Test Drive της BMW M6 Coupe E63 από το 2005 coupe
Ευγενής και ισχυρή
Ferrari και, Προσοχή: στο πρόσωπο ενός 507-ισχυρή M6 ανησυχία BMW τεθεί για την πορεία μιας καθαρής φυλής superrespir, το οποίο προσφέρει όχι μόνο απεριόριστη δύναμη και classity, αλλά και μεταφοράς για κάθε ημέρα
Υπάρχει τέτοιο όνειρο εφιάλτης ενός δημοσιογράφου να οδηγήσει τηλεοπτικές ειδήσεις και μετά από πέντε λεπτά αναγκάστηκε να προφέρει: Συγγνώμη, αγαπητέ θεατές, δεν έγινε τίποτα περισσότερο σήμερα, και ως εκ τούτου θα τελειώσει λίγο νωρίτερα. Στην δική μας εκδοχή, το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο και να μην βρείτε κάτι που θα κόστιζε για να chite. Γνωρίζοντας ακριβείς: το μόνο που θα γράψω τώρα ως αρνητικό, η πιο αγνή griege νερό. Από αυτή την άποψη, η νέα BMW M6 είναι ένα τέτοιο εφιάλτη. 
Είναι όλα στον ώμο του, η ισχυρότερη όλων των εποχών από τις sixters. Αυτός ήρεμα μπορεί να κρατήσει για με τη Ferrari και, παρ 'όλα αυτά, είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Έξω από το M6 σχεδόν μοιάζει με το συνηθισμένο έκτη coupe. Το γεγονός ότι το καρότσι είναι ελαφρώς μικρότερη, δεν είναι αισθητή. Το γεγονός ότι το κέντρο βάρους έχει μετατοπιστεί προς τα κάτω, δίνει μια λάκα οροφή από ανθρακονήματα. Εμπρός και πίσω σπόιλερ με μεγάλες εισαγωγές αέρα, νέα όρια και εκτεταμένη φτερά Ναι Λογότυπο M από πίσω και στις πλευρές, σε δίσκους και το τιμόνι. Αυτό είναι το μόνο που τρέχει στα μάτια. 
Και στην καμπίνα λίγο ανακαλύψεις. Ιδανικό δερμάτινες πολυθρόνες ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις μπροστά, αρκετό χώρο για τα παιδιά ή τα πακέτα με τις αγορές από πίσω. Ολα καλά. Διαφορές νοιάζεται μόνο. Ο σειριακός Head-up Display, για παράδειγμα, αντικατοπτρίζει τη μαρτυρία του παρμπρίζ, έτσι ώστε να είναι ορατές μόνο από τον οδηγό: αυτή την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα και της μετάδοσης που περιλαμβάνονται. Υψηλής τεχνολογίας από έναν αγώνα μαχητής. οδηγοί M6 είναι περισσότερο σαν τους πιλότους. Ο κινητήρας V10 υψηλής ταχύτητας είναι το ίδιο με το sedan M5, μόνο με ένα ζεύγος μικρών τροποποιήσεων. Μέγιστη γυρίζει 8250 rpm. Ισχύς σε 373 kW / 507 hp Στο 4999, ο όγκος εργασίας των catars εργασίας όγκο M6 από το διάστημα στα 100 km / h σε μόλις 4,6 s, μετά από 14 δευτερόλεπτα στο ταχύμετρο ήδη 200. Τακτική Ferrari δεν θα το κάνει πιο γρήγορα. Στα 250 χλμ/ώρα M6 περιλαμβάνει ένα περιοριστή. Αλλά η δύναμη θα είναι αρκετή για να επιταχυνθεί η ισχυρότερη. Πόσο? Κοιτάξτε την κλίμακα του ταχύμετρου, συμβουλεύει Ulrich Brunke, επικεφαλής της M-GMBH. 330 χλμ/ώρα. Εδώ είναι το τελευταίο τμήμα προς τα δεξιά κάτω.
Και πιστεύετε σε αυτό το σχήμα μόλις εκτελέσετε τον κινητήρα. Ο συντηγμένος μέλισσακος κατανεμημένος. Περισσότερα από 100 λίτρα. Με. Σε κάθε λίτρο, ο όγκος τους περιμένει να εργαστούν. Μετά από 20 δευτερόλεπτα, η ηρεμία είναι ένα κομμάτι που τελείωσε την έλλειψη της φάσης προθέρμανσης, το οποίο πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να φέρει τα εξουδετέγματα στον τρόπο λειτουργίας. Ελαφρώς παγίδα στο πεντάλ του αερίου και τώρα ακούγεται και πάλι, ένα βρυχηθμό από τα βάθη των δέκα κυλίνδρων. Οδηγήστε m6 στο κίνημα της εκείνης της STIVEL, πρέπει να κάνετε 11 επιχειρήσεις! Φαίνεται ότι ο μοχλός του κουτιού στη θέση D, αφήστε το χειρόφρενο, προσθέστε το αέριο σωστό; Λοιπόν, αν είναι μοντέρνο να έρθει στο σημείο; Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα εκκίνησης που ασχολείται με την εκκίνηση, όπως στον τύπο 1, ρυθμίστε την επιλογή Numbula One, απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης DSC, μετακινήστε το μοχλό προς τα εμπρός, δώστε την ταχύτητα αερίου στο πρώτο έως 4000. Απελευθερώστε το μοχλό και για υπερφόρτωση, που θα σας βοηθήσει στην καρέκλα μέχρι το αυτοκίνητο να σας επιταχύνει, αξίζει να περάσετε την εκπαίδευση του cosmonaut. Devilgy! 
Αλλά το m6 μπορεί να είναι πεντανόστιμο. Εάν δεν είστε στο κομμάτι, αλλά στη συνήθη οδό, πρέπει να ακολουθήσετε το πρόγραμμα R400 (εγκατεστημένο από προεπιλογή) και να απενεργοποιήσετε το κουμπί τροφοδοσίας. Αυτό θα περιορίσει τον αριθμό των αλόγων με μόνο τέσσερα εκατοντάδες και θα σας επιτρέψει να πάτε σχετικά ασταθής, συμπεριλαμβανομένης της άνετης θερμοκηπιστικής υποστήριξης (αναλογικό έλεγχο κρουαζιέρας) και μια απαλά συντονισμένη ανάρτηση. Θα προσθέσουμε ότι σε έναν κορμό 450 λίτρων θα διοργανώνεται εβδομαδιαία προμήθεια, μέχρι το συρτάρι με ποτά. Για σύγκριση: στο M6 Coupe, ο ίδιος τόπος βρίσκεται πίσω από την πλάτη, όπως στο Audi A4 Sedan. Ένας τρόπος ή ένας άλλος, ο οδηγός του M6 δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες να αντιμετωπίσει όλη τη δύναμη σε αυτόν. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο από ό, τι στο συνηθισμένο έκτο coupe, η εξαιρετικά σφαλμένη αναστολή σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τους αμορτισέρ σε τρεις εκδόσεις, από άνετα στον αθλητισμό. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι αποτελεσματικό στους οριακούς τρόπους. Τα μεγάλα ελαστικά στον πίσω άξονα θα δώσουν πάντα την επιθυμητή προσπάθεια στο δρόμο. Οι μεταδόσεις στο διακόπτη SMG SMG επτά βημάτων είτε αυτόματα είτε με συνέπεια από το μοχλό στην κεντρική κονσόλα ή όπως στις πτερύγκες αγώνων κάτω από το RAM. Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου διαμορφώνονται από 11 προγράμματα από τη δυναμικά εξομαλυνόμενη σε ειλικρινά αθλήματα.
Κρίσιμες παρατηρήσεις στο EM-έκτο θα κάνουν μόνο τη χάρη της πολιτικής ορθότητας. Για παράδειγμα, η κατανάλωση καυσίμου δεν πληροί τελείως το πνεύμα της εποχής. Στην επίσημα μειωμένη 14,6 l / 100 km (η μέση κατανάλωση) δεν θα πιστέψει τους ίδιους τους μηχανικούς που πρόκειται να πάνε στη BMW, δεν χρειάζεται. Ένας πιθανός αγοραστής είναι καλύτερο να διπλασιάσει αμέσως αυτόν τον δείκτη. Και, φυσικά, το M6 συγνώμη σε έναν δρόμο χοίρων. Βασική τιμή από 106.500 ευρώ. Η βασική λέξη είναι η σωστή λέξη: η επιλογή των επιλογών περιέχει 29 θέσεις, από ένα καθολικό σίδερο για ρούχα για 25,7 ευρώ σε ένα εντελώς δερμάτινο εσωτερικό Merino για 7500. Το Adaptive Head Light, για παράδειγμα, μπορεί να ληφθεί μόνο με την πληρωμή 600 ευρώ. Γεια σου, σε αυτή την τάξη και τόσο μικρά! Μετά από όλα, στο πρωτάθλημα, όπου παίζει το νέο M6, μερικές εκατοντάδες ευρώ δεν έχουν σημασία εκεί. Ορίστε. Εγώ, ως δημοσιογράφος, βρήκα, τι να επικρίνει και ο αυτοκινητιστής-εφιάλτης μετατράπηκε σε ένα αυτοκίνητο ονείρου!
Wolf Yurgen.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
