Δοκιμή οδήγησης BMW M6 Coupe F13 από το 2012 Coupe

Ευγενής και ισχυρή

Η Ferrari και η προσοχή: εν ό
Υπάρχει ένα τέτοιο όνειρο εφιάλτης ενός δημοσιογράφου για να οδηγήσει τα τηλεοπτικά νέα και μετά από πέντε λεπτά αναγκασμένοι να προφέρουν: Λυπούμαστε, αγαπητοί θεατές, τίποτα δεν συνέβη περισσότερο σήμερα, και ως εκ τούτου τελειώνουμε λίγο νωρίτερα. Στην έκδοση μας, οδηγείτε στο αυτοκίνητο και δεν βρίσκουν τίποτα που θα κοστίσει στο Chite. Γνωρίζοντας ακριβές: όλα όσα θα γράψετε τώρα ως αρνητικό, το πιο καθαρό πιλότο νερού. Από αυτή την άποψη, η νέα BMW M6 είναι ένας τέτοιος εφιάλτης.
Είναι όλοι στον ώμο του, ο ισχυρότερος από τους χρόνους από τα εξουπλάσια. Μπορεί να κρατήσει ήρεμα με τη Ferrari και, παρά αυτό, να είναι ένα casual αυτοκίνητο. Έξω από το M6 φαίνεται σχεδόν σαν το συνηθισμένο έκτο coupe. Το γεγονός ότι το καροτσάκι είναι ελαφρώς μικρότερο, όχι αξιοσημείωτο. Το γεγονός ότι το κέντρο βάρους έχει μετατοπιστεί, δίνει μια λακαρισμένη οροφή με ίνες άνθρακα. Μπροστινά και πίσω spoilers με μεγάλες αεροπορικές εισροές, νέα κατώτατα όρια και εκτεταμένα φτερά Ναι Λογότυπο M από πίσω και στις πλευρές, σε δίσκους και τιμόνι. Αυτό είναι όλο που βιάζεται στα μάτια.
Και στην καμπίνα μια μικρή ανακαλύψεις. Ιδανικές δερμάτινες πολυθρόνες ρυθμιζόμενες προς όλες τις κατευθύνσεις μπροστά, αρκετό χώρο για παιδιά ή πακέτα με αγορές από πίσω. Ολα καλά. Οι διαφορές νοιάζονται μόνο. Η σειριακή ένδειξη κεφαλής, για παράδειγμα, αντικατοπτρίζει τη μαρτυρία στο παρμπρίζ, έτσι ώστε να είναι ορατά μόνο στον οδηγό: αυτή είναι η ταχύτητα, η ταχύτητα του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων που περιλαμβάνονται. Υψηλή τεχνολογία από έναν μαχητή μάχης. Οι οδηγοί M6 είναι περισσότερο σαν πιλότοι.
Ο κινητήρας V10 υψηλής ταχύτητας είναι ο ίδιος με το M5 Sedan, μόνο με ένα ζευγάρι μικρών τροποποιήσεων. Μέγιστες στροφές 8250 rpm. Ισχύς σε 373 KW / 507 HP Στο 4999, ένας όγκος εργασίας του όγκου εργασίας καταγράφει M6 από το διάστημα σε 100 km / h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, μετά από 14 δευτερόλεπτα στο ταχύμετρο ήδη 200. Η συνηθισμένη Ferrari δεν θα το κάνει πιο γρήγορα. Στα 250 km / h M6 περιλαμβάνει έναν περιοριστή. Αλλά η δύναμη θα ήταν αρκετή για να επιταχύνει ισχυρότερη. Πόσο? Κοιτάξτε την κλίμακα ταχύμετρου, συμβουλεύει τον Ulrich Brunke, Head of M-GmbH. 330 km / h. Εδώ είναι η τελευταία διαίρεση προς τα κάτω παρακάτω.
Και πιστεύετε σε αυτό το σχήμα μόλις εκτελέσετε τον κινητήρα. Ο συντηγμένος μέλισσακος κατανεμημένος. Περισσότερα από 100 λίτρα. με. Σε κάθε λίτρο, ο όγκος τους περιμένει να εργαστούν. Μετά από 20 δευτερόλεπτα, η ηρεμία είναι ένα κομμάτι που τελείωσε την έλλειψη της φάσης προθέρμανσης, το οποίο πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να φέρει τα εξουδετέγματα στον τρόπο λειτουργίας. Ελαφρώς παγίδα στο πεντάλ του αερίου και τώρα ακούγεται και πάλι, ένα βρυχηθμό από τα βάθη των δέκα κυλίνδρων. Οδηγήστε m6 στο κίνημα της εκείνης της STIVEL, πρέπει να κάνετε 11 επιχειρήσεις! Φαίνεται ότι ο μοχλός του κουτιού στη θέση D, αφήστε το χειρόφρενο, προσθέστε το αέριο σωστό; Λοιπόν, αν είναι μοντέρνο να έρθει στο σημείο; Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα εκκίνησης που ασχολείται με την εκκίνηση, όπως στον τύπο 1, ρυθμίστε την επιλογή Numbula One, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης DSC, μετακινήστε το μοχλό προς τα εμπρός, δώστε την ταχύτητα αερίου στο πρώτο έως 4000. Απελευθερώστε το μοχλό και για υπερφόρτωση, που θα σας βοηθήσει στην καρέκλα μέχρι το αυτοκίνητο να σας επιταχύνει, αξίζει να περάσετε την εκπαίδευση του cosmonaut. Devilgy!
Αλλά το m6 μπορεί να είναι πεντανόστιμο. Εάν δεν είστε στο κομμάτι, αλλά στη συνήθη οδό, πρέπει να ακολουθήσετε το πρόγραμμα R400 (εγκατεστημένο από προεπιλογή) και να απενεργοποιήσετε το κουμπί τροφοδοσίας. Αυτό θα περιορίσει τον αριθμό των αλόγων με μόνο τέσσερα εκατοντάδες και θα σας επιτρέψει να πάτε σχετικά ασταθής, συμπεριλαμβανομένης της άνετης θερμοκηπιστικής υποστήριξης (αναλογικό έλεγχο κρουαζιέρας) και μια απαλά συντονισμένη ανάρτηση. Θα προσθέσουμε ότι σε έναν κορμό 450 λίτρων θα διοργανώνεται εβδομαδιαία προμήθεια, μέχρι το συρτάρι με ποτά. Για σύγκριση: στο M6 Coupe, ο ίδιος τόπος βρίσκεται πίσω από την πλάτη, όπως στο Audi A4 Sedan.
Ένας τρόπος ή ένας άλλος, ο οδηγός του M6 δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες να αντιμετωπίσει όλη τη δύναμη σε αυτόν. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο από ό, τι στο συνηθισμένο έκτο coupe, η εξαιρετικά σφαλμένη αναστολή σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τους αμορτισέρ σε τρεις εκδόσεις, από άνετα στον αθλητισμό. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι αποτελεσματικό στους οριακούς τρόπους. Τα μεγάλα ελαστικά στον πίσω άξονα θα δώσουν πάντα την επιθυμητή προσπάθεια στο δρόμο. Οι μεταδόσεις στο διακόπτη SMG SMG επτά βημάτων είτε αυτόματα είτε με συνέπεια από το μοχλό στην κεντρική κονσόλα ή όπως στις πτερύγκες αγώνων κάτω από το RAM. Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου διαμορφώνονται από 11 προγράμματα από τη δυναμικά εξομαλυνόμενη σε ειλικρινά αθλήματα.
Κρίσιμες παρατηρήσεις στο EM-έκτο θα κάνουν μόνο τη χάρη της πολιτικής ορθότητας. Για παράδειγμα, η κατανάλωση καυσίμου δεν πληροί τελείως το πνεύμα της εποχής. Στην επίσημα μειωμένη 14,6 l / 100 km (η μέση κατανάλωση) δεν θα πιστέψει τους ίδιους τους μηχανικούς που πρόκειται να πάνε στη BMW, δεν χρειάζεται. Ένας πιθανός αγοραστής είναι καλύτερο να διπλασιάσει αμέσως αυτόν τον δείκτη. Και, φυσικά, το M6 συγνώμη σε έναν δρόμο χοίρων. Βασική τιμή από 106.500 ευρώ. Η βασική λέξη είναι η σωστή λέξη: η επιλογή των επιλογών περιέχει 29 θέσεις, από ένα καθολικό σίδερο για ρούχα για 25,7 ευρώ σε ένα εντελώς δερμάτινο εσωτερικό Merino για 7500. Το Adaptive Head Light, για παράδειγμα, μπορεί να ληφθεί μόνο με την πληρωμή 600 ευρώ. Γεια σου, σε αυτή την τάξη και τόσο μικρά! Μετά από όλα, στο πρωτάθλημα, όπου παίζει το νέο M6, μερικές εκατοντάδες ευρώ δεν έχουν σημασία εκεί.
Καλά. Εγώ, ως δημοσιογράφος, βρήκα, τι να επικρίνει και ο αυτοκινητιστής-εφιάλτης μετατράπηκε σε ένα αυτοκίνητο ονείρου!
 


Wolf Yurgen.

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"