Δοκιμή οδήγησης BMW M5 F10 από το 2011 Sedan

Ολων συμπεριλαμβανομένων

Όταν πριν από είκοσι χρόνια, οι κατασκευαστές και οι έμποροι της BMW αποφάσισαν να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο στην πέμπτη σειρά με έναν ισχυρό κινητήρα, δεν έδωσαν μια έκθεση ότι αυτή η επιχείρηση παρουσιάζει μια νέα εμφάνιση - αθλητικά κελύφη που ασχολούνται με τα ανοικτά ρούχα των sedans των επιχειρήσεων. Από τότε, σε αυτό το μονοπάτι, πολλοί πήγαν, μόνο η τέταρτη γενιά της BMW M5 καθορίζει και πάλι τον τόνο.
 
Όταν μια άλλη φορτισμένη τροποποίηση της σειριακής μηχανής εμφανίζεται στην αγορά, οι κύριοι αρχίζουν παραδοσιακά να εκτιμήσουν πόσα χρήσιμα πράγματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για χρήματα που δαπανώνται για το κοπάδι των αλόγων. Οι λάτρεις της Galop που δεν είναι συνηθισμένοι να θεωρούν την πρωτεύουσα των άλλων ανθρώπων, το τραγούδι τους: και πάλι, αντί των παραδοσιακών σπείρων και των χαλιών, επιβάλλουμε μια δέσμη ηλεκτρονικών ψεμάτων που θα παρεμβαίνουν στον πραγματικό αναβάτη.
Η νέα BMW M5 είναι ένας μεγάλος λόγος για αυτό το είδος συζήτησης. Στην πραγματικότητα: για 119 χιλιάδες ευρώ, τα οποία θα κοστίζουν στη Ρωσία M5, μπορούν να αγοραστούν για κάθε μέρα BMW 525i και για Fan - Rhodster BMW Z4. Όσον αφορά τα χαλιά, είναι πραγματικά αρκετά πολλά από αυτά στο νέο αυτοκίνητο. Και το πιο σημαντικό - κουτί! Οι οπαδοί μιας απλής λαβής στο Μόναχο δήλωσαν ότι δεν κατηγορηματικά - BMW M5 είναι εξοπλισμένα με μόνο SMG. Και αφήστε τους βαυαρικούς να καλέσουν το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ξέρουμε: πολλά για τον οδηγό που κάνει τον εαυτό της ως τα περιβόητα δύο από τα larz.
 
Για να κατανοήσουμε τη λογική των σχεδιαστών και των εμπόρων της BMW AG, είναι πολύ χρήσιμο να εξετάσουμε το έγγραφο όπου το πορτρέτο ενός τυπικού αγοραστή UM-πέμπτου. Κυρίως ένας άνθρωπος, είναι παντρεμένοι, και, κατά κανόνα, έχουν δύο ακόμη αυτοκίνητα στην οικογένεια, κατά μέσο όρο είναι 45 ετών, το οποίο είναι κάπως λιγότερο από αυτό των παραδοσιακών αγοραστών της 5ης σειράς. Όπως λένε στους ανθρώπους, δεν υπάρχουν χρήματα για σαράντα χρήματα, σκεφτείτε, ποτέ θα? Αλλά διαβάζουμε: Το M5 χρησιμοποιείται από τους ιδιοκτήτες σας κάθε μέρα, κυρίως για μεγάλες επιχειρηματικές εκδρομές, 75 τοις εκατό M5 είναι αυτοκίνητα εξυπηρέτησης ... έτσι, στην πραγματικότητα, όλα έχουν γίνει σε ισχύ. Η αγορά για τα επίσημα χρήματα ανακουφίζει τις ερωτήσεις σχετικά με την τιμή. Και ο επιχειρηματικός τρόπος ζωής δεν συνεπάγεται την παρουσία του χρόνου για να φτάσει ειδικά πίσω από το τιμόνι του αθλητικού αυτοκινήτου, στερεώστε με ζώνες πέντε σημείων, ζωγραφίστε το πόκερ και λάκτισμα από σκληρή ανάρτηση.
Η BMW M5 είναι ένα κλασικό δύο σε ένα: ένα sedan για επαγγελματικά ταξίδια και, κατά βούληση, αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μισή ώρα για την ικανότητα, δύο - σε διαπραγματεύσεις και στη συνέχεια μια άλλη μισή ώρα για τους αγώνες.
 
Οδική φόρμουλα. Στην παγκόσμια παρουσίαση της τέταρτης γενιάς BMW M5, η οποία κρατήθηκε κοντά στο Μόναχο, στάλθηκε συνεχώς στη βασίλισσα του Motorsport. Λένε, και τα μπλοκ κινητήρα M5 εκτοξεύονται στην ίδια θέση, όπου πάρα πολύ μπλοκ για τους βαυαρικά τύπους, στο Landshuta Light Metal Casting Shop στο Landshuta. Και το γκάζι εδώ είναι δικό του σε κάθε κύλινδρο - για την στιγμιαία αντίδραση του κινητήρα για να πιέσει το πεντάλ αερίου, όπως στον τύπο. Και ακόμα και ο ήχος μοιάζει με τον ήχο της μηχανής αγώνων BMW Williams F1.
 
Εν τω μεταξύ, η εξωτερική BMW M5 υπενθυμίζει λιγότερο από το Ralph Car του Schumacher από το Ferrari Enzo - το αυτοκίνητο του μεγαλύτερου αδελφού του. Αντίθετα, τα πέντε κορυφαία βρισκόμαστε μπροστά μας. Τεράστια εισαγωγή αέρα και μικρά spoilers στην ποδιά. Τα φτερά έγιναν φτερά, αφήνοντας τους τροχούς 19 ιντσών. Η ειδική μορφή υπομνήματος εξωτερικών καθρεφτών που είναι ικανά να επηρεάσουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου είναι η παράδοση για το M5. Αλλά τα βράγχια στα μπροστινά φτερά του em-πέμπτη είναι εξοπλισμένα για πρώτη φορά.
 
Μέσα στο πρόσφατα διακοσμημένο ταχύμετρο και ταχόμετρο εφιστούν την προσοχή: από χρωμιές ζάντες στον οδηγό, μαύροι επιλογείς με λευκούς αριθμούς και κόκκινα βέλη παρακολουθούν. Ο λευκός κυκλικός φωτισμός είναι συνεχώς. Μια άλλη καινοτομία - πλωτικές ζώνες του Tachometer: η κίτρινη ζώνη προειδοποιεί και το κόκκινο περιορίζει τη συχνότητα περιστροφής ανάλογα με τη θερμοκρασία λαδιού. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, η κόκκινη ζώνη θα ξεκινήσει στις εντυπωσιακές 8200 rpm.
Σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς, το επόμενο μοντέλο είναι υποχρεωμένο να είναι πιο ισχυρό και δυναμικό από το παρελθόν, για να μην αναφέρουμε τους ανταγωνιστές. Προηγούμενο m5, αν θυμηθείτε, έχει 400 hp και επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα. Οι αυτοκινητιστές της BMW είχαν τρεις τρόπους. Το πρώτο είναι μια αύξηση του όγκου εργασίας, αλλά αυτή είναι μια μεγάλη μάζα και διαστάσεις: το V8 του προκάτοχου (επίσης, από τη λέξη, τον όγκο των πέντε λίτρων) που ήδη τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα της επιχειρηματικής κλάσης Sedan. Η δεύτερη διαδρομή είναι οι συμπιεστές, ή η υπερσυμπιεσθείσα, των οποίων η εργασία, όπως γνωρίζετε, είναι συζευγμένη με καθυστερήσεις στην αντίδραση του κινητήρα στην επιθυμία του οδηγού. Ο τρίτος τρόπος είναι να αυξηθούν οι στροφές που είναι σε θέση να παρέχουν έναν βέλτιστο λόγο μετάδοσης στο πλαίσιο και έτσι να συνειδητοποιήσουν τη μέγιστη ώθηση. Σε αυτό το μονοπάτι και πήγε. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας M5 δεν περιστρέφεται σε φανταστικές 18 χιλιάδες σ.α.λ., όπως ένας κινητήρας Williams BMW, αλλά ζει περισσότερο από έναν αγώνα.
Κάτω από τον εαυτό σας. Για την ιδέα των δημιουργών, σε μια νέα BMW M5, φορτώνετε σαν σε ένα sedan για καθημερινές επιχειρηματικές εκδρομές. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο συνεπάγεται μόνο 400 hp Οι ακόλουθες επιλογές είναι δυνατές, θα πρέπει να διαχειριστείτε τα κουμπιά που βρίσκονται κοντά στη βάση της λαβής PPC.
Πατήστε το κουμπί τροφοδοσίας και στη διάθεσή μας τώρα όλα τα 507 hp, τα οποία έχουν BMW M5. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή.
Τώρα πρέπει να ρυθμίσετε την ανάρτηση. Το τελευταίο δεν μειώνεται το πλαίσιο πέντε, αλλά ένα εντελώς ανεξάρτητο σχεδιασμό: ενισχυμένα υποστηρίγματα, μοχλούς, μεντεσέδες, η Elastoknematics άλλαξε. Και το πιο σημαντικό είναι το σύστημα ηλεκτρονικά προσαρμογής των αμορτών (EDC), το οποίο έχει τρία προγράμματα: άνετα, άκαμπτα και αθλήματα.
Ο οδηγός επιτρέπεται να παρέμβει στις ρυθμίσεις του συστήματος δυναμικού συστήματος ελέγχου (DSC). Μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί με το κουμπί στην κεντρική κονσόλα και στη συνέχεια να απαντήσετε στις ενέργειές σας στο δρόμο μόνοι σας. Το πρώτο στάδιο της περιεκτικότητας σε DSC αντιστοιχεί στη ρύθμιση του συστήματος των συνήθων πέντε. Τέλος, με ενεργοποιημένη δυναμική λειτουργία, το σύστημα M διορθώνει το πρόγραμμα οδήγησης μόνο στις πιο ακραίες καταστάσεις, επιτρέποντας στο μηχάνημα να μετακινηθεί στην ελεγχόμενη μετατόπιση.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Το νέο κιβώτιο SMG SMG επτά βημάτων δεν είναι μια εκτεταμένη έκδοση των ήδη γνωστών του Σήμενου. Καθώς οι σχεδιαστές της BMW εξασφαλίζουν, επτά βήματα επιτρέπονται να μειώσουν τα άλματα και τη στιγμή και η εναλλαγή τους τώρα συμβαίνει κατά 20 τοις εκατό ταχύτερα. Επιπλέον, η λειτουργία Drivelogic δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα διαχείρισης του χαρακτήρα αυτών των διακοπτών, προσαρμόζοντας την ταχύτητά τους με το δικό του τρόπο οδήγησης.
Γεμάτο κουτί. Στην αυτόματη λειτουργία D, υπάρχουν πέντε βαθμοί μεταγωγής - από μια άνετη-λεία σε ένα αθλητικό οξύ. Επιλέγονται από τα κουμπιά στην κεντρική σήραγγα και η ένδειξη για το είδος της λειτουργίας που έχει επιλεγεί, εμφανίζεται με τη μορφή καύσης στηλών μεταξύ του ταχύμετρου και των ζυγών ταχυμετρομέτρησης. Στην πιο άνετη ενσωμάτωση, ο συμπλέκτης λειτουργεί απαλά και ο διακόπτης μεταδόσεων σχεδόν απαρατήρητος. Εάν συμπεριλάβετε την αθλητική επιλογή, αλλά ταυτόχρονα αργά, θα κουραστείτε να κούνημα από τα αστεία με τα οποία μεταφέρουν τη μετάδοση SMG. Είναι απαραίτητο να βοηθήσετε ένα κουτί, να αναβοσβήνει, αλλά θα συμφωνήσει, δεν είναι πλέον απρόσεκτη κίνηση στο μηχάνημα.
 
Σε αθλητική λειτουργία, ο οδηγός του οδηγού έχει έξι βαθμούς ταχύτητας μεταγωγής. Οι μεταδόσεις μπορούν να αλλάξουν με τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων ή τα πέταλα πίσω από το τιμόνι. Τέσσερα πέμπτα της μέγιστης ροπής στο BMW M5 επιτυγχάνεται στην περιοχή από 5.500 rpm, οπότε η ώθηση κάτω από το πεντάλ είναι πάντα αρκετό, ακόμη και στην 7η ταχύτητα. Κατά την απενεργοποίηση, ο κινητήρας αναζωογονεί, έχοντας επεξεργαστεί με ένα αχλάδι βοοειδών, κατά το άνοιγμα του συμπλέκτη M5 Twisted προς τα εμπρός και μετά από μια στιγμή, ο κινητήρας είναι έντονα επιβραδυνθεί - ασύγκριτες αισθήσεις.
 
Δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Manual SMG. Το βέλος θα ενισχύσει την κόκκινη ζώνη και το αυτοκίνητο θα περιμένει υπομονετικά όταν ο οδηγός σταματήσει να ξεγελάσει. Η αυτόματη απενεργοποίηση στη χειροκίνητη λειτουργία παραμένει για λόγους ασφαλείας και άνεσης. Ας πούμε, για προσπέραση, πρέπει να πάτε με το έβδομο στο τρίτο. Για να σκοντάψετε το δάχτυλό σας τέσσερις φορές στο πέταλο ή να σπρώξετε τη λαβή - μια απώλεια χρόνου και έτσι - πίεξα το πεντάλ αερίου και όλα όσα χρειάζεστε για να κάνετε κλωτσιά. Το ίδιο κατά τη διακοπή, για παράδειγμα, στο φανάρι: Το ίδιο το κουτί θα σας θέσει την πρώτη ταχύτητα για την έναρξη.
Για να βεβαιωθείτε ότι η ικανότητα SMG να αλλάξει βέλτιστα τις μεταφορές, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και στον πιο έμπειρο οδηγό, σε αθλητική λειτουργία υπάρχει μια αυξημένη λειτουργία - ένας έλεγχος εκκίνησης του συστήματος γρήγορης εκκίνησης. Σε ένα σταθερό αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να σπρώξετε το κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων από τον εαυτό μας και, κρατήστε το σε μια τέτοια θέση, για να σταματήσετε το πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας κερδίζει αμέσως τη δυναμική, βέλτιστη για μια απότομη εκκίνηση. Απελευθερώνουμε το μοχλό και το M5 ταιριάζει προς τα εμπρός με απόλυτα ρυθμιζόμενο ολίσθηση και η SMG αυξάνει ανεξάρτητα τη μετάδοση, μόλις προφητευτική τη λειτουργία του ηλεκτρονικού περιορισερού ταχύτητας. Ωστόσο, μια τέτοια εστίαση δεν είναι δυνατή σε κάθε φανάρι - η επόμενη ένταξη του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης θα πραγματοποιηθεί μόνο μετά από 4 χλμ.
Σύμφωνα με τη συμφωνία κυρίων με άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες, ο μέγιστος ρυθμός BMW M5 περιορίζεται στα 250 km / h. Το βέλος του ταχύμετρου, μερικές φορές εξομαλύνει τον οδηγό και το αυτοκίνητό του, ωστόσο, η προβολή στο παρμπρίζ του M5 μας μόλις έδειξε αριθμούς 261. Οι βαυαρικοί κύριοι έσπασαν σχεδόν τη λέξη. Ίσως ο άνεμος πέρασε;
 
Φυσικής Αγωγής. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης της BMW M5 είναι απίθανο να είναι συνεχώς πειραματίζεται με τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και να χτυπήσει τα δάχτυλα στα κουμπιά στο κεντρικό τούνελ. Σίγουρα, ιππασία με την εβδομάδα, θα επιλέξει δύο τρόπους: το ένα - όταν το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο όπως οι μεταφορές, η άλλη - για την περιβόητη φιλόδοξους αγώνες. Και σε αυτό, το MDrive λειτουργία θα έρθει στη διάσωση, η οποία ενεργοποιείται με ένα κουμπί με ένα m σε ένα τιμόνι. Όπως ο ήρωας του καλλιτέχνη Leonov είπε, τώρα θα είμαι αφρώδη - που πατάτε το κουμπί. Τώρα τα πάντα είναι ενεργοποιημένη. 507 δυνάμεων, αναστολή Righten, γρήγορη αλλαγή των ταχυτήτων, Αργά DSC ορίου ενεργοποίησης, οθόνη προβολής και ενεργή ρύθμιση του καθίσματος πλάτης πλάτος - μπορείτε να επιλέξετε από την ίδια τη λίστα. Όταν πρέπει να ανακτήσει και πάλι σοβαρότητα, πατάτε το κουμπί και πάλι, και το αυτοκίνητο επανεμφανίζεται τα χαρακτηριστικά ισχύος προγραμματιστεί στο σύστημα Key Memory.
Κάποιος δεν του αρέσει. Μετά από όλα, ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο σύνολο των συναισθημάτων, που γεννήθηκε με την υποχρεωτική δυσφορία, ο θόρυβος, η συνεχής πάλη με τον τροχό, πεντάλ, του οδοστρώματος. Από M5, όλα τα συναισθήματα δεν είναι μόνο προβλέψιμη, αλλά και στην ουσία, τους διαχειριστές. Αυτό δεν είναι ένα ελάττωμα. Αυτή είναι η φιλοσοφία. Το αυτοκίνητο δεν θα πρέπει στέλεχος του οδηγού, το καθήκον του είναι να του δώσει χαρά, «ένας από τους σχεδιαστές της BMW Motorsport GmbH μου είπε, ανταλλαγής κίνησης νύχτα Dal λίμνη Tegernose. - Οι πελάτες μας δεν έγινε Ralphs Schumachers όχι γιατί δεν έχουν ικανότητες, αλλά επειδή είναι ένα εντελώς διαφορετικό επιχειρηματικό ότι δεν έχουν χρόνο. Και από την πρώτη προϋπόθεση, το αυτοκίνητό μας, να τους υπενθυμίσω γι 'αυτό.
Είναι ανώφελο να υποστηρίζουν. Πριν από είκοσι χρόνια, η πρώτη BMW M5 διαχωρίζεται από την κυκλοφορία του μόνο 2.000 αντίτυπα. Η προτελευταία γενιά ήταν atree τα δέκα φορές περισσότεροι ιδιοκτήτες. Elite άθλημα μετατρέπεται σε μάζα φυσικής αγωγής. Και εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι το αποτέλεσμα, αλλά η συμμετοχή.
Κείμενο Ντμίτρι Gronsky, φωτογραφία της BMW AG.
Ο κινητήρας των πέντε λίτρων είναι το κύριο πράγμα, αλλά δεν είναι η κύρια διαφορά μεταξύ M5 από άλλες πέμπτη μηχανές σειράς, αλλιώς το μοντέλο θα μπορούσε να ονομαστεί 550i. Αν και αυτή η ίδια η μονάδα είναι μοναδική για τη σειριακή κατασκευή του κινητήρα - η ικανότητα να χαλαρώσουν μέχρι 8250 rpm βάζει σε μια σειρά με κινητήρες της πραγματικής σπορ αυτοκίνητα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο V8 της BMW M5 αυξημένη ισχύ της σε περισσότερες από το ένα τέταρτο.
Οι αθλητικές φιλοδοξίες M5 δεν είναι εις βάρος της άνεσης και του χώρου για τους επιβάτες ή τις αποσκευές. Στη βασική διαμόρφωση, το σαλόνι του αυτοκινήτου θα απολαύσει το δέρμα σας Merino τρία χρώματα - για να διαλέξετε. Για μια χρέωση του δέρματος, μπορείτε να καλύψετε το τορπίλη και το ανώτατο όριο πρέπει να κουραστεί. Ο εξαερισμός του καθίσματος του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης είναι επίσης μια επιλογή.
Το νέο BMW M5 δεν είναι λύκος σε δέρματα προβάτων. Αλλαγή εμπρόσθιων και οπίσθιων ποδιών, πλευρικών κατωφλίων και ευρύτερα καμάρες με τροχούς, τέσσερις σωλήνες εξάτμισης, επιθετικοί βράγχοι στα μπροστινά φτερά ... είναι μόνο κρίμα, το BenzoBac παρέμεινε το ίδιο - με έντονους περιέκτες 70 λίτρων, μπορεί να μην είναι αρκετό για 250 χιλιόμετρα.
BMW M5.
Βενζίνη κίνησης 10-cylinderv-σχήμα
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4999
Ισχύς (Prost / λεπτό) 507 στα 7750
Στιγμή (nm στις rpm) 520 στα 6100
Πισωκίνητο
Κιβώτιο ταχυτήτων 7-ταχυτήτων SMG III
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4855/1846/1469
Βάση τροχών (mm) 2889
Mass Curb (KG) 1830
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km / h (C) 4.7
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (L / 100 χλμ.) 14.8
Τιμή στη Μόσχα 119 000

 

Μια πηγή: "Autopilot"