Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E70 2007 - 2009 SUV

Ώρα x

Για τη Ρωσία, θα έρθει στις 24 Μαρτίου, όταν ξεκινούν οι πωλήσεις δεύτερης γενιάς BMW-X5.
Το 1999, η BMW προσπάθησε σε μια νέα ποιότητα, απελευθερώνοντας ένα μεγάλο βαγόνι σταθμού, με στόχο όχι μόνο σε εξαιρετική δυναμική και χειρισμό, αλλά, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της εταιρείας, στην ικανότητα να κινούνται κατά μήκος κακών δρόμων. Το ντεμπούτο αποδείχθηκε επιτυχημένο: σε επτά χρόνια πωλήθηκαν 580 χιλιάδες BMW X5. Για ένα ακριβό αυτοκίνητο, αυτό είναι ένας αξιοζήλευτος δείκτης.

Παίρνουμε ένα μολύβι
Μου αρέσει η εμφάνιση του νέου X5. Ο προκάτοχός μου φαινόταν πιο απειλητικός, μαζικός, παρά τις μικρότερες διαστάσεις. Τα φρέσκα εγκεφαλικά επεισόδια έδωσαν τη δεύτερη γενιά σε μια δεύτερη γενιά, φυσικά για τα προηγούμενα μοντέλα μιας βαυαρικής ανησυχίας (και μη χαρακτηριστικά για πολλούς σύγχρονους). Φυσικά, οι θαυμαστές της μάρκας αναμένουν από κάθε νέο προϊόν όχι μόνο πρωτότυπες λύσεις σχεδιασμού, αλλά και ενδιαφέροντα τεχνικά πράγματα.
Στην κορυφή της έκδοσης Gamma με βενζίνη V8 4,8 λίτρων. Οι προγραμματιστές λένε ότι η μονάδα είναι η πιο οικονομική μεταξύ των αναλόγων. Για το λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκε μια νέα πρόσληψη δύο σταδίων, βελτιστοποιημένα κανάλια εισόδου, αυξάνοντας την απόδοση τους. Για να μειωθούν οι απώλειες στο σύστημα παραγωγής, τα ακροφύσια κάθε τεσσάρων κυλίνδρων συνδέονται με ένα μόνο μπλοκ όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα.
Μια άλλη μονάδα βενζίνης 3.0-λίτρων έξι, φυσικά, είναι σύμφωνη με ένα νέο μπλοκ κυλίνδρων από μαγνήσιο και κράματα αλουμινίου. Μάζα κινητήρα μόνο 161 kg: 10 kg
Το ντίζελ έχει επίσης 3 λίτρα όγκου εργασίας, επίσης έξι κυλίνδρους στη σειρά και και πάλι ανακούφιση. Το ένα τέταρτο του Centner έριξε τον κινητήρα χάρη στο νέο μπλοκ αλουμινίου αντί του προηγούμενου χυτού. Το καύσιμο στους κυλίνδρους κάτω από πίεση 1600 bar παρέχεται από το σύστημα Rall τρίτης γενιάς, παρέχοντας την εξάτμιση στο επίπεδο του Euro IV με φίλτρο αιθάλης και οξειδωτικό εξουδετερωτή.
Ένα πλήρες βαγόνι σταθμού οδήγησης με σταθερή εκκαθάριση δρόμου, το X5 δεν ισχύει για τον τίτλο ενός οχήματος όλων των τεμαχίων. Ο κατασκευαστής μιλάει ανοιχτά για αυτό: να οδηγήσει μέσα από το σταυρωμένο έδαφος παρακαλώ, αλλά είναι καλύτερο να παρακάμψετε ένα σοβαρό εκτός δρόμου. Αλλά τι γίνεται με το XDrive All -Wheel Drive, τελικά, μπορεί, αν είναι απαραίτητο, να δεσμεύσει αυστηρά τους άξονες, μιμώντας το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού διαφορικού; Αλλά αυτή η έξυπνη ηλεκτρονική σκέφτεται ωστόσο περισσότερο για την ελεγκτική δυνατότητα με ομοιόμορφη απλή κίνηση, διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων σε αναλογία 40:60. Και αν, για παράδειγμα, σε μια κάμψη, το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει με μπροστινούς τροχούς, στη συνέχεια στο πίσω μέρος θα ρέει μέχρι 100% πρόσφυση. Εάν είναι απαραίτητο, ο δυναμικός έλεγχος της DSC θα φτάσει επίσης σε έσοδα, ο οποίος περιλαμβάνει μηχανισμούς φρένων.

Το πρώτο άγνωστο
Έχοντας φτάσει κοντά σε αυτοκίνητα, διακρίνετε μια έκδοση ντίζελ από βενζίνη, ένας αδιαμφισβήτητος αδιάλειπτος κινητήρας δίνει μια χαρακτηριστική κουβέντα. Αλλά μέσα σε κανένα ήχο, χωρίς δονήσεις. Μόνο μια σύντομη κλίμακα του ταχυμετρητή υποδηλώνει: κάτω από το κουκούλα ντίζελ.

Με μια τέτοια αφθονία των προσαρμογών, είναι μια αμαρτία για να βρεθεί μια βολική θέση στην καρέκλα, και παντού ηλεκτρικό κινητήρα έρχεται στη διάσωση, ακόμη και η προσκέφαλο δεν πρέπει να αγγιχτεί με τα χέρια τους. Η καρέκλα είναι άνετη, μόνο το μαξιλάρι είναι σύντομο. Ωχ! Η καταδίκη ήταν άδικη για ήσυχη βύθιση, άρχισε να επιμηκύνεται.
Μια ασυνήθιστη λειτουργία στάθμευσης του επιλογέα πολυβόλων είναι ενεργοποιημένη στο κουμπί και πράγματι, ενώ συνηθίζετε στο κύκλωμα μεταγωγής, πιείτε το μοχλό με τα μάτια σας. Αλλά η ηλεκτρονική, όχι μια μηχανική σύνδεση με το κουτί έκανε τις κινήσεις εντελώς σύντομες.

Το νέο ντίζελ δεν είναι πραγματικά κακό και το αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων είναι άψογη. Ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα, δεν μπορούσα να σε σκόνη ηλεκτρονικούς εγκεφάλους. Δεν είναι ένας περιττός διακόπτης, η μετάδοση αλλάζει γρήγορα και ομαλά. Αμέσως μετά την έναρξη της σύζευξης, εμποδίζεται, ρυθμίζοντας την άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο και βελτιώνοντας τους δυναμικούς δείκτες και ένα επιπλέον αποσβεστήρα απότομων δονήσεων εξαλείφει τα τσιμπήματα και τις δόνηση. Μερικές φορές φαίνεται ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς. Μόνο περιστασιακά, κατά τη διάρκεια της εναλλαγής, εμφανίζεται η χαρακτηριστική βραχυπρόθεσμη μάσηση των υδραυλικών.
Βλέπετε τους αριθμούς στο ποτήρι; Ζήτησα από έναν συνάδελφο να κάθεται κοντά. Με κοίταξε με αγωνία. Μια εικόνα με ηλεκτρονικό ταχύμετρο, μια ένδειξη ελέγχου κρουαζιέρας, οι προτροπές του συστήματος πλοήγησης είναι ορατές μόνο στον οδηγό. Βολικά, αλλά στην αρχή κοιτάζετε την κεντρική οθόνη. Και αν ερεθίζει ένα κλικ με ένα κουμπί, και εκτός θέασης.
Το σασί ενημερώθηκε επίσης. Αυξούσαν τη βάση και το κομμάτι, μπροστά σε μια νέα ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, το πίσω μέρος της πολλαπλής σύνδεσης εκσυγχρονίζεται. Ένα σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων έχει αναπληρωθεί.
Αν όχι για υψηλή προσγείωση, δεν πίστευα ότι ο εναλλακτικός είναι κάτω από μένα. Ακόμη και το μικρότερο X5 (HA, 235 δυνάμεις!) Θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, η συμπεριφορά στο δρόμο θα χρησιμεύσει ως παράδειγμα: το αυτοκίνητο βρίσκεται σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή, μια σιωπηρά υπακούει στο τιμόνι, γυρίζει σαφώς, αν και είναι λίγο κατακερματισμένη. Μεγάλος! Παρεμπιπτόντως, σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 4,8 λίτρων, μια ελαφρώς διαφορετική ανάρτηση. Μεταμοσχεύομαι!

Μεταβολή του χαρακτήρα
Αισθάνομαι το πέμπτο σημείο που στη χτένα της βενζίνης X5 κουνάει λιγότερο. Σε αυτό το μηχάνημα, εγκαθίστανται αμορτισέρ με ηλεκτρονικό έλεγχο, αλλάζοντας ακαμψία ανάλογα με τη φύση του δρόμου. Ενεργοί σταθεροποιητές που παρεμβαίνουν στους κυλίνδρους συνεργάζονται μαζί τους. Αλήθεια, μέσα

Ήρεμες στροφές, το μηχάνημα συμπεριφέρεται περίπου, όπως μια έκδοση ντίζελ. Πριν από μερικά ακόμη ορεινά Escos πιέζω το πλήκτρο αθλητισμού. Η ανάρτηση γίνεται πυκνότερη και το X5 είναι πιο πρόθυμη να βιδώσει στη στροφή. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί για τους κυλίνδρους να εξαφανιστούν και το αυτοκίνητο χωρίς προειδοποίηση, όπως οι κάρτες, με μια κρούση των ελαστικών αρχίζει να γλιστράει από την τροχιά.

Από τους ορεινούς δρόμους που σπρώχνουμε σε μια επίπεδη εθνική οδό δύο λωρίδων δείχνουν τον εαυτό σας, 350 ίππους! Κατά την επιτάχυνση από τον τόπο, δεν αισθάνομαι το πλεονέκτημα ενός βενζινοκινητήρα σε έναν κινητήρα ντίζελ και μόνο όταν το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει τα 150 km/h, καταλαβαίνετε γιατί χρειάζονται επιπλέον κύβοι και άλογα. Θα είναι ένα τέτοιο αποθεματικό σε ζήτηση; Ψηφίζω για το ντίζελ είναι πιο υπάκουο. Η μονάδα βενζίνης απαιτεί πιο τρυφερή και καθαρή λειτουργία αερίου, διαφορετικά οι δορυφόροι δεν είναι σωστοί για πολύ και στην κάμψη να κληρονομήσουν στο περιθώριο. Ακόμη και ένα φιλικό κουτί με κινητήρα 4,8 λίτρων συνυπάρχει, κατά τη γνώμη μου, χειρότερα: τα ηλεκτρονικά συχνά παίζουν με τη μετάδοση. Και η κατανάλωση, σύμφωνα με τους υπολογιστές Route, είναι ενάμισι υψηλότερη από αυτή του ντίζελ, επιπλέον, το καύσιμο είναι ακριβότερο.

Όσον αφορά τις τιμές, είναι μόνο γνωστό μόνο ότι στη βασική διαμόρφωση το νέο X5 θα είναι 6% πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Νομίζω ότι αυτή η μικρή αύξηση του κόστους θα σας επιτρέψει να σπάσετε το προηγούμενο ρεκόρ πωλήσεων. Τουλάχιστον το ίδιο ποσοστό.

Η BMW X5 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο οδήγησης σε πολύ καλό, μεσαίο και πολύ κακό δρόμο. Αλλά όχι εκτός του δρόμου λιγότερο προκάτοχός.
 



Μέγιστος Σαχκόφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"