Δοκιμή οδήγησης BMW M6 Coupe E63 από το 2005 Coupe

Αρσενικό ξεκίνημα

Το αυτοκίνητο BMW M6 είναι το καλύτερο, απλά το καλύτερο, άψογο και πρακτικά προϊόν αναφοράς όσον αφορά το μάρκετινγκ. Αυτό το αυτοκίνητο που σκοτώθηκε είδε το κοινό του-στόχου. Και το κοινό-στόχο του BMW M6 είναι πλούσιος και συνεπής με τους πολίτες που πηγαίνουν σε διακοπές σε μια εταιρεία με μια νεαρή κοπέλα που θέλουν αυτούς τους πολίτες και είναι έτοιμοι να αποδείξουν πώς είναι γρήγορο, ισχυρό και επιδέξιος στο γήπεδο τένις και σε μια ντίσκο, Κάτω από το πανί και κάτω από το αλεξίπτωτο, με scuba και με μάσκα, σε flutters και σε χυτά, και τελικά οδηγώντας ένα τέτοιο βίαιο αυτοκίνητο σαν BMW M6. Έτσι είπε ο Zarathustra autopilot nikolai fomenko.
Η γνωριμία μου με το αυτοκίνητο BMW M6 έλαβε χώρα την αυγή της δικής της σταδιοδρομίας αγώνων. Η BMW M6 Building 1986 με χτύπησε με την ασυμβίβασή του. Δεν είχε καμία διακοσμητική ελευθερία και τη φύση των ηλεκτρονικών. Ακριβώς επειδή τότε δεν θα μπορούσε να είναι εξ ορισμού. Το αυτοκίνητο είχε έναν πολύ ισχυρό κινητήρα. Και εντυπωσιακή αεροδυναμική. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της BMW πήγαν πάνω από τα κεφάλια. Φάνηκαν να παρακμάζουν τη χάρη και είχαν επενδύσει ολόκληρη την ψυχή και όλα τα ταλέντο σε αυτό το coupe. Δεν είναι περίεργο ότι τα έξι ήταν ένα αγαπημένο αυτοκίνητο Airton Senna.
Αμφισβητώντας τον Thomas. Αυτός ο Boomer ήταν μπροστά από το χρόνο του. Και όταν κάποιος ή κάτι είναι μπροστά από το χρόνο του, συνήθως δεν είναι όρθια. Από την πρόοδο στο παρελθόν, τα προβλήματα αναπτύσσονται στο μέλλον - το πρότυπο είναι σχεδόν το 100%. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι νέοι BMW M6 που αντιμετώπισαν. Το δεύτερο Stanislavsky, δεν πίστευα στη νέα BMW M6. Δεν πίστευα ότι ήταν δυνατό να διατηρηθεί το πνεύμα του παλιού αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να τεθεί σε αυτό τα επιτεύγματα της νεωτερικότητας. Αλλά η μεγάλη και ισχυρή ανησυχία πέτυχε. Και το αδύνατο έγινε δυνατό. Αν και...
Παρόλο που δεν υπάρχει αρμονία των κλασικών και των σύγχρονων στο αυτοκίνητο. Καθώς δεν υπάρχει έκπληξη στο εξωτερικό της. Το μόνο που έχουμε δει στα αυτοκίνητα της BMW των τελευταίων ετών δημοσίευσης, υπάρχει ένα βάρος, περίπου απλά. Οι σχεδιαστές δεν ξόδεψαν χρήματα για νέα παμάλ. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν όλα τα οικογενειακά σημάδια της οικογένειας, την οποία θα έλεγα την οικογένεια I-Drive.
Δεν υπάρχει έκπληξη και μέσα στο αυτοκίνητο. Το μπαρ, το οποίο η BMW πήρε με την απελευθέρωση της σειράς I-Drive, δεν μειώνει την ανησυχία. Τιμή και επαίνους. Άνεση (για τα ίδια χρήματα από την επιθετική Porsche θα έχετε μόνο δύο θέσεις, και όχι τέσσερα, όπως εδώ), η ποιότητα των υλικών, η εργονομία, το στυλ - όλοι οι έπαινο όλα τα είδη. Τίποτα επιπλέον. Και όλα είναι στη θέση τους. Ακόμη και στον πίνακα ελέγχου, όπου υπάρχει μόνο το σημαντικότερο ταχύμετρο για μια τέτοια μηχανή για 330 km / h και ένα ταχύμετρο σε περιστροφές 9x1000. Μόνο Στη συνέχεια, όταν η εμφάνισή σας θα ενισχύσει τις ακραίες τιμές αυτών των συσκευών, στην περιφέρεια των ζυγών τους παρατηρείτε τους αισθητήρες καυσίμου και τις θερμοκρασίες και το παράθυρο ματαιοδοξίας. Ηλεκτρονικές προσαρμογές καρέκλες, καθρέφτες, στήλη διεύθυνσης, καθώς και λειτουργίες πλοήγησης, I-Drive, συστήματα DVD κ.λπ., που επιλέγονται με αγάπη. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έλασης στην ομάδα εστίασης, στην οποία συγκεντρώθηκαν οι πιο αλαζονικοί, οι πιο βαριέτες και πιο σχολαστικοί πελάτες. Αυτοί οι πελάτες φέρουν συνήθως το θάνατο της επιχείρησης δικτύου. Γιατί είναι δυσαρεστημένοι με όλους από τη γέννηση.
Είμαι βέβαιος ότι ακόμη και οι τύποι αυτοί δεν μπορούν παρά δωροδοκούν τον προβολέα BMW Brand, το οποίο μεταδίδει μια εικόνα με δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα, τις στροφές και την επιλεγμένη μετάδοση στο παρμπρίζ. Είναι εξαιρετικά βολικό για την ενεργή οδήγηση. Είναι πολύ δροσερό. Αυτό είναι πολύ σπορ.
Ξυπνήστε μια γάτα. Από τη BMW M6 είναι εύκολο να κάνετε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Μια άλλη ερώτηση είναι αν οι αγοραστές της θέλουν αυτό; Το γεγονός ότι το M6 μπορεί να πάει τόσο γρήγορα ότι οι πυλώνας του δρόμου θα φαίνονται να είναι συχνότητα, είναι αναμφισβήτητα. Κατ 'αρχήν, οι έξι μπορούν να οδηγήσουν ακόμα πιο γρήγορα. Έτσι, σε κάποιο σημείο μπορείτε να δείτε τον πίσω αριθμό του δικού σας αυτοκινήτου!
Υπάρχει μια ισχύ σε αυτό. Και η ισχύς είναι τρελή. Είμαι εκφράζεται από μια ανθισμένη ανατολίτικη γλώσσα, η BMW M6 είναι ένας κοιμισμένος τσίτα. Cheetah, περιμένοντας τον εξαγριωμένο κυνηγό του. Αυτό το αυτοκίνητο στο χρωμοσωμικό του δημιουργείται για τα πρωταθλήματα FIA GT και η άφιξη της BMW M6 στο GT, παρεμπιπτόντως, αναμένεται να πολλοί στο εγγύς μέλλον.
Αλλά σε αυτή τη μορφή, στην οποία πωλείται τώρα, είναι ένα ημιτελικό προϊόν. Που δεν θα αγοράσω προσωπικά. Δεν είμαι ικανοποιημένος με αυτό το μηχάνημα ημι-επεξεργασίας. Είναι γενικά βλασφημία - έχουν 500 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Ακριβώς επειδή δεν υπάρχουν τέτοια μέρη στην πόλη όπου τα άλογα αυτά μπορούν να συλλεχθούν σε ένα κοπάδι. Στη Μόσχα, καθώς και στο Λονδίνο, το Παρίσι, τη Ρώμη και τις Βρυξέλλες, είναι άχρηστο. Στην μεγάλη πόλη, όπως η συσκευή ένα εξυπηρετεί και μόνο ένα γκολ θα εξυπηρετήσει - αποδεικνύει την ιδιότητα του ιδιοκτήτη του.
Αλλά αν οι δρόμοι στην Ευρώπη και στη μέση ρωσική ταινία δίπλα σε αυτό θα είναι το ίδιο με απεριόριστη όπως η autobahn της Γερμανίας ... Ω, στη συνέχεια, ένα άλλο πράγμα! Είναι αλήθεια ότι, στην περίπτωση αυτή, θα ήθελα να ρωτήσω τους υπαλλήλους της BMW Motorsport GmbH ή ευφυής μηχανικοί από ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο να κάνει κάποιες αλλαγές. Κατ 'αρχάς, θα ήθελα να μειώσει την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Το τσιπ που διαχειρίζεται τη μεταγωγή μετάδοση και τη δίοδο έχει διαμορφωθεί στον συνήθους οδηγού. Και αισθάνεται. Δεύτερον, θα κάνει μια σκληρότερη ανάρτηση, αφαιρώντας, για παράδειγμα, σταθεροποιητές που παρεμβαίνουν στην πλάτη. Τρίτον...
Αλλά η στάση του. Αν το κάνετε με Μ6 και τρίτον, τόσο τέταρτον, και την πέμπτη, θα είναι ένα έτοιμο έκδοση GT. Όμως, οι αγοραστές, έπεισε, δεν θέλω και δεν αγαπούν το GT αυτοκίνητο. Για το GT αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχετε μια επιθυμία, την ικανότητα και τη θέληση. Σε GT, θα πρέπει να έχετε στην εργασία, ιδρώτα και κούραση. Είναι εντελώς στερείται άνεσης, σκληρό, ασκητική αυτοκίνητο. Με τον τρόπο εκφράζονται μπάτσους κυκλοφορίας, αυτό είναι ένα μέσο αυξημένο κίνδυνο. Εξαιρετική κίνδυνο. Κίνδυνοι που δεν χρειάζονται σε δυνητικούς ιδιοκτήτες των έξι.
Σήμερα η BMW M6, ακόμα και αν ξεχάσετε να κάνετε κλικ στο φρένο, σταματάει στο χρόνο. Αυτό το αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία πόσο ισχυρή, δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του Euro-5 και Euro-10. Αυτό το αυτοκίνητο παίρνει υγείας. Δεν θα πεθάνει, επιτρέποντας ακόμη και ένα τερατώδες λάθος. Είναι υπάκουος και smarmer. Είναι πολιτών. Κάθε κατηγορία οδήγησης Β και μια ξεκαρδιστική Japent, και μια φιλόδοξη παραμόρφωση από το πρώτο έτος του πανεπιστημίου, μπορεί να το διαχειριστεί. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σίγουρα για όλους (και όχι μόνο οικονομικά κέντρα περιορίζει τις circleries κύκλο στο τιμόνι της). Εκείνος για όσους έχουν πυρίτιδας στα boofers, και ... καλά, τότε ξέρεις τον εαυτό σου.
Ισχύς άνθρωπος. Πάφος BMW M6 θα είναι ακόμη πιο ακριβή από ό, τι Bentley Continental GT, με όλα τα σημεία, με Bentley. Αυτό πάθος στον προβολέα, kevlar στέγη, δίσκους 19-ιντσών, ένα κουτί 7-ταχύτητας, που τέθηκε κατ 'ευθείαν από τον Τύπο 1. Στο βρυχηθμό του κινητήρα V10, ακρόαση, η οποία θυμήθηκα ένα υπέροχο διαφήμιση. Αν δεν κάνω λάθος, ήταν απλά μια διαφήμιση της BMW, είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς ποιο μοντέλο. Στη διαφήμιση, το αγόρι παίζει στα αυτοκίνητα. Ο εναλλάξ τους παίρνει, ρολά στο πάτωμα και τα αντίγραφα τον ήχο του κινητήρα. Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα έχουν δημοσιεύσει ένα δυνατό f. V10, τι να πω, μακριά από Sh-sh-sh. Αφήστε τον να μην συγκρίνουμε με ντεσιμπέλ μας με μας, FIA GT, μηχανές, αλλά λύκος βρυχηθμό του ακούγεται καλά.
Από την αφθονία των κουμπιών οδηγού στην καμπίνα στον οδηγό μπορεί να προκύψει μεγάλη διάρκεια ζωής. Είναι πιθανό ότι, έχοντας τα καταφέρει, θα αρχίσει να σκέφτεται την κενή θέση στο σκούτερ μετά την αναχώρηση του Schumacher. Στο M6 υπάρχουν επίσης πέταλα του κουτιού κάτω από το τιμόνι και το κουμπί σκληρότητας των απορροφητών κραδασμών που εκτελούνται στο Komfort, τις κανονικές και αθλητικές λειτουργίες και το σύστημα δυναμικού ελέγχου του συστήματος δυναμικού ελέγχου και το ESP, και το πλήκτρο ON / ON / OFF της δυναμικής Mode M, το οποίο φαίνεται να χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε δρομολόγια αγώνων. Υπάρχει ακόμη και ένα κουμπί τροφοδοσίας εδώ - ο δορυφόρος Master M6 πρέπει να το δείξει πρώτα - επιτρέποντας την υποτιθέμενη ανύψωση της φωτεινής κίνησης του κινητήρα από 400 έως 507 hp. Πατήσα αυτό το κουμπί. Και δεν ένιωσα καμία ενεργειακή παλίρροια. Παρόλο που, θα πω χωρίς να καυχηθεί, αισθάνομαι πολύ καλά τη διαφορά στις υψηλές δυνατότητες. Ίσως αυτή η παλίρροια συμβαίνει σε ταχύτητες άνω των 150 km / h. Και στην πρωτεύουσα, δεν ήταν πουθενά να διασκορπιστεί ταχύτερα.
Απάντηση Champinglamen. Μια επιστολή ήρθε στον συντάκτη. Και όχι ένα. Με τις επιστολές υποτιμήσα ότι δεν άφησα τα οστά σε ένα οστό από το Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Τώρα οι συντάκτες θα πρέπει να αναμένεται να αναμένουν ένα νέο τμήμα γραμμάτων στα οποία εγώ, προφανώς, θα κατηγορήσουν αυτό, ορκίζοντας ένα αυτοκίνητο με προφανείς ισχυρισμούς για σπορ, θα επαινέσω την άλλη. Απαντώ εκ των προτέρων. Στην BMW M6 υπάρχει πιθανότητα να σπορ της σπορ (και υπάρχουν όλα τα δεδομένα για αυτό), αλλά δεν υπάρχει ψευδο-διηθητική λατρεία. Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι άνθρωποι δεν θα θεωρούν τους εαυτούς τους ίσους με το Sebastian LeBo. Θα νιώσουν macho, τα emels στη σόμπα, που τους φέρνουν σε ένα ασβέστη. Αυτό είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ακριβώς ωραίο να είναι. Έχει τα πάντα. Και στην εξέλιξη του Mitsubishi Lancer υπάρχει μόνο ένα αυτοκόλλητο σε ένα τορπίλη με την επιγραφή Γεια σας, ο μικρός μου αθλητής. Και αυτό είναι. Ούτε το δέρμα ούτε το πρόσωπο. Αλλά μόνο ορισμένες καταγγελίες. Είναι πιθανό ότι για τους αναβάτες σε σύντομο παντελόνι Mitsubishi Lancer Evolution VIII είναι ένα όριο των ονείρων. Ίσως στο Dopakh Gukovo, όπου η ταχύτητα των 200 km / h γίνεται αντιληπτή ως ένα χτύπημα γύρω από το κεφάλι του πίσω μέρους του κεφαλιού, αυτό το αυτοκίνητο είναι ο βασιλιάς. Αλλά ο βασιλιάς είναι γυμνός. Και το M6 δεν είναι ένα ζευγάρι.

Κείμενο Nikolay Fomenko, Φωτογραφίες Andrei Danilov

BMW M6.
 
Μηχανή βενζίνης, V10
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4999
Ισχύς (HP στις RPM) 507 στα 7750
Στιγμή (nm στις rpm) 520 στα 6100
Πισωκίνητο
7-ταχύτητα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4871/1855/1372
Βάση τροχών (mm) 2781
Mass Curb (KG) 1785
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250 (περιορισμένη σε ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km / h (C) 4.6
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 22.7 / 10.2
Κόστος του αυτοκινήτου στη Μόσχα 152 000

 

Μια πηγή: "Autopilot"