Δοκιμή Drive BMW M5 F10 Από το 2011 Sedan
Απροσδόκητη αγάπη
Δεν μου αρέσει η BMW. Και η Mercedes, επίσης, επειδή είμαι πεπεισμένος ότι το κύρος αυτών των εμπορικών σημάτων είναι σε μεγάλο βαθμό προϊόν διαφήμισης. Σύμφωνα με τους Γερμανούς έμποροι, η μεσαία τάξη (με τη δυτική του έννοια) δεν μπορεί να ταξιδέψει στη Renault ή στο Hyundai. Αξίζει περισσότερα. Για το ανώτερο στρώμα της μεσαίας τάξης Mercedes S600, για παράδειγμα, η επιλογή για την κατώτερη BMW της τρίτης σειράς ... Σε γενικές γραμμές, όταν έμαθα για την επερχόμενη δοκιμασία BMW M5, η καρδιά μου δεν φράζει πιο συχνά. Φυσικά, μου αρέσουν τα ισχυρά μοντέλα, αλλά ο Θεός βλέπει, θα ήθελα με μια πολύ μεγαλύτερη βόλτα με ευχαρίστηση στην καυτή έκδοση του Peugeot 206 ή στο νέο SAAB 9-3 Sport sedan. Δυστυχώς, η επιλογή των αυτοκινήτων για τη δοκιμή είναι το έργο του συντακτικού γραφείου. Όντως, το αυτοκίνητο είναι μπροστά μου και προσπαθώ να είμαι αντικειμενικός. Ο καιρός κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν τόσο άσχημος (ομίχλη συν βροχή) ότι δεν υπήρχε καμία ερώτηση για καμία αξιοπρεπή φωτογραφία, οπότε το άρθρο χρησιμοποίησε φωτογραφίες με επώνυμα. Στην πραγματικότητα, το BMW M5 στη δοκιμή ήταν μαύρο, και αυτό το χρώμα πηγαίνει το αυτοκίνητο περισσότερο. Η είσοδος σε τεράστιους τροχούς και το ήδη αρκετά μεγάλο sedan έχει μεγαλώσει αισθητά. Ένα μικρό σπόιλερ εμφανίστηκε στο καπάκι του κορμού, μόνο 4-5 cm σε ύψος. Οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες είναι ελαφρώς διαφορετικοί από το πρότυπο, σχηματίζοντας το λεγόμενο M-Hobwell. Μέχρι τέσσερις σωλήνες εξάτμισης προστατεύονται από κάτω από το πίσω μέρος! Ένας οπαδός της μάρκας πιθανότατα θα καταλάβει ότι είναι πραγματικός ηγέτης του αθλητή της πέμπτης οικογένειας. Ο συνηθισμένος λαϊκός μπορεί να μην διαθέσει αυτό το αυτοκίνητο στη ροή της κυκλοφορίας. Φαίνεται επωφελής, αλλά καθόλου πιασάρικα. Αυτή είναι η πολύ απλότητα που αξίζει πολύ.
Στην καμπίνα, με μαύρο δέρμα, δεν υπάρχει τίποτα περιττό, είναι ασκητικό και ευχάριστο στην αφή. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα εκπληκτικό σύνολο προσαρμογών. Οι ακουστικοί ηλεκτρικοί κινητήρες μειώνουν προσεκτικά και σας αυξάνουν, προχωρήστε προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Οι μικροί συμπιεστές αντλούν ή χτυπούν τους κυλίνδρους μιας οσφυϊκής στάσης και, τέλος, μια μικρή περιοχή ακούγεται ακουστικά κάτω από τα γόνατα για την πρόσθετη ευκολία των πολύτιμων ποδιών σας. Όλες αυτές οι δωροδοκίες, δεν έχω ξεκινήσει καν τον κινητήρα, αλλά δεν θυμάμαι τόσο πολύ, για το οποίο δεν μου άρεσαν τόσο πολύ τα βαυαρικά αυτοκίνητα. Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την εργονομία της θέσης του οδηγού. Ο πίνακας ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων και οι καθρέφτες βρίσκονται στην αριστερή πόρτα στο χέρι. Αρκετοί διακόπτες του τιμονιού, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το εξωτερικό φως, οι υαλοκαθαριστήρες, ένας υπολογιστής και στερεομαγνητικός, βρίσκονται στην κατάλληλη απόσταση από το τιμόνι. Ένας άλλος μικρός μοχλός είναι υπεύθυνος για τη μετακίνηση του τιμονιού σε δύο επίπεδα: στον οδηγό και από αυτό, πάνω και κάτω. Ναι, σε αυτό το αυτοκίνητο ένας οδηγός οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας θα διευθετηθεί άνετα και οι πίσω επιβάτες δεν θα προσβληθούν. Οι δοκιμές WAST αποκάλυψαν τα ακόλουθα. Ο κινητήρας πέντε διασκορπίζει τη BMW M5 σαν να πυροβολείται από ένα τεράστιο σφεντόνα. Επιπλέον, η ξέφρενη επιτάχυνση αρχίζει ήδη με χίλιες επαναστάσεις και χωρίς διακοπή συνεχίζεται σε επτά, στον οποίο λειτουργεί ο περιοριστής. Δεν έχω βιώσει ποτέ κάτι τέτοιο. Ακόμη και ο Lancer Evo VII δεν είναι ικανός γι 'αυτό! Ξεπερνώντας το φορτίο σε αρκετά G, ενεργοποιώ το δεύτερο, τότε το τρίτο και ούτω καθεξής μέχρι την έκτη ταχύτητα. Η δυναμική της επιτάχυνσης σχεδόν δεν επιδεινώνεται. Φανταστικός! 
Οι τρεις πρώτες μεταδόσεις είναι αρκετά μεγάλες, αστικές, ωστόσο, ολόκληρη η πόλη μπορεί να οδηγηθεί στην τρίτη τεράστια στιγμή και η δύναμη επιτρέπει. Οι υπόλοιπες τρεις εκπομπές στο Avtobanovsky είναι κοντά. Συνοψίζοντας την επιταχυνόμενη δυναμική και το φρένο. Σε καμία περίπτωση δεν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο, χωρίς να στερεώσετε, να στείλετε τη μύτη σας. Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, υπάρχει η αίσθηση ότι συνετρίβη σε ένα μεγάλο χιονοδρομικό από όλη την πορεία. Το ABS δεν ερεθίζει με ψεύτικα έργα, είναι πολύ αποτελεσματικό και προβλέψιμο. Πώς μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο! (Άκουσα ότι τα φρένα M5 φυλακίζονται κάτω από μια βόλτα με υψηλή ταχύτητα και σπάνια πέδηση και με ενεργό αστική οδήγηση, λένε ότι γρήγορα υπερθερμανθούν και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους. Δεν ξέρω ότι δεν είχα τέτοια εντύπωση. · 
Η δυνατότητα ελέγχου του M5 δεν είναι χειρότερη από τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Παράξενο, το αυτοκίνητο είναι προικισμένο με μαλακό-downstairs με προβλέψιμες αντιδράσεις στο τιμόνι, και ταυτόχρονα στο αθλητικό OST σε γρήγορες στροφές. Το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων DSC παρεμβαίνει πολύ έξυπνα και, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό, τον βοηθά να ελέγχει τετρακόσια ιπποδύναμη. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην αποσυνδέετε αυτό το σύστημα στην πόλη. Η απώλεια ενός αυτοκινήτου σε μια αργή στροφή χωρίς έναν ηλεκτρονικό βοηθό δεν κοστίζει τίποτα. Αυτό είναι ένα τεστ! Αυτή είναι μια κίνηση! Αγαπητοί Γερμανοί σύντροφοι, συγνώμη για τις απροσδόκητες δηλώσεις στην υπέροχη εταιρεία σας. Δεν ήξερα τι είναι το BMW M5! Τώρα ξέρω. Σας ζητώ μόνο για ένα πράγμα και για τίποτα δεν μου πείτε πόσο κοστίζει αυτό το όνειρο σε τροχούς. Το όνειρο πρέπει να έχει ένα στοιχείο μυστικών ... Μπόρις Σουλμέιτς
