Δοκιμαστική κίνηση BMW M5 E39 1998 - 2004 sedan

Η μυρωδιά της εξουσίας

Πώς μυρίζει η δύναμη; Όχι, όχι μια γροθιά, ένας συμμαθητής που κάποτε ήταν κολλημένος κάτω από τη μύτη σας, αλλά πραγματική δύναμη; Σήμερα γνωρίζουμε σίγουρα: Μυρίζει σαν τα ελαστικά καπνίσματος της BMW M5 ...
 
Η BMW M5 διαφέρει ελαφρώς από τους μη συγγενείς συγγενείς της. Μόνο μερικά στοιχεία στο εξωτερικό του αυτοκινήτου ειδοποιούν ότι μπροστά σας είναι πραγματικά η πιο ισχυρή βόμβα για σήμερα: προφυλακτήρες, σε αντίθεση με εκείνους που έβαλαν σε συνηθισμένες σειριακές μηχανές. Δίσκοι 18 ιντσών με ευρύτατα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κάπως διαφορετικό, πιο αεροδυναμικούς, εξωτερικούς καθρέφτες και τέσσερις ανοξείδωτους κορμούς του συστήματος εξάτμισης.
 
Στην είσοδο του αυτοκινήτου, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε το τεράστιο M στο κατώφλι. Στη συνέχεια, σημειώνετε ένα άλλο τιμόνι, περισσότερα αθλητικά καθίσματα και μια ελαφρώς τροποποιημένη ασπίδα οργάνων: αντί για ένα οικολογικό μέτρο στο κατώτερο τμήμα του ταχυμετρητή, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού.
 
Παρεμπιπτόντως, για το πετρέλαιο. Το M5 είναι εξοπλισμένο με οκτώ κυλίνδρους με σχήμα V 400 ίππων με ξηρό στροφαλοθάλαμο. Προκειμένου το πετρέλαιο, ανεξάρτητα από τον τρόπο κυκλοφορίας, είναι αδιάλειπτο σε όλες τις λιπασμένες λεπτομέρειες (με επαρκώς μεγάλη επιτάχυνση πλευρικής πλευράς, υπό την επίδραση αδράνειας, μπορούν να παρατηρηθούν έλαια), οι μηχανικοί παρέχονται για τρεις αντλίες αντί για δύο - κλιμακωτά και δύο άντληση έξω.
 
Γενικά, ο κινητήρας αυτού του Emka είναι ένα συμπύκνωμα πρόσφατα επιτεύγματα στη μηχανική. Εδώ είναι μια μονάδα αλουμινίου και σφυρήλατα έμβολα και εντελώς μεταλλικά παρεμβύσματα της κεφαλής μπλοκ και ένα σύστημα ψύξης με αντλία που μπορεί να αντλήσει 380 λίτρα ψυκτικού ανά λεπτό και το σύστημα διπλού βανίου που αλλάζει τις φάσεις πρόσληψης και απελευθέρωσης ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας και πολλά άλλα.
 
Αυτό το τέρας των 4,9 λίτρων είναι επίσης ένας όμορφος άνθρωπος, ο οποίος μπορεί εύκολα να επαληθευτεί με τη λαβή ανοίγματος της κουκούλας. Ωστόσο, έχοντας πει κανείς, βέβαια, είμαστε ενθουσιασμένοι. Οι άνθρωποι ικανοί να πληρώσουν 112.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο, εξακολουθούμε να έχουμε λίγο περισσότερο και δεν είναι δύσκολο να νοικιάσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία. Επομένως, δεν θα αισθανθούν όλοι την πραγματική δύναμη αυτού του κινητήρα. Αλλά ήμασταν τυχεροί και, παραδεχτούμε, δεν έχουμε λάβει παρόμοια χρέωση για τη συγκίνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Ωστόσο, τα πρώτα χιλιόμετρα μονοπατιών πέρασαν αρκετά καθημερινά. Η Emka ουσιαστικά δεν προδόθηκε το πραϊό της. ABS, DBC, ASC και DSC Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν σκίζει τους τροχούς δίσκων στο περιτύλιγμα, δεν γλιστράει στη σειρά και παραμένει στην προηγούμενη πορεία ακόμη και με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά είναι τόσο σωστά ώστε ο οδηγός αρχίζει ακόμη και να έχει την εντύπωση ότι μια τέτοια δυναμική και ασφαλής ιππασία - αποκλειστικά από αυτόν, οδηγούς, μια αξία. Μόνο η κοινή λογική και η εμπειρία (αν και ασήμαντη) επικοινωνούν με τέτοια αυτοκίνητα παρατηρούνται από την αποσύνδεση τουλάχιστον μέρος των ηλεκτρονικών κατασκόπων.
 
Το μόνο πράγμα που επιτρέψαμε στον εαυτό μας ήταν να πιέσουμε το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα. Και την ίδια στιγμή, το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ του αερίου, σύμφωνα με τις αισθήσεις, έγινε δύο φορές μικρότερη: θα το αγγίξετε λίγο και το βέλος ταχυτομέτρων ανεβαίνει σε επτά χιλιάδες περιστροφές. Μόνο ο χρόνος για να μπλοκάρει το πρόγραμμα.
 
Υπάρχουν έξι από αυτούς (πάρα πολλοί, κατά τη γνώμη μας), και το πέμπτο θεωρείται ευθεία γραμμή. Η τρελή ροπή του κινητήρα των 500 nm σάς επιτρέπει να κοστίζετε δύο, μέγιστα τρία βήματα. Η πρώτη είναι η επιτάχυνση, η τρίτη είναι η επιτάχυνση, η πέμπτη είναι ευθεία. Και οι δύο δυναμικές βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο και για να χειριστούν λιγότερο χέρι.
 
Μιλώντας σοβαρά, τα ποσοστά εργαλείων του κουτιού επιλέγονται πολύ ικανοποιητικά. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, υπάρχει η αξία του. Αλλά δεν μπορούσαμε να συμπιέσουμε το μέγιστο 250 km/h, όπως γνωρίζετε, δεν έχουμε περιορισμό δρόμου και ταχύτητας που δεν είναι ο ίδιος στη Γερμανία. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα είναι εντελώς ήρεμο σε αυτή την ταχύτητα. Η τροφοδοσία ώθησης είναι τεράστια, η οποία είναι επίσης πεπεισμένη για το βέλος ταχυμετρητή - στην έκτη ταχύτητα με ταχύτητα 100 km/h, η ταχύτητα του κινητήρα είναι μόνο 1700 λεπτά -1.
 
Η ενεργοποίηση του αθλητικού κουμπιού επηρεάζει τη συμπεριφορά όχι μόνο των πεντάλ αερίου - το τιμόνι χύνεται με βάρος, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου γίνονται ακόμη πιο έντονες. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι ένα θαυμάσιο κουμπί δεν επηρεάζει τη λειτουργία των απορροφητών σοκ. Ακόμα, η αναστολή ενός τέτοιου φορτισμένου αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι, κατά τη γνώμη μας, πιο κακό. Το αυτοκίνητο, βέβαια, δεν πέφτει στις γωνίες, αλλά εξακολουθεί να είναι το Krenes θα πρέπει να είναι μικρότερο.
 
Η ανάρτηση, παρεμπιπτόντως, είναι κάπως διαφορετική εδώ από ό, τι στα συνηθισμένα πέντε. Το μέτωπο, ειδικότερα, μειωμένες πηγές και τους πιο άκαμπτους απορροφητές σοκ. Η πλάτη έχει τους χαμηλότερους μοχλούς από τις αρθρώσεις του σταθμού και των αρθρώσεων με άρθρωση αντί για κάποιες σιωπηλές μπλοκ από καουτσούκ.
 
Φαίνεται ότι η σκληρότητα του σώματος θα έπρεπε να έχει αλλάξει, αλλά όχι - παρέμεινε η ίδια. Σύμφωνα με τους Γερμανούς, ο Emke έχει αρκετό από αυτό με περίσσεια. Όπως, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα.
 
Φυσικά, δεν μπορούσαμε να βοηθήσουμε, αλλά σιγουρευτούμε για αυτό.
 
Κύριε, σας ευχαριστώ που κρατήσατε από μια πράξη εξάνθημα. Ειλικρινά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα μπορούσε να συμβεί, απενεργοποιήστε ολόκληρο το ηλεκτρονικό κάπου σε έναν από τους δρόμους της Μόσχας. Τα πρώτα δύο ή τρία δευτερόλεπτα, πιθανότατα, το αυτοκίνητο θα ήταν υπό έλεγχο, αλλά τι θα συμβεί στη συνέχεια!
 
Η πρώτη μας ρίψη από το φράχτη στο φράχτη με ένα κτύπημα απέτυχε. Το αυτοκίνητο απλά στάθηκε ακίνητο, περιστρέφοντας τους τροχούς στην άσφαλτο. Τότε, φυσικά, ξεκίνησε, αλλά τα πολύτιμα δευτερόλεπτα είχαν ήδη χαθεί στην αρχή. Και αυτό παρά το γεγονός ότι κανείς δεν σκέφτηκε καν να ρίξει ένα συμπλέκτη. Έκαναν τα πάντα όπως αναμενόταν, μόνο στο τελικό στάδιο πίεζαν το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. (Παρεμπιπτόντως, οι τροχοί πήγαν στο σύρμα τόσο στη δεύτερη όσο και στην τρίτη ταχύτητα.)
 
Στη συνέχεια προσπαθήσαμε να γυρίσουμε στη θέση του. Ξέρετε: το τιμόνι και το αέριο σε αποτυχία. Συνήθως στα πίσω αυτοκίνητα -τα αυτοκίνητα αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε υγρή άσφαλτο. Εδώ, χωρίς την παραμικρή δουλειά, κάναμε τα πάντα εντελώς στεγνά. Και ακόμη και υπερβολικό: Η Emka δύο φορές γύρισε γύρω από τον άξονά της!
 
Σε γενικές γραμμές, έχοντας εκτιμήσει ότι δεν θα είναι δυνατό να περιορίσουμε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του χρόνου που είναι μαζί μας, επέστρεψαν τον έλεγχο σε αυτό σε ηλεκτρονικά.
 
Κάτω από την εποπτεία της, όλα τα περαιτέρω - περνώντας στροφές, αναδιάταξη, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κ.λπ. - δεν ήταν πλέον τόσο ενδιαφέρον, επειδή έλαβε χώρα όπως το ρολόι.
 
Αλλά, πιστεύουμε, η μυρωδιά του ανοιχτό καουτσούκ θα μας ακολουθήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα ...
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW M5
 
Το σώμα είναι παράλογο., Όλα -μέταλλα.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1795
Πλήρης μάζα, KG - 2290
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4784/1800/1437
Βάση, mm - 2830
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250 (ληστεία, ηλεκτρονικά)
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 5.3
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 21.1
- Zagorod - 9.8
- Μικτή - 13,9
Κινητήρας:
- Τύπος - V8
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4941
- Power, L.S. σε min -1 - 400/6600
- ροπή, nm σε min -1 - 500/3800
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - Μηχανική., 6 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών (μπροστά, πίσω) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Αναστολή τροχών - Ανεξάρτητη
Φρένα - δίσκος, αεριζόμενος
Δυτήριο - με υδραυλικό περιτύλιγμα
Τιμή, $ - 112000
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς