Δοκιμή οδήγησης BMW M6 Coupe E63 από το 2005 Coupe

Ερυθροπύρωση

Εάν αγοράσετε τον εαυτό σας μια BMW M6, τότε πιθανότατα είστε άνδρας παλαιότερο από σαράντα πέντε, μια λίστα με τα νοικοκυριά σας περιορίζεται σε μια γυναίκα, είστε αθλητικοί, παρακολουθείτε τη μόδα και στο γκαράζ έχετε ήδη πολλά αυτοκίνητα. Τέλος, είστε πιθανότατα στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία ή τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν είστε παρόμοιοι παρόμοιοι με το Photodobot, που καταρτίζονται από τους BMW Markets, τότε μπορείτε να θρηνήσετε μόνο για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που έχετε για λίγο δεν ταιριάζει στις προσδοκίες σας.
BMW M5, στην οποία οδήγησα πριν από μισό χρόνο - μια συμβιβαστική μηχανή, κλασικά δύο σε ένα πράγμα, για το οποίο δεν σταματούν να επισημαίνουν στο Μόναχο: Θέλετε ένα επιχειρηματικό sedan, θέλετε ένα σπορ αυτοκίνητο για φιλόδοξους φυλές. Και η παρουσία ενός σωρού των ρυθμίσεων στο αυτοκίνητο, αλλάζοντας τον χαρακτήρα του, είναι αρκετά δικαιολογημένη. Υπάρχει δωρεάν λεπτό - έχετε ένα γυμναστήριο σε τροχούς, πρέπει να εργαστείτε - το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί ξανά σε ένα κινητό γραφείο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο περισσότερο από το ήμισυ όλων των M5 που πωλούνται στη Γερμανία είναι εταιρικά αυτοκίνητα.
Το Coupe είναι ασυμβίβαστο ήδη λόγω του σχεδιασμού του σώματος. Η φωνητική εμφάνιση, τα μέρη ουσιαστικά δύο - στην γενειάδα M6 της κεντρικής σήραγγας εκτείνεται στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και στον υπόλοιπο χώρο, είναι άνετο, εκτός εάν οι επιχειρηματικοί εταίροι από τις φυλές της Κεντρικής Αφρικής είναι άνετες. Επιπλέον, δοκιμάστε να πείσετε Οι μέτοχοί σας, ότι ως αυτοκίνητο γραφείου θέλετε να αγοράσετε ένα coupe. Από εδώ, αρκετά εύλογες προσδοκίες ότι η BMW M6 θα είναι αποκλειστικά ένα σπορ αυτοκίνητο, της οποίας η αυστηρή εικόνα δεν θα είναι χρωματισμένη με προσαρμόσιμη. Αποδείχθηκε, δυστυχώς, όχι έτσι.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ διαφορετικό από το συνηθισμένο coupe της έκτης σειράς. Αυτή είναι η φιλοσοφία της BMW Motorsport GmbH: Ο λύκος πρέπει να είναι σε δέρματα προβάτων. Μια νέα ποδιά με ευρείες εισροές αέρα σχεδιάζεται στο μπροστινό μέρος - V10 είναι δύο φορές περισσότερο αέρα ψύξης από τις οκτώ που είναι εγκατεστημένες στο 645ci. Είναι χαρακτηριστικό ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι πάνω από εκατό μοίρες, από την κουκούλα, αν στέκεται κοντά, και βυθίζεται θερμότητα. Αυτό που είναι περίεργο, οι βράγχοι στα μπροστινά φτερά δεν είναι μέσω, όπως στο M5, αλλά Butfoot, για ομορφιά. Αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ακριβώς οι ίδιοι με τον αθλητή, δεν είναι μόνο κομψά, αλλά επίσης μειώνουν τη δύναμη ανύψωσης στους μπροστινούς τροχούς. Βελτιστοποιήστε τις ροές αέρα και τα ευρύτερα κατώτατα όρια. Ο οπίσθιος διαχύτης είναι επίσης νέος, τα φανάρια στον προφυλακτήρα βρίσκονται ελαφρώς υψηλότερα από αυτά των έξι, και η πινακίδα κυκλοφορίας στο M6 συνδέεται με την ποδιά. Λοιπόν, φυσικά, τέσσερις σωλήνες εξάτμισης, εκ των οποίων ένας εκπληκτικός ήχος είναι σχισμένο - αυτό είναι, φυσικά, όχι ένα κυκλικό πριόνι Ferrari, αλλά και η εντύπωση παράγει. Επιπλέον, η οροφή άνθρακα - για να μειώσει τη μάζα των σχεδιαστών που αγωνίστηκε για κάθε κιλό: ένα carbonistik αντί για ένα μέταλλο πάνω από το κεφάλι που επιτρέπεται να αποθηκεύσει 5 κιλά, κάθε σφυρηλατημένο δίσκο είναι σχεδόν 2 κιλά ευκολότερα από το συνηθισμένο κράμα, ακόμα στο M6, Πλαστικά μπροστινά φτερά και καπάκι κορμού ... Όλα αυτά επέτρεψαν στους σχεδιαστές να επιτύχουν αξιοζήλευτη συγκεκριμένη μάζα - μια ιπποδύναμη εδώ είναι τυχερή μόνο 3,3 κιλά βάρους αυτοκινήτου. Αυτή η ένδειξη συν το καλύτερο, σχετικά M5, η αεροδυναμική επιτρέπουν το M6 να ξεκινήσει μέχρι εκατοντάδες για ένα δέκατο δεύτερο ταχύτερο από ένα sedan με ένα γράμμα Μ.
Στην τεχνική γέμιση και πώς επικοινωνεί με αυτό ο οδηγός, το coupe και το sedan από την BMW M GMBH είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λειτουργία P400 Power εγκαθίσταται από προεπιλογή. Για να σιγά-σιγά ναυτία στην πόλη στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, 507 δυνάμεις, φυσικά, είναι πάρα πολύ. Σύμφωνα με τους ειδικούς της BMW, ακριβώς δεξιά ... - 400 hp Γιατί όχι 200, όχι 100; Στο Κίνηση 40 km / h Δεν παρατηρήσατε ότι, 400 ή 507 έχετε δυνάμεις. Τότε γιατί? Ίσως να σώσει την 98η βενζίνη, η οποία σε αστική λειτουργία δαπανάται περίπου 23 l; Επομένως, ξεχάστε το P400, πατήστε το κουμπί τροφοδοσίας και θα είναι συνεχώς πλήρως.
Το επόμενο κουμπί κοντά στη λαβή της ΔΕΗ ρυθμίζει την ακαμψία των αμορτισέρ σε τρεις λειτουργίες: Komfort, φυσιολογικό και αθλητισμό. Στους δρόμους της γενικής χρήσης, δοκιμάσαμε και τα τρία και δεν αισθανθήκαμε μεγάλη διαφορά. Ως εκ τούτου, επιλέγουμε την αθλητική λειτουργία και ξεχνάμε το κουμπί.
Τώρα εμβάπτουν στις ρυθμίσεις κουτιού. Η λειτουργία Drivelogic δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να επιλέξει την ίδια τη λειτουργία SMG. Από τον άλλον, οι λειτουργίες χαρακτηρίζονται από διακόπτη ταχύτητας - τόσο υψηλότερη είναι η λειτουργία, η ταχύτητα και το φορτίο, όσο πιο γρήγορα το κιβώτιο αποδεικνύεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν εφευρέθηκε για να και πάλι, με μια μη διατηρημένη βόλτα στην πόλη, μην αισθάνεστε τσιμπήματα όταν αλλάζετε και με την αθλητική ιππασία - μην διακόψετε τη ροή ισχύος. Σε ποιον, πώς, και ήμουν ικανοποιημένος με την ταχύτερη λειτουργία μεταγωγής, ακόμη και όταν οδηγείτε από το φανάρι στο φανάρι. Μετά από όλα, κάτω από εμάς, εξακολουθεί να είναι ένα υπερφορτωμένο coupe, και στα αστεία, όταν το κουτί ανοίγει το συμπλέκτη και πιέζετε την αδράνεια στις ζώνες ασφαλείας, υπάρχει επίσης ένα buzz.
Και στη λειτουργία S και στη λειτουργία D, τα ίδια τα ηλεκτρονικά τοποθετούν το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων όταν σταματήσετε στο ίδιο φανάρι. Και τότε το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε ποια λειτουργία συμπεριλαμβάνονται. Εάν το εγχειρίδιο, το M6 θα πυροβολήσει στην πρώτη ως βλήμα, το βέλος ταχόμετρου θα μεταβεί γρήγορα στο σημάδι των 8000 rpm, τότε οι στροφές θα πέσουν και ο κινητήρας θα εμφανιστεί στην οθόνη. Όχι το V10, το οποίο είναι κάτω από την κουκούλα σας και το όραμα ομιλητή που αν συνεχίσετε να ξεχάσετε να αυξήσετε τη μεταφορά, μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα.
Λέγεται ότι η ελευθερία είναι το δικαίωμα να επιλέξει. Σε αυτό το πλαίσιο, η BMW M6 σας δίνει πραγματική ελευθερία. Ας πούμε ότι οδηγείτε με ταχύτητα 80 km / h σε αυτόματη λειτουργία στην 7η ταχύτητα. Τρόπους για να επιταχύνετε το βάρος σας. Μπορώ Απλά κάντε κλικ στο αέριο - Kykdown θα μειώσει τη μεταφορά. Μπορείτε να πιέσετε τη λαβή από τον ίδιο σκοπό. Μπορείτε να χτυπήσετε τα δάχτυλά σας στο πέταλο με την επιγραφή - στη στήλη διεύθυνσης. Μπορείτε να υπονομεύσετε το κλειδί Drivelogic, ρυθμίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα διαδοχικής διαδοχικής ταχύτητας - SMG μετατρέπεται αμέσως στην 4η μετάδοση. Το ίδιο μπορεί να γίνει με το μενού Idrive ...
Τέλος, η τελευταία σημαντική ρύθμιση είναι ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος δυναμικού ελέγχου του συστήματος DSC. Υπάρχει ένας δυναμικός τρόπος M, στην οποία το σύστημα παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού μόνο σε περιορίζει τις καταστάσεις, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε στην ελεγχόμενη μετατόπιση. Είχαμε αυτή τη λειτουργία συνεχώς, αν και ο αυτοκινητοβιομηχανός επιμένει ότι θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά σε κλειστά αγωνιστικά κομμάτια.
Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Ascari, χτίστηκε πριν από δέκα χρόνια κοντά στην ισπανική πόλη Ronda. Εδώ αποκαλύπτεται πλήρως ο αγωνιστικός χαρακτήρας BMW M6. Υπάρχει μια ψευδαίσθηση ότι οδηγείτε έναν προσομοιωτή υπολογιστή - μπορείτε όλοι, και έχετε δώδεκα ζωές σε απόθεμα. Μόνο στις στροφές στις οποίες το M6 βιδώνεται σχεδόν στην ίδια ταχύτητα που καταφέρατε να αναπτύξετε ευθεία, που οδηγείται από την άκρη της καρέκλας υπενθυμίζει ότι αυτό είναι ένα Yawl. Αφού εγκαταλείψει το Ascari, παρατήρησα κάποια στιγμή με τη φρίκη που ξεχάσαμε και τα τρόφιμα στο συνηθισμένο δρόμο ήταν σχεδόν το ίδιο με ένα αγωνιστικό δαχτυλίδι. Αυτή είναι ίσως ολόκληρη η αλήθεια της BMW M6. Είναι απαραίτητο να πατήσετε απλά το κουμπί m στο τιμόνι, στο οποίο μπορείτε να επιλέξετε τις πιο ακραίες ρυθμίσεις BMW M6 εκ των προτέρων και για τα πάντα Το υπόλοιπο είναι περιττό να ξεχάσουμε.
Έχετε αγοράσει ένα φωτοαντιγραφικό για μεγάλο χρονικό διάστημα; - Με ρώτησα έναν συνάδελφό του. Ποτέ δεν αγόρασε και τι; Και το γεγονός ότι απλά ένα φωτοαντιγραφικό δεν θα βρείτε. Σίγουρα θα κολλήσει το σαρωτή με τον εκτυπωτή για να επεκτείνει τις ευκαιρίες σας και να λάβει περισσότερα χρήματα από εσάς. Με την ευκαιρία, η τιμή είναι ίσως το μόνο πράγμα που η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έκανε συμβιβασμό. Στην Ευρώπη, η BMW M6 θα κοστίσει 106.500, ο οποίος είναι 20.000 περισσότερο από ό, τι σήμερα ζητείται η BMW M5.

Κείμενο Dmitry Gronsky, φωτογραφίες της BMW AG

Μέσα από τις λεπτές βελόνες των τεράστιων τροχών από σφυρήλατο σίδερο, δεν υπάρχουν καθαρά λιγότεροι τεράστιοι δίσκοι φρένων - σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε ξηρή άσφαλτο, από 100 km / h και μέχρι να σταματήσει η πλήρης στάση M6 μόνο 36 μέτρα. Το πέδηση σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο συναρπαστικό από το overclocking. Η υπερφόρτωση έτσι ώστε στα μάτια να σκουρούν είναι το ίδιο με την έναρξη μέχρι εκατοντάδες, να τρέχουν τα ίδια 36 βήματα. Σχεδόν 1G - επιτάχυνση της ελεύθερης πτώσης!

Η τρέχουσα coupe της BMW M6 συνεχίζει τις παραδόσεις των αυτοκινήτων ότι η BMW Motorsport GmbH άρχισαν να χτίζουν πάνω από το ένα τέταρτο του αιώνα πριν. Το 1978, ένα μέσης-πόρτα διπλό BMW M1 αναπτύχθηκε για να συμμετέχουν στις σειρές Procar, η μονάδα εξακύλινδρη των οποίων σε ένα όγκο των 3,5 λίτρων που αναπτύχθηκε 277 hp. Μέχρι εκατό, η μηχανή ξεκίνησε το 5,6 s, και η μέγιστη ταχύτητα Μ1 ήταν 262 km / h. Το 1979, EMCA προετοιμασμένοι για δημόσιους δρόμους έγινε διαθέσιμη στους απλούς πελάτες. Συνολικά, 456 αντίγραφα της BMW M1, επιβιώνουν δείγματα σήμερα είναι ακριβά συλλεκτικά. BMW M635 CSI, η οποία κυκλοφόρησε 1984-1989, δεν ήταν τόσο γρήγορα όσο Μ1, αλλά το κύριο πλεονέκτημα του ήταν το γεγονός ότι αυτός ο αθλητής βασίστηκε στα μεγέθη της σειριακής πολυτελή έκτη σειρά. 286 hp Θα επιταχυνθεί ένα τετραθέσιο στα 100 km / h για 6,4 s και θα μπορούσε να αναγκάσει το ταχύμετρο βέλος για να συνεχίζουν να διαιρούνται 255 χλμ/ώρα. Είναι περίεργο ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα κατσαρά μέχρι 260 hp Η coupe πωλήθηκε κάτω από το δείκτη M6, καθώς και η σημερινή καινοτομία.

BMW M6.
 
βενζίνη κινητήρα V10
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4999
Ισχύς (hp στις rpm) 507 σε 7750
Στιγμή (nm σε rpm) 520 σε 6100
Πισωκίνητο
κιβώτιο 7 ταχυτήτων, μηχανικό, ρομποτική, SMGIII
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4871/11855/1377
Μεταξόνιο (mm) 2781
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1710
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km / h (C) 4.6
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 22.7 / 10.2
Τιμή στην Ευρώπη 106 500

 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"