με μεγάλη γωνία προβολής και η κίνηση προς τα εμπρός συμβαίνει σαν να βρίσκεται στην καμπίνα του μαχητή: οι αναγνώσεις ταχύμετρου, το σύστημα πλοήγησης και ο έλεγχος κρουαζιέρας εμφανίζονται στο παρμπρίζ χρησιμοποιώντας την οθόνη κεφαλής. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι από την άποψη της εργονομίας μια πολύ χρήσιμη λειτουργία που αυξάνει όχι μόνο την ασφάλεια της ιππασίας, αλλά και το συνολικό επίπεδο άνεσης. Επίσης, η νέα BMW X5 είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, το οποίο παρακολουθεί το οδικό περιβάλλον μέσα από τα μάτια του ραντάρ. Βλέπετε, τα αυτοκίνητα δεν θα πάνε καθόλου χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, αλλά είμαστε ήδη οπουδήποτε χωρίς αυτούς
 
Αν και το υψηλό επίπεδο ηλεκτροδότησης δεν παρεμβαίνει στο X5 για να παραμείνει ένα αυτοκίνητο με την κλασσική έννοια της λέξης. Τουλάχιστον το εσωτερικό γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις της κατηγορίας Premium. Ελαστικό βινύλιο, πυκνό και μαλακό δέρμα, φυσικά διακοσμητικά υλικά διακόσμησης και στυλιο BMW γίνεται αισθητή με κάθε λεπτομέρεια. Έτσι οι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς X5 στο νέο θα αισθάνονται σαν στο σπίτι. Ακριβώς σαν μετά από μια σημαντική αναθεώρηση. Όσο για την τρίτη σειρά καθισμάτων, φυσικά, μπορείτε να βάλετε επιβάτες μέχρι 170 εκατοστά ψηλά εκεί, αλλά μου φαίνεται ότι επτά μέρη είναι απλώς μια επιπλέον κάρτα ατού στο μανίκι των Αμερικανών διαχειριστών πωλήσεων. Στη Ρωσία, κατά πάσα πιθανότητα, δύο μικρές καρέκλες θα αποσυναρμολογούνται και θα χαίρονται στο χώρο των αποσκευών να αυξηθούν σε 620 λίτρα.
Πρακτική
Λοιπόν, ακόμη και σε στατική, η νέα BMW X5 φαίνεται πολύ δελεαστική. Αλλά ας αναλύσουμε τι προσέλκυσε περισσότερο στο προηγούμενο. Εμφάνιση? Υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας; Ευρύχωρο σαλόνι; Είναι απίθανο ότι όταν επιλέγουμε, αυτές οι ιδιότητες κυριαρχούσαν. Το πρώτο X5 ερωτεύτηκε μαζί μας για το πώς οδήγησε και ο νέος, απορροφώντας τον ιδρώτα και το αίμα των μηχανικών και προγραμματιστών, δεν πρέπει να είναι τουλάχιστον χειρότερο. Πρώτον, κάθομαι πίσω από το τιμόνι μιας έκδοσης βενζίνης με V8 4,8 λίτρων με χωρητικότητα 355 hp. Ο ήχος του κινητήρα μοιάζει με ένα δυσοίωνο βρυχηθμό της προηγούμενης έκδοσης του x5 4.8 είναι το ίδιο μπάσο σε χαμηλές ταχύτητες και ηχητική σοπράνο στην κορυφή. Αλλά το επίπεδο της ακουστικής απομόνωσης έχει γίνει υψηλότερο, έτσι ώστε οι βροντές του Thunder από κάτω από την κουκούλα να μην είναι πλέον τόσο ενοχλητικοί. Στην πόλη, αρκεί να χρησιμοποιήσετε το ένα τέταρτο του πεντάλ του επιταχυντή. Η συστροφή της στιγμής αυξήθηκε κατά 8%και ήδη στις 1.500 σ.α.λ., ο κινητήρας παράγει περίπου 400 nm και το μέγιστο 475 nm διατίθεται από 3400 σε 3800 σ.α.λ. Η χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 11%, αλλά στα πρώτα εκατό, το νέο X5 4.8 επιταχύνει 0,2 s πιο αργή από την προηγούμενη έκδοση με κινητήρα του ίδιου τόμου. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι 6,5 s που απαιτεί ένα αυτοκίνητο για επιτάχυνση σε 100 km/h, και η μέγιστη ταχύτητα 240 km/h θα αφήσει κάποιον αδιάφορη. Επιπλέον, το συνολικό επίπεδο δυναμικής έχει βελτιωθεί αισθητά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του εργοστασίου, ο κύκλος Nurburgring του νέου X5 οδήγησε σε 9 λεπτά είναι 10 με αποτέλεσμα το προηγούμενο μοντέλο. Πώς είναι, ρωτάτε, επειδή το X5 έχει γίνει μεγαλύτερο και πιο δύσκολο; Αυτό είναι σωστό, κανείς δεν έχει ακυρώσει τους νόμους της φυσικής, αλλά η πρόοδος στον τομέα της ηλεκτρονικής δεν παρακάμπτει την εταιρεία. Το δεύτερο πλαίσιο του πλαισίου BMW X5 έλαβε αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες ταυτόχρονα. Έτσι, χάρη στη χρήση του ελαστικού λιναράς, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο ρυθμός ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ποσό των ηλεκτρονικών συστημάτων στο σκάφος έχει αυξηθεί σημαντικά. Για παράδειγμα, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης αλλάζει αυτόματα τον λόγο γραναζιών στον μηχανισμό διεύθυνσης. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται σε πολύ πιο ακριβή και εύκολη διαχείριση σε σύγκριση με το παραδοσιακό ράφι διεύθυνσης. Ακόμη και σε κανονική λειτουργία, από τη στάση μέχρι τη στάση, το τιμόνι κάνει λίγο περισσότερο από δύο περιστροφές, και κατά τη διάρκεια μιας επιθετικής οδήγησης, η διοίκηση γίνεται ακόμα πιο έντονη. Παρ 'όλα αυτά, είναι ακόμα άγνωστο πόσο ενεργό το τιμόνι θα συμπεριφέρεται στους μη ιδανικούς δρόμους μας. Αλλά η προσαρμοστική κίνηση είναι ακόμη καλή σε έναν σπασμένο δρόμο. Το σύστημα καταστολής του κυλίνδρου του σώματος δεν παρεμβαίνει στην αναστολή για να επεξεργαστεί παρατυπίες, που περιλαμβάνει μόνο σταθεροποιητές σταθερότητας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το σασί είναι διαμορφωμένο με σαφή έμφαση για την ικανότητα ελέγχου και τα ελαττώματα του οδοστρώματος X5 περνάει σημαντικά. Αυτό περιορίζει κάπως το επίπεδο άνεσης στην πόλη, αλλά στους δρόμους κατά μήκος της ακτής της Ελλάδας X5 έδειξε τον εαυτό του καλά! Παρά τις διαστάσεις και τη μάζα του, καθώς και για τον ενθουσιασμό του συγγραφέα του άρθρου, στις στροφές το αυτοκίνητο στάθηκε ως γάντι. Προφανώς, οι οριακές δυνατότητες του νέου X5 αυξήθηκαν σημαντικά, αλλά ταυτόχρονα μειώθηκε μια αίσθηση κινδύνου. Ναι, το αυτοκίνητο δεν κυλήσει, ναι, γυρίζει με ακρίβεια και σας επιτρέπει να πάτε όσο πιο γρήγορα δεν θέλετε ή μπορείτε. Επειδή, όπως ήδη σημειώθηκε, κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τους νόμους της φυσικής. Παρόλο που, στην περίπτωση της υπερβολικής ardor που κάθεται στο τιμόνι, το X5 θα προσπαθήσει να διατηρήσει την ακεραιότητα των λεπτομερειών του σώματος, για να μην αναφέρουμε τη ζωή του οδηγού. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC είναι ένα σύνολο συστημάτων ενεργού ασφαλείας και θα αντιμετωπίσουμε ξεχωριστά με τον υπολογισμό των αερόσακων.
Αποτελέσματα
Και τι γίνεται με την έκδοση με κινητήρα ντίζελ; Είναι το προνόμιο για εξοικονόμηση καυσίμων και παρέμεινε με τους Ευρωπαίους; Αλλά όχι, το Diesel X5 θα παραδοθεί στη ρωσική αγορά μαζί με τις εκδόσεις βενζίνης. Ωστόσο, όπως και πριν, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα πιθανότατα θα είναι ασήμαντη. Λοιπόν, λυπηρό, γιατί ένα turbodiesel 3 λίτρων είναι εκπληκτικά καλό! Το μπλοκ κυλίνδρου και το κεφάλι είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, το οποίο έσωσε 25 kg σε σύγκριση με το προηγούμενο 3.0D. Η παροχή καυσίμου είναι υπεύθυνη για το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τρίτης γενιάς με πιεζομορφές, οι οποίες εισάγουν καύσιμα σε κυλίνδρους υπό πίεση 1600 atm. Εκεί η ανάκρουση των 235 hp τόσο υψηλής για το ντίζελ. και 520 nm, διαθέσιμα στην περιοχή των 20002750 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι παραδοσιακά μέτρια 8,7 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε μικτό κύκλο. Επιπλέον, το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μεταβαίνει 50% ταχύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ, εμφανίστηκε καλύτερα από ό, τι με βενζίνη V8 4,8 λίτρων! Η ταχύτητα της μετατόπισης των εργαλείων είναι εξίσου καλή και στις δύο εκδόσεις, αλλά σε συμμαχία με μια εργασία κινητήρα ντίζελ είναι πιο συμφωνημένη. Είναι αλήθεια ότι οι δυναμικές δυνατότητες του ντίζελ X5 είναι απτά πιο μέτριες από αυτές της τροποποίησης 4.8i και 3.0si (272 hp, 315 nm), που θα εμφανιστούν λίγο αργότερα.
 
Το σύστημα XDRIVE All -Wheel Drive δεν ελέγχθηκε πλήρως. Είναι γνωστό ότι στους τυπικούς τρόπους του συμπλέκτη, ανακατασκευάζει τη δύναμη μεταξύ των άξονων σε αναλογία 40:60, αλλά αν είναι απαραίτητο, σε έναν άξονα όπου οι τροχοί έχουν πιο σταθερό συμπλέκτη, μπορούν να μεταφερθούν σε 100% έλξη . Πώς το XDRIVE λειτουργεί σε έναν ολισθηρό δρόμο, θα ελέγξουμε την ερχόμενη άνοιξη όταν θα ξεκινήσουν οι επίσημες πωλήσεις της BMW X5 στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να συνοψίσετε τα πρώτα αποτελέσματα.
Λοιπόν, τώρα είμαστε σίγουροι ότι θα υπάρξει η τρίτη γενιά της BMW X5, επειδή το ρεύμα, το δεύτερο, έθεσε ακόμη υψηλότερα πρότυπα για τους ανταγωνιστές από το πρώτο. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να δηλώσουμε ότι αυτή τη φορά η BMW προτιμούσε την εξελικτική ανάπτυξη του σχεδιασμού του μοντέλου, αλλά το επίπεδο της τεχνολογικής τελειότητας και της ευχαρίστησης από την οδήγηση δείχνει την επόμενη επανάσταση στην τάξη SAV.
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW X5 4.8I
Διαστάσεις, MM 4854X1933X1766
Βάση, mm 2933
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4799
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 355/6300
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 475/3400
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 240
Ελαστικά 255/55 R18
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 12.5
Όγκος δεξαμενής, L 85
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama