Δοκιμαστική κίνηση BMW M3 E92 Διαμέρισμα από το 2007 διαμέρισμα

Αυτοσχεδιασμός στο θέμα m

Όλες οι BMW που έχουν εγκαταλείψει τη μονάδα αυτοκινήτων διακρίνουν τα γράμματα του γράμματος M και τις εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Ο Vadim Nikishev συναντήθηκε με τους οπαδούς της μάρκας της Αγίας Πετρούπολης και τις ακονισμένες συσκευές τους. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
 
Πριν από εμάς είναι τρία M3 - δεν είναι παρόμοια μεταξύ τους. Διαφορετικές γενιές και σώματα και, το σημαντικότερο, με μια ατομική προσέγγιση για την τελειοποίηση.
Μ -δρό
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ευχαριστεί για τη βοήθεια του Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (Διευθυντής του σταθμού Racing Club για την εγκατάσταση του κινητήρα). Χάρη στην υπηρεσία BMW Baykov για τη δημιουργία του κινητήρα - ειδικότερα, ο Tsvetkov Andrey και ο διευθυντής του σταθμού Blazhchuk Vladimir.
Η οδήγηση στην ολίσθηση (Drift) - Πώς εμφανίστηκε η ανεξάρτητη πειθαρχία στην Ιαπωνία και πολλά αυτοκίνητα έχουν συσχετιστεί με ασιατικούς αθλητές για το Drift. Αλλά η παλιά BMW M3 δεν είναι χειρότερη - η δυνατότητα ελέγχου, πίσω από την οδήγηση, η μικρή μάζα και η έλλειψη ηλεκτρονικών ειδών επιτήρησης σας επιτρέπουν να προετοιμάσετε αυτοκίνητα για διαγωνισμούς ακόμη και διεθνούς επιπέδου. Για ένα πλήρες αυτοκίνητο με παρασυρόμενο αυτοκίνητο, μόνο η ισχύς δεν είναι αρκετή: τελικά, σε αντίθεση με τους ιαπωνικούς αναπτήρες ενίσχυσης, δεν θα λειτουργήσει για να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα στον κινητήρα μία και μισή φορές. Η συνταγή για το sedan της σειράς BMW 3 E30, αρχικά εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 -λίτρα M50, βρέθηκε τυχαία.
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε με ένα μάτι στους αγώνες σε μια ευθεία γραμμή και για οδήγηση σε μια μετατόπιση. Το φθηνό, ένα χρησιμοποιημένο threek, για την αρετή των παραπάνω λόγων, πλησίασε τέλεια, αλλά μόνο ο ηλικιωμένος κινητήρας δεν μπορούσε να αντέξει τις δοκιμές και παραιτήθηκε.
Αμέσως υπήρχε μια μονάδα ισχύος από την πρώτη γενιά M5 περίπου έξι κυλίνδρους και 286 ίππους. Είναι γεμάτο το διαμέρισμα του κινητήρα; Δεν είναι τρομακτικό -στην Αγία Πετρούπολη BMW Racing Club, ασχολήθηκαν με αυτό, κάνοντας ένα νέο υποπλαίσιο, το πάνελ του μπροστινού και την κουκούλα. Ενώ είναι μέταλλο, αλλά το σχέδιο για την εγκατάσταση ενός σύνθετου υλικού. Η ρύθμιση του κινητήρα πραγματοποιήθηκε ήδη στο κέντρο BMW -Service στο Baykov - μετά από μια μικρή παρέμβαση, η ισχύς αυξήθηκε στα 315 hp. Ο χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος σε 100 km/h μειώθηκε σε 4,6-4,8 s. Εκεί έφεραν επίσης το σασί και τη μετάδοση, στο οποίο εμφανίστηκε το κύριο ζεύγος 3,91 και διαφορικό με κλειδαριά 25%.
Το σαλόνι του δεν είναι: για χάρη της ελάχιστης μάζας, ξεφορτώθηκαν από τον πίσω καναπέ και την ταπετσαρία. Ο κάδος του οδηγού μπορεί να ονομαστεί αθλήματα χωρίς τέντωμα, βασίζεται στο πλαστικό κέλυφος του καθίσματος από το αυτοκίνητο ράλι και το λογότυπο του ποταμού Flaunts στην ταπετσαρία. Οι αθλητές βοήθησαν επίσης στην εγκατάσταση του πλαισίου ασφαλείας, το οποίο αύξησε τη σκληρότητα του σώματος. Έτσι ώστε ο νέος κινητήρας να μην υποφέρει από τη μοίρα του προκατόχου, χρειάζεται ένα μάτι και ένα μάτι: πρόσθετες συσκευές εμφανίστηκαν στον πίνακα. Θα γίνουν ακόμα πιο απαραίτητα αργότερα, όταν ο Turbotkin εμφανίζεται στον κινητήρα και η ισχύς θα αυξηθεί σε μισές χιλιάδες ίππους.
M-Classics
Το σύγχρονο EMCI της τρίτης σειράς αγώνων από τα Advanced Wings, το Double Muffle Pipe και ένα ευγενές μπάσο ξέρω, ξέρω ότι το νέο M3 της σειράς E92 είναι ήδη flaunting τον κινητήρα V8 - αλλά αυτό, βλέπετε, εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστο. Και κατά κάποιον τρόπο ξέχασε ότι από τη στιγμή που το πρώτο Emka εμφανίστηκε το 1985 έως το 1992, τετρακύλινδροι κινητήρες με όγκο 2,3 λίτρων και 2,5 λίτρα τοποθετήθηκαν σε αυτό (στις εκδόσεις του αθλητισμού των Evolys). Παρ 'όλα αυτά, έχουμε ένα μοντέλο της σειράς E30 με τέσσερα 215 ίππους, και ακόμη και με ανοιχτό σώμα! Μόνο 768 κομμάτια απελευθερώθηκαν φορτισμένα μετασχηματισμένα - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης ήθελε να επιστρέψει την αρχική του εμφάνιση. Δεν ήταν εύκολο να το κάνουμε. Το αυτοκίνητο βρέθηκε τυχαία στη Μόσχα: λίγο πριν φύγει για την πρωτεύουσα για να επιθεωρήσει τα ανάλογα, κοίταξε την ιστοσελίδα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και είδε την πρόσφατα αναδυόμενη ανακοίνωση σχετικά με την πώληση του Emka-Cabilet. Η κατάσταση του μοναδικού ήταν ο μέσος όρος, η αποκατάστασή του έπρεπε να περάσει πολύ χρόνο και χρήμα. Αλλά τώρα παραμένει μόνο να φέρει μερικές λεπτομέρειες στο μυαλό, μετά από τις οποίες το αυτοκίνητο μπορεί να εκτίθεται με ασφάλεια ακόμη και σε ένα εταιρικό μουσείο.
Η καθαρότητα του είδους υποχρεώνει τη διατήρηση της ισχύος, των ρυθμίσεων ανάρτησης και του τυπικού φωτός των προβολέων - που πολλοί δέκτες είναι έτοιμοι να αντικαταστήσουν με το Xenon. Υπήρχε ένα εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ανεστραμμένο κύκλωμα ένταξης: το παραδοσιακό μέρος είναι το πρώτο, το δεύτερο - η πρώτη είναι η κληρονομιά του δακτυλίου BMW της δεκαετίας του 1980. Οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος είναι τώρα άξια, αλλά το αυτοκίνητο δεν οδηγείται στην ουρά και τη χαίτη. Δεν αποκαθιστούν τα κλασικά για αυτό!
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο κάνοντας κλικ στο σύνδεσμο.
Βελτίωση
Τέλος, το πιο σύγχρονο και τεχνικά τέλειο αυτοκίνητο από την Trinity είναι το M3 E46 Coupe. Τι, κατά τη γνώμη σας, η ικανότητα πρέπει να έχει αυτοκίνητο για κάθε μέρα; Αποδεικνύεται ότι όχι σε όλους όσους αγόρασαν M3, 343 HP. Φαινόταν στον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου που δεν οδηγούσε το αυτοκίνητο - δεν υπήρχε αρκετή πρόσφυση. Έτσι, ο κινητήρας απέκτησε έναν συμπιεστή WORTEK με ψύξη νερού, ο οποίος ταυτόχρονα πρόσθεσε 140 hp, η στιγμή αυξήθηκε στα 450 N.M. Το τελικό σύστημα που έχασε τους ουδέτερους και ένα ελαφρύ σφόνδυλο συνέβαλε στη συμβολή τους στην απόδοση του κινητήρα. Ο τυπικός συμπλέκτης δεν μπόρεσε να μεταδώσει μια τέτοια ροή ισχύος - αντικαταστάθηκε από δύο -δίσκους Zachis. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας αδύναμος σύνδεσμος σε αυτό το τυλιγμένο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές δεν αντέχουν τα φορτία. Οι αποτυχημένες μονάδες αποκαθιστούν τακτικά, αλλά ταυτόχρονα αναζητούν πεισματικά μια διαφορετική λύση στο πρόβλημα.
Έλαβαν σοβαρά το σύστημα φρένων. Χάρη στις εμπρόσθιες δαγκάνες 8-εμβολιών από κράμα αλουμινίου και πίσω 4-έμβολο (μηχανισμοί από εξαρτήματα MD, Ferodo Rasing Pads), η δυναμική των φρένου δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή από το overclocking. Η επιβράδυνση είναι τόσο καλή που όταν φρενάρει ο οδηγός δεν ανησυχεί τόσο πολύ για το εμπόδιο μπροστά, αλλά για το ποιος σηματοδοτεί την πρύμνη. Μετά από όλα, πολλοί ιδιοκτήτες ισχυρών ξένων αυτοκινήτων θέλουν να καθίσουν στην ουρά αυτού του M3 και η απόσταση πέδησης μπορεί να είναι πολύ μικρή για αυτούς
Μια σπειροειδής ρυθμιζόμενη αναστολή KW προσφέρει ρυθμίσεις για μια σχετικά άνετη βόλτα στην πόλη και έναν ασυμβίβαστο αγώνα. Το τελευταίο είναι πολύ σχετικό Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο που στερείται της ηλεκτρονικής ηνία κερδίζει τώρα πολλά περισσότερα επίσημα 250 km/h. Πόσο - δεν είναι γνωστό, δεν διεξήγαγε οργανικές μετρήσεις. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο της πέμπτης ταχύτητας, το ταχύμετρο αφαιρείται στα 290 km/h, στο έκτο βέλος στηρίζεται στον περιοριστή - 300 km/h. Προκειμένου το coupe να βυθιστεί στο αληθινό του στοιχείο - ένα κιτ σώματος εγκαθίσταται από τον Hamann. Δεν έβγαλε μόνο την εμφάνισή του, αλλά βελτίωσε σαφώς την αεροδυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου.
Αυτό το M3 ίσως δεν είναι ένα παράδειγμα λογικής επάρκειας, αλλά η BMW ανεγέρθηκε στο βαθμό του σύνθου: με ευχαρίστηση στο τιμόνι. Ευχαρίστηση για κάθε μέρα, για τις καθημερινές και το Σαββατοκύριακο. Αλλά κάθε ένα από τα τρία Emocks είναι ένα κλασικό μετατρέψιμο, ένα αυτοκίνητο με ένα εμφυτευμένο κινητήρα και ένα ισχυρό διαμέρισμα -ένας ίδιος ο ιππέας και ως παράδειγμα μιας ικανότητας βελτίωσης με υψηλό αποτέλεσμα.
 
  
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"