Δοκιμή οδήγησης BMW M6 Coupe F13 από το 2012 Coupe

Αρσενικό ξεκίνημα

Το αυτοκίνητο BMW M6 είναι το καλύτερο, απλά το καλύτερο, άψογο και πρακτικά προϊόν αναφοράς όσον αφορά το μάρκετινγκ. Αυτό το αυτοκίνητο που σκοτώθηκε είδε το κοινό του-στόχου. Και το κοινό-στόχο του BMW M6 είναι πλούσιος και συνεπής με τους πολίτες που πηγαίνουν σε διακοπές σε μια εταιρεία με μια νεαρή κοπέλα που θέλουν αυτούς τους πολίτες και είναι έτοιμοι να αποδείξουν πώς είναι γρήγορο, ισχυρό και επιδέξιος στο γήπεδο τένις και σε μια ντίσκο, Κάτω από το πανί και κάτω από το αλεξίπτωτο, με scuba και με μάσκα, σε flutters και σε χυτά, και τελικά οδηγώντας ένα τέτοιο βίαιο αυτοκίνητο σαν BMW M6. Έτσι είπε ο Zarathustra autopilot nikolai fomenko.
Η γνωριμία μου με το αυτοκίνητο BMW M6 έλαβε χώρα την αυγή της δικής της σταδιοδρομίας αγώνων. Η BMW M6 Building 1986 με χτύπησε με την ασυμβίβασή του. Δεν είχε καμία διακοσμητική ελευθερία και τη φύση των ηλεκτρονικών. Ακριβώς επειδή τότε δεν θα μπορούσε να είναι εξ ορισμού. Το αυτοκίνητο είχε έναν πολύ ισχυρό κινητήρα. Και εντυπωσιακή αεροδυναμική. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της BMW πήγαν πάνω από τα κεφάλια. Φάνηκαν να παρακμάζουν τη χάρη και είχαν επενδύσει ολόκληρη την ψυχή και όλα τα ταλέντο σε αυτό το coupe. Δεν είναι περίεργο ότι τα έξι ήταν ένα αγαπημένο αυτοκίνητο Airton Senna.
Αμφισβητώντας τον Thomas. Αυτός ο Boomer ήταν μπροστά από το χρόνο του. Και όταν κάποιος ή κάτι είναι μπροστά από το χρόνο του, συνήθως δεν είναι όρθια. Από την πρόοδο στο παρελθόν, τα προβλήματα αναπτύσσονται στο μέλλον - το πρότυπο είναι σχεδόν το 100%. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι νέοι BMW M6 που αντιμετώπισαν. Το δεύτερο Stanislavsky, δεν πίστευα στη νέα BMW M6. Δεν πίστευα ότι ήταν δυνατό να διατηρηθεί το πνεύμα του παλιού αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να τεθεί σε αυτό τα επιτεύγματα της νεωτερικότητας. Αλλά η μεγάλη και ισχυρή ανησυχία πέτυχε. Και το αδύνατο έγινε δυνατό. Αν και...
Παρόλο που δεν υπάρχει αρμονία των κλασικών και των σύγχρονων στο αυτοκίνητο. Καθώς δεν υπάρχει έκπληξη στο εξωτερικό της. Το μόνο που έχουμε δει στα αυτοκίνητα της BMW των τελευταίων ετών δημοσίευσης, υπάρχει ένα βάρος, περίπου απλά. Οι σχεδιαστές δεν ξόδεψαν χρήματα για νέα παμάλ. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν όλα τα οικογενειακά σημάδια της οικογένειας, την οποία θα έλεγα την οικογένεια I-Drive.
Δεν υπάρχει καμία έκπληξη και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το μπαρ, το οποίο η BMW πήρε με την κυκλοφορία της σειράς I-Drive, δεν μειώνουν την ανησυχία. Τιμή και τον έπαινο. Άνεση (για την ίδια χρήματα από την επιθετική Porsche θα έχει μόνο δύο έδρες, και όχι τέσσερις, όπως εδώ), η ποιότητα των υλικών, την εργονομία, το στυλ - όλα τον έπαινο όλων των ειδών. Τίποτα επιπλέον. Και όλα είναι στη θέση τους. Ακόμη και στο ταμπλό, όπου υπάρχουν μόνο το πιο σημαντικό ταχύμετρο για ένα τέτοιο μηχάνημα 330 km / h και το στροφόμετρο σε 9x1000 επαναστάσεις. Μόνο Στη συνέχεια, όταν το βλέμμα σας θα ενισχύσει τις τιμές ακραίων αυτών των συσκευών, στην περιφέρεια των κλιμάκων τους, θα παρατηρήσετε τους αισθητήρες καυσίμου και τις θερμοκρασίες και το παράθυρο ματαιοδοξία. Ηλεκτρονική προσαρμογές καρέκλες, καθρέπτες, τιμόνι, καθώς και λειτουργίες πλοήγησης, I-Drive, DVD συστήματα, κλπ, επιλεγμένα με αγάπη. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έλασης στην ομάδα εστίασης, στην οποία συγκεντρώνονται οι πιο αλαζονική, η πλέον βαρεθεί και πιο σχολαστική πελάτες. Οι πελάτες αυτοί φέρουν συνήθως το θάνατο των επιχειρήσεων του δικτύου. Για να είναι δυσαρεστημένοι με όλους, από τη γέννηση.
Είμαι βέβαιος ότι ακόμη και τέτοιου είδους δεν μπορεί παρά να δωροδοκήσει τον προβολέα μάρκας BMW, το οποίο μεταδίδει μια εικόνα με στοιχεία για την ταχύτητα, επαναστάσεις και επιλεγμένα μετάδοση στο παρμπρίζ. Είναι εξαιρετικά βολικό για ενεργό οδήγηση. Αυτό είναι πολύ δροσερό. Είναι πολύ σπορ.
Ξυπνήστε μια γάτα. Από την BMW M6 είναι εύκολο να κάνει μια πραγματική σπορ αυτοκίνητο. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν οι αγοραστές της θέλουν αυτό; Το γεγονός ότι η Μ6 μπορεί να πάει τόσο γρήγορα που καθ 'οδόν πυλώνες θα φαίνεται να είναι μια συχνότητα, είναι αναμφισβήτητα. Κατ 'αρχήν, οι έξι μπορεί να οδηγήσει ακόμα πιο γρήγορα. Έτσι, σε κάποιο σημείο μπορείτε να δείτε τον αριθμό των πίσω το δικό σας αυτοκίνητο!
Υπάρχει μια δύναμη σε αυτό. Και η ισχύς είναι τρελό. Είμαι εκφράζεται με λουλούδια ανατολίτικη γλώσσα, η BMW M6 είναι ένα τσίτα ύπνου. Τσιτάχ, περιμένοντας έξω φρενών κυνηγό του. Αυτό το αυτοκίνητο στο χρωμοσωμικό σύνολο έχει δημιουργηθεί για τα πρωταθλήματα της FIA GT, και την άφιξη της BMW M6 σε GT, από τον τρόπο, αναμένεται να πολλά στο άμεσο μέλλον.
Αλλά σε τέτοια μορφή ενός με την οποία πωλείται πλέον, αυτό το ημι-τελικό προϊόν. Θα ήθελα προσωπικά δεν αγοράζουν. Δεν είμαι ικανοποιημένος με αυτό το μηχάνημα μισό-επεξεργασία. Αυτό είναι βλασφημία γενικά - έχουν 500 δύναμη κάτω από την κουκούλα, η οποία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Απλά επειδή στην πόλη δεν υπάρχουν σημεία όπου αυτά τα άλογα μπορούν να συναρμολογηθούν σε ένα κοπάδι. Στη Μόσχα, καθώς και στο Λονδίνο, το Παρίσι, τη Ρώμη και τις Βρυξέλλες, είναι άχρηστο. Στο Big City είναι τέτοια συσκευή μια και θα εξυπηρετεί μόνο ένα σκοπό - για να αποδείξει την κατάστασή της ως ιδιοκτήτη.
Αλλά αν οι δρόμοι στην Ευρώπη και η μεσαία ρωσική λωρίδα δίπλα σε αυτό θα ήταν το ίδιο απεριόριστο με το Autobahn της Γερμανίας ... Ω, τότε ένα άλλο πράγμα! Είναι αλήθεια, σε αυτή την περίπτωση, θα ήθελα να ζητήσω τους υπαλλήλους της BMW Motorsport GmbH ή Intelligent Mechanics από ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο να κάνουν κάποιες αλλαγές. Πρώτον, θα μειώσω την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Το τσιπ που διαχειρίζεται τη μεταγωγή μετάδοσης και το πέρασμα διαμορφώνεται στο συνηθισμένο πρόγραμμα οδήγησης. Και αισθάνεται. Δεύτερον, θα έκανα μια αυστηρότερη ανάρτηση, αφαιρώντας, για παράδειγμα, σταθεροποιητές που παρεμβαίνουν στην πλάτη. Τρίτον...
Αλλά η στάση. Εάν κάνετε με το M6 επίσης, τρίτον, τόσο τέταρτα, όσο και το πέμπτο, θα είναι μια έτοιμη έκδοση GT. Αλλά οι αγοραστές, πεπεισμένοι, δεν θέλουν και ποτέ δεν αγαπούν το αυτοκίνητο GT. Για το αυτοκίνητο GT, χρειάζεστε μια επιθυμία, δεξιότητα και βούληση. Στο GT, πρέπει να εργαστείτε, να ιδρώσετε και να κουραστείτε. Είναι απόλυτα στελεία της άνεσης, του σκληρού, ασκητικού αυτοκινήτου. Με το πώς εκφράζονται οι μπάτσοι κυκλοφορίας, αυτό είναι ένα μέσο αυξημένου κινδύνου. Εξαιρετικός κίνδυνος. Οι κίνδυνοι δεν απαιτούνται για τους πιθανούς ιδιοκτήτες έξι.
Σήμερα BMW M6, ακόμα κι αν ξεχάσετε να κάνετε κλικ στο φρένο, σταματά εγκαίρως. Αυτό το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρό, δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του Euro-5 και Euro-10. Αυτό το αυτοκίνητο παίρνει την υγεία. Δεν θα πεθάνει, επιτρέποντας ακόμη και ένα τερατωμένο σφάλμα. Είναι υπάκουος και smarmer. Είναι αστικός. Οποιαδήποτε κατηγορία οδηγού V. και μια ξεκαρδιστική αγορά και μια φιλόδοξη στρέβλωση από το πρώτο έτος του Πανεπιστημίου, μπορούν να το διαχειριστούν. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σίγουρα για όλους (και όχι μόνο τα χρηματοπιστωτικά κέντρα περιορίζουν τους κύκλους κύκλων στο τιμόνι του). Αυτός για όσους έχουν πυρίτιδα στα boofers, και ... καλά, τότε ξέρετε τον εαυτό σας.
Δύναμη άνθρωπος. Η Πάφος BMW M6 θα είναι ακόμα πιο ακριβής από την Bentley Continental GT, με όλες τις απόψεις του Bentley. Αυτό το Pathos στον προβολέα, οροφή Kevlar, δίσκους 19 ιντσών, ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων, το οποίο ήρθε κατευθεία από τη φόρμουλα 1. Στο βρυχηθμό του κινητήρα V10, ακούγοντας, την οποία θυμήθηκα μια υπέροχη διαφήμιση. Αν δεν κάνω λάθος, ήταν μόνο μια διαφήμιση BMW, είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς ποιο μοντέλο. Στη διαφήμιση, το αγόρι παίζει στα αυτοκίνητα. Εναλλακτικά τα παίρνει, κυλάει στο πάτωμα και αντιγράφει τον ήχο του κινητήρα. Έτσι όλα τα αυτοκίνητα έχουν δημοσιεύσει ένα δυναμικό f. V10, τι να πω, μακριά από Sh-sh-sh. Αφήστε τον να μην συγκρίνουμε με ντεσιμπέλ μας με μας, FIA GT, μηχανές, αλλά λύκος βρυχηθμό του ακούγεται καλά.
Από την πληθώρα των κουμπιών του οδηγού στην καμπίνα στην οδηγός μπορεί να προκύψουν Majuity. Είναι πιθανό ότι, αφού τα κατακτηθεί, θα αρχίσουμε να σκεφτόμαστε την κενή θέση στο σκούτερ, μετά την αποχώρηση του Schumacher. Σε M6 υπάρχουν επίσης πέταλα πλαίσιο κάτω από το τιμόνι, και το κουμπί ακαμψίας των αμορτισέρ τρέχει στα Komfort, Normal και Sport τρόπους, και το Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Δυναμικού Ελέγχου και ESP, και το on / κλειδί της δυναμικής off λειτουργία M, η οποία φαίνεται να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για αγωνιστικά διαδρομές. Υπάρχει ακόμη και ένα κουμπί POWER εδώ - ο πλοίαρχος M6 δορυφόρου πρέπει να το δείξουμε πρώτα - επιτρέπει την άρση δήθεν φως την κίνηση του κινητήρα 400-507 hp. Πάτησα αυτό το κουμπί. Και εγώ δεν αισθάνομαι καμία ενέργεια της παλίρροιας. Αν και, θα έλεγα, χωρίς να επαίρεται, πολύ λεπτή αισθανθείτε τη διαφορά σε υψηλές χωρητικότητες. Ίσως αυτή η παλίρροια συμβαίνει σε ταχύτητες άνω των 150 km / h. Και στην πρωτεύουσα, ήταν πουθενά για να διαλύσει πιο γρήγορα.
Απάντηση Chamberlamen. Ένα γράμμα ήρθε στο συντάκτη. Και όχι μία. Στις επιστολές ήμουν κατηγόρησε ότι δεν άφησε οστά σε ένα οστό από Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Τώρα, οι εκδότες θα πρέπει να αναμένεται να περιμένουμε ένα νέο τμήμα των γραμμάτων στην οποία, προφανώς, θα κατηγορείτε ότι, βρίζοντας ένα αυτοκίνητο με προφανείς απαιτήσεις για σπορ, θα επαινέσω την άλλη. Απαντώ εκ των προτέρων. Στην BMW M6 υπάρχει μια πιθανότητα να σπορ (και υπάρχουν όλα τα δεδομένα για το σκοπό αυτό), αλλά δεν υπάρχει ψευδο-alocative λατρεία. Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι άνθρωποι δεν θα θεωρούν τους εαυτούς τους να ισούται με τον Sebastian Lebo. Θα αισθανθείτε Macho, Emels στο μάτι της κουζίνας, που τους μεταφέρει σε μια συγκάλυψη. Αυτό είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, το οποίο είναι απλά ωραίο να είναι. Έχει τα πάντα. Και το Mitsubishi Lancer Evolution υπάρχει μόνο ένα αυτοκόλλητο σε μια τορπίλη με την επιγραφή Γεια σας, λίγο αθλητή μου. Και αυτό είναι όλο. Ούτε το δέρμα, ούτε το πρόσωπο. Αλλά μόνο μερικά παράπονα. Είναι πιθανό ότι για τους αναβάτες σε σύντομο παντελόνι Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι ένα όριο των ονείρων. Ίσως σε Dopakh Gukovo, όπου η ταχύτητα των 200 km / h αντιληπτή ως ένα χτύπημα γύρω από το κεφάλι του στο πίσω μέρος του κεφαλιού, αυτό το αυτοκίνητο είναι ο βασιλιάς. Αλλά ο βασιλιάς είναι γυμνός. Και M6 δεν είναι σαφώς ένα ζευγάρι.

Κείμενο Νικολάι Fomenko, φωτογραφίες Αντρέι Danilov

BMW M6.
 
κινητήρα βενζίνης, V10
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4999
Ισχύς (hp στις rpm) 507 σε 7750
Στιγμή (nm σε rpm) 520 σε 6100
Πισωκίνητο
7-ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτική
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4871/1855/1372
Μεταξόνιο (mm) 2781
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1785
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250 (περιορίζεται από ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km / h (C) 4.6
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 22.7 / 10.2
Κόστος του αυτοκινήτου στη Μόσχα 152 000

 

Μια πηγή: "Autopilot"