Δοκιμή οδήγησης BMW M3 GTS E92 από το 2010

Συν τρία λευκά άλογα

Πιθανώς, θα πρέπει να περιμένουμε κάτι τέτοιο. Η Mercedes-Benz έχει μια εκτεταμένη γραμμή φορτισμένων αυτοκινήτων AMG, η Audi είναι τεράστια γρήγορη Rs, η BMW έχει τη δική της αθλητική σειρά M. Αλλά αυτή η αναγνωρισμένη μάρκα Premium έχει μια τέτοια αναγνωρισμένη μάρκα Premium, καθώς το Lexus των Super Power Cars δεν ήταν καθόλου Ολόκληρη η είκοσι έτη ιστορία σφραγίδας. Με την έλευση του είναι f, όλα έχουν αλλάξει. Οι Ιάπωνες έτοιμοι έτοιμοι να ανταγωνιστεί στην υψηλότερη ταχύτητα του πρωταθλήματος και εξέδωσε ένα εκπληκτικά ισχυρό αυτοκίνητο. Έτσι, κάνετε στοιχήματα. Ο αγώνας περιλαμβάνει 423 White Hillside από το νηπιαγωγείο Fuji Speedway και το 420 του Fuji Rysakov, ανέβηκε στη Βαυαρία.
BMW M3 Sedan Κατά τη δοκιμή μας, ο ρόλος ενός αθλητικού αυτοκινήτου αναφοράς παρασκευάστηκε. Κοιτάξτε τα τεχνικά δεδομένα και θα βεβαιωθείτε ότι είναι ιδανικό για σύγκριση.
Το επίκεντρο όλων των emok ήταν πάντα οι κινητήρες. Στη σύγχρονη BMW M3 (χρησιμοποιώντας τον πολλαπλό αριθμό, επειδή το αυτοκίνητο παράγεται σε τρία σώματα - ένα sedan, coupe και μετατρέψιμο) είναι εγκατεστημένο ένα φως υψηλής ταχύτητας V8, το οποίο παράγει 420 άλογα στη θέληση με μια τρελή 8400 rpm. Ο κινητήρας μπορεί να δώσει την ισχύ στους οπίσθιους τροχούς ή μέσω μηχανικής μετάδοσης έξι ταχυτήτων με ελαφρύ αεριζόμενο συμπλέκτη ή μέσω αυτοματοποιημένου επτά βημάτων με δύο ζεύγους DCT DRIVELOGIC, το οποίο παρέχει ένα συνεχές ρεύμα τροφοδοσίας και σας επιτρέπει να επιταχύνετε το sedan σε εκατό μόνο σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα (δύο δέκατα γρηγορότερα, παρά με μια λαβή).
Το ελαφρύ σώμα, το μειωμένο κέντρο βάρους, η αυξημένη ακαμψία του τρέχοντος τμήματος, οι σύνθετοι δίσκοι φρένων, διαμορφωμένοι για το αθλητικό διαδρομικό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC και το κύριο τσιπ - ρυθμιζόμενο διαφορικό, ικανό να παρέχει εκατό τοις εκατό μπλοκαρίσματος - δίνει σύγχρονες αληθινές αγωνιστικές συνήθειες EMME. Οι Βαυαρικοί και οι κακοποιημένοι έσβησαν το αυτοκίνητό τους, κυνηγώντας της στο βόρειο βρόχο του Nürburgring, και, κρίνοντας από τις εποχές, οι οποίες παρουσιάστηκαν εκεί - όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, όχι άδειο κυμαινόμενο.
 
Pavel Karin, εφημερίδα που εγγράφεται
Ήταν ο Lexus να τρομάξει τους ανταγωνιστές ή μέχρι στιγμής να κοροϊδεύει μόνο;
Σχετικά με το γέλιο σίγουρα δεν πηγαίνει. Έφτασαν στο επίπεδο BMW M3, αλλά μέχρι να το ξεπεράσουν. Για το πρώτο βήμα, το F είναι μια σημαντική ανακάλυψη.
Μοτοσικλέτα, μετάδοση, φρένα, αναστολή, σκάλισμα στη δοκιμή μας στο Lexus με τα καταχωρημένα όλα ήταν εξαιρετικά. Και εσύ?
Εντάχθηκε μόνο σε μια ομαλότητα των δοκιμών. Δεν απειλούσε η κάλυψη στα κύματα. Αλλά, ομολογήστε, δεν μπορούσαμε να το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές στην πίστα στο Mechkovo, καθώς η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Θεωρητικά, είναι f θα χάσει τόσο M3 και Mercedes επειδή στερείται του αποκλεισμού της διαφοράς. Αλλά το C63 AMG στην πίστα υπερθέρμανση του κιβωτίου και πώς η μηχανή Lexus συμπεριφέρεται σε αυτές τις λειτουργίες, δεν γνωρίζουμε.
Για ένα αυτοκίνητο που ζητείται τρία εκατομμύρια, είναι πολύ κακή σαλόνι; Εξαιτίας αυτού, είναι f δεν θα αγοράσει ...
Ισως. Αυτό στην περίπτωση του Emka στο σαλόνι κανείς δεν την κοιτάζει να πάρει για να οδηγήσει. Και στο είναι f που μπορείτε να πιέσετε καθημερινά σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και εδώ το εσωτερικό είναι εδώ, όπως ένας γειτονικός είναι 250, μπορεί να απογοητεύσει.
Το M3 έχει ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό - προσαρμοστικότητα. Το σύστημα M Drive επιτρέπει στον οδηγό να προγραμματίσει το μηχάνημα για τον εαυτό του - για να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά ελέγχου του κινητήρα, ηλεκτρονικά προσαρμογή των αμορτισέρ, την απόδοση του ενισχυτή σερτωματρικό σύστημα διεύθυνσης. Κάντε κλικ στο κουμπί M Drive στο τιμόνι και το μηχάνημα από το υποτακτικό ιππικό μετατρέπεται σε ένα bucafula.
Πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, ένα χαμόγελο δεν θα κατεβαίνει από το πρόσωπό σας - υποσχέσεις Lexus, παρουσιάζοντας το F. Η ιδέα να κάνει μια ισχυρή έκδοση του συμπαγούς Sedan, έγινε στο μυαλό του αρχηγού μηχανικού του έργου Yukihiro Yukichi ένα ζευγάρι πριν από χρόνια. Πήρε ως βάση του κινητήρα των πέντε λίτρων από το LS και από αυτόν - το μοναδικό από τα ευγενικά του Spads SPD αυτόματα με ένα στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, στη συνέχεια συμπιεσμένο όλα είναι και αναγκάζει ένα νέο κέλυφος πολύ γρήγορα και ατέλειωτα αξιόπιστα.
Σημαντικές τροποποιήσεις: Ο κινητήρας έχει ένα επιπλέον μεγάλο σωλήνα εισόδου, το οποίο ανοίγει στις 3600 rpm και είναι καλύτερα γεμάτο με κυλίνδρους. Η ελαφριά εισαγωγή τιτανίου και ανθεκτικές στη θερμότητα βαλβίδες εξόδου σερβίρει ένα σύστημα μεταβλητών φάσεων με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, η οποία αλλάζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τα χαρακτηριστικά από το παραδοσιακό υδραυλικό κύκλωμα. Οι δίσκοι 19 ιντσών και το επιθετικό εξωτερικό κιτ σώματος γίνεται είναι παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο που βασίζεται σε κούρσα, αλλά είναι όλα - όχι μια ομορφιά για χάρη (αν και, παραδεχόμενος, ενεργώντας - η σιαγόνα πέφτει στους ιδιοκτήτες συνηθισμένου πάγου). Οι δίσκοι κατασκευάζονται από τη μέθοδο BBS με σφυρηλάτηση και το κιτ σώματος πέρασε πολυάριθμες καθαρισμούς στον αεροδυναμικό σωλήνα και διανέμει καλύτερα τις δυνάμεις σύσφιξης κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα. Ακόμη και κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου εγκατεστημένες σύνθετες αποκήσεις. Η τελική ίδρυση του FU FAR πραγματοποιήθηκε στο Fuji Speedway - σε έναν αυτοκινητόδρομο, ο οποίος ανήκει στην Toyota, βρίσκεται στους πρόποδες του Fuji και χρησιμοποιείται για να κατέχει αγώνες της Formula 1 και έναν αριθμό εθνικών και παγκόσμιων διαγωνισμών. Litterterka f Στο όνομα του μηχανήματος ακριβώς σε αυτό και υποδεικνύει.
Egor Dobrovolsky, τι περιοδικό αυτοκινήτου;
Έχετε εμπειρία στη λειτουργία του τρίτου EMCA τόσο με τη λαβή όσο και το M DCTelogic Machine. Πώς είναι ένα νέο κουτί;
Πιθανώς, αν μιλήσαμε για το συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αλλά στο Emka με μια λαβή βόλτα πιο ευχάριστη. Το αυτοκίνητο είναι ζωντανό. Το μηχάνημα το κάνει κάποιο είδος εικονικού. Επιπλέον, υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις.
Αλλά στην πόλη ίσως το αυτοκίνητο με τη λαβή δεν είναι τόσο άνετη; Επιπλέον, δεν είναι το ευκολότερο πεντάλ.
Για μένα εκεί. Πολύ σαφής λαβή, πολύ καθαρή πορεία του μοχλού μεταγωγής ταχύτητας εδώ είναι όλα κοντά στο ιδανικό. Όσο για το εγκεφαλικό επεισόδιο των πεντάλ, τότε, για παράδειγμα, έχω κουραστεί όχι τόσο πολύ από βαριά όσο από μακρά πεντάλ. Εδώ η Audi S5 είναι ακριβώς η μηχανή δεν είναι για κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Πώς να χαρακτηρίσετε την ανάρτηση;
Το EMCA δεν είναι ένα σκαμνί όπως η εξέλιξη. Είναι ωραίο να οδηγείτε κάθε μέρα. Είναι μόνο ένα μικρό πιο σκληρό συνηθισμένο tres. Αυτή είναι η σταφίδα της.
Μου φάνηκε ότι ο κινητήρας στο M3 φεύγει νωρίς στην κορυφή, αν και η BMW το παρουσιάζει ως υψηλής ταχύτητας ...
Ναι, το παρατήρησα επίσης. Αλλά αυτό είναι οκτώ! Έχει μια πολύ καλή μέση σειρά.
Σχετικά με τις τιμές. Είναι F στις ΗΠΑ προσφέρεται για $ 56.000. Στη Ρωσία - για 3 εκατομμύρια ρούβλια. Πολύ δροσερό για Lexus. Μπορείτε να καταναλώνουν μόνο το γεγονός ότι η τιμή αρχικά λίγο πιο ακριβό sedan της BMW M3 σε ανάλογη διαμόρφωση (αυτόματο, ηλεκτρική θέρμανση, πλοήγησης, προσαρμοζόμενο φωτισμό, αισθητήρα βροχής, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάτι άλλο για μικροπράγματα) είναι επίσης σφίγγεται σε τρία λεμόνια.
Διαφήμιση Slogan Lexus: Ισχύς - Τίποτα χωρίς ευχαρίστηση Ιαπωνικά θα έπρεπε να έχει δεσμευτεί με το μοντέλο GS, αλλά με το F. επειδή εδώ και δυνάμεις και το πάθος - σε περίσσεια. Αυτό το μηχάνημα δίνει τέτοιες αισθήσεις που αξίζουν το πιο ακριβό και καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η ακουστική άνεση είναι ανεπιτήδευτη. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για αθλητικά μενταγιόν είναι πολύ καλή. Και το αυτοματοποιημένο 8 βημάτων θα πρέπει γενικά να αναγνωρίζει το έργο τέχνης. Οι μεταβολές μετατόπισης πραγματοποιούνται χωρίς jog και έγκαιρα. Η χειροκίνητη λειτουργία λειτουργεί με σαφήνεια και ακόμη και συνεπάγεται τη διαδικασία, αλλά το τμήμα της συναρπαστικής διαδρομής μπορεί να ληφθεί χωρίς να τραβήξει τα υποτακτικά πέταλα. Αφήστε τον επιλογέα στη μονάδα, ενεργοποιήστε τη λειτουργία του αθλητισμού και προτού σκεφτείτε κάποιον να ξεπεράσει, να χτυπήσει αργά στο πεντάλ αερίου - το σήμα ευγένειας του μηχανήματος θα κάνει άμεσα μια δυσδιάκριτη παλινδρομική και πρόκειται να μεταδώσει κατωτέρω. Αλλά τώρα - πλήρες αέριο! Πόσο γρήγορα σπάει προς τα εμπρός, πόσο φραντικά αρχίζει να καταβροχθίζει τον αέρα! Ο ήχος των αθλητών Lexus οκτώ σε μεγάλες στροφές είναι δύσκολο να συγκριθεί ακόμη και με κάτι. Οι Jaguars, Astons και άλλοι εκπρόσωποι των ελίτ φυλών είναι επίσης σε θέση να κλαδέσουν, αλλά αποδεικνύουν ότι είναι δυνατά και αγενές.
Πέντε ξεκινούν από τον τόπο γραφής - και και τα πέντε κερδίζουν Lexus! Είναι απαραίτητο να είσαι κώλο και ανελέητα στρεβλώνει γρήγορα τη λαβή του μηχανικού κουτιού στην Emch για να συμβαδίσει με περισσότερα από ένα περίβλημα από τα ιαπωνικά σε μια άφιξη 400 μέτρων. Μια τέτοια αίσθηση ότι το Fora White Machine δεν είναι τρία άλογα εξουσίας, και όλα τα τριάντα τρία (στην πραγματικότητα, χάρη στο να πω το κουτί 8 ταχυτήτων και την τερατώδη στιγμή V8).
Η BMW από την ήττα σώζεται μόνο από μικρότερο μάζα και πιο ευαίσθητο κινητήρα - εξαιτίας αυτού, το βαυαρικό sedan μετατρέπει απότομα στον επιταχυντή και δεν χάνει στιγμές όταν overclocking στην έξοδο από τις στροφές ή σε υψηλές ταχύτητες. Δεν προκαλούσε απόλαυση και τη λειτουργία της ανάρτησης στο M3. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από σιδερένια λαβή - τα ράφια μεταδίδονται στο σώμα όλες οι ανωμαλίες. Αλλά όταν πρόκειται για αιχμηρά ελιγμούς, η Emca αρχίζει να φαίνεται χαλαρωμένη κατά τη διάρκεια του μέτρου, ακόμη και παραδεχτεί ρολά και μικρούς οδηγούς (όμως, πολύ προβλέψιμη). Ήμασταν σε θέση να εξηγήσουμε μια τέτοια παλλή μόνο με τα ελαστικά - υπήρχε ένα καουτσούκ 19 ιντσών χαμηλού προφίλ στις Ιάπωνες και στη BMW - 18-ίντσες.
Η Γερμανία έχει προφανή πλεονεκτήματα. Όταν το EMCA οδηγεί στο όριο, είναι πιο κατανοητό - παίρνετε πολλές πληροφορίες μέσω του τιμονιού, μέσω μιας σκληρής καρέκλας σύσφιξης, πιάστε όλη την πλευρά και τη διαμήκη υπερφόρτωση. Και πάλι, το αυτοκίνητο καταλαβαίνει απολύτως τις ομάδες του οδηγού - η δοσολογία της ώσης δεν είναι blisted, η αντίδραση είναι στιγμιαία. Σε ένα έμπλαστρο, το βαυαρικό sedan περιστρέφεται σαν yula, ψήσιμο σε ασφάλτου ομαλά λιπαρά ίχνη από καουτσούκ. Το M3 είναι καλύτερα ισορροπημένο κατά βάρος από το Lexus, και σας επιτρέπει να στρέφονται γενναίες στροφές.
Αλλά δεν είχα επίσης παράπονα για να είναι η διαχειρισιμότητα F, αν και αυτό το αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί σαφώς διαφορετικά. Η μπροστινή ανάρτηση σε διπλούς μοχλούς παρέχει συγκρίσιμη, αν όχι ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια του ταξί, αλλά μεταφέρει τις οδικές πληροφορίες στη μνήμη RAM καθώς ήταν σε φιλτραρισμένη μορφή. Φαίνεται να αισθάνεται από κάθε βότσαλο κάτω από το τιμόνι, κάθε κομμάτι κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε, αλλά δεν προκαλεί τάση ή δυσφορία. Ένα άλλο χαρακτηριστικό: Το F είναι F είναι μια απτή μάζα στον μπροστινό άξονα από το πίσω μέρος, αλλά το αυτοκίνητο συντονίζεται με σαφήνεια την ανεπαρκή στροφή. Στη γέφυρα, η Lexus αρχίζει να ολισθαίνει με ασφάλεια τον εμπρόσθιο άξονα. Μπορείτε να στείλετε πίσω το απότομο τόξο χρησιμοποιώντας μια πρόκληση Frank. Στη λωρίδα απογείωσης του Airfield Tushinsky, προσπάθησα να χαλαρώσω ότι είναι f σε ένα γρήγορο φίδι όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, αλλά συνέχισε να σχεδιάζει ένα σαφές ημιτονοειδές στη μετατόπιση του εξαερισμού. Η ίδια εμπειρία ήταν σε θέση να επαναλάβει θεαματικά στη BMW, αλλά, να παραδεχτεί, από το αυτοκίνητο βγήκα με παλάμες εφίδρωσης και έναν πολύ γρήγορο παλμό.
Για ένα τέτοιο θάρρος, πολλοί αγάπης Emki. Δεν έχω τίποτα - αν μόνο ένα άτομο είχε καταλάβει τον τροχό από ό, τι κατάφερε. Αλλά οι Ιάπωνες κατάφεραν να κάνουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για τον οδηγό, γνωρίζει ότι δεν είναι ο Michael Schumacher, αλλά λατρεύει μια γρήγορη βόλτα όχι λιγότερο από τον επταπρόμενο πρωταθλητή του βασιλικού αγώνα. Οι συμπάθειές μου είναι στο πλάι του είναι F.
Πεντάλ με ελαστική τρομακτική κίνηση, παχιά χείλη διεύθυνσης με μαλακό μη ολισθηρό δερμάτινο πλεξούδα, βραχυπρόθεσμη μετατόπιση γρανάζι και μαύρη οροφή - Όλα τα σημάδια του αγωνιστικού αυτοκινήτου στη BMW M3 είναι παρόντα. Και τίποτα περισσότερο χρειάζεται. Η ποιότητα του πλαστικού, ο σχεδιασμός του ταμπλό, η συμβατότητα των γαντιών, το ξέσπασμα του εσωτερικού - όλα πηγαίνουν στο παρασκήνιο, όταν το κουμπί έναρξης τρέχει τον κινητήρα, τα βέλη των μικρών συσκευών έρχονται στη ζωή και μια ευχάριστη δόνηση ενός οκτώ κυλινδρικού κινητήρα που σας αγγίζει. Οι θεμελιώδεις διαφορές στην καμπίνα Emki από το πρότυπο Treshki, εκτός από το προκλητικά το κόκκινο δέρμα των καθισμάτων και μερικά απρόσκοπτα διακοσμητικά πράγματα, δεν το βρήκα. Αλλά επαινίζω εργονομία και καθίσματα. Οι τελευταίοι έχουν ένα μεγάλο εύρος προσαρμογής, έλασης μαξιλάρι και προσαρμόσιμο οσφυϊκό. Μου άρεσε η ισχυρή στερέωση στην περιοχή των ώμων - κυλίνδρους στην πλάτη κρατούν τέλεια τον οδηγό του μέσου όρου από το Boltan και δεν περιορίζει τις κινήσεις με ταχεία ταξί. Δεν μου άρεσε ο πίσω καναπές - κάποιο είδος αντιφατικού. Και από το σύστημα πολυμέσων BMW περίμενα περισσότερα: Πολλές λειτουργίες (υπάρχει πλοήγηση και τηλεόραση), αλλά ακούγεται επίπεδη και σκοντάφτει.
Nutro is-f τσαλακωμένο μια κοινή θετική εντύπωση. Baranca, καλυμμένο με διάτρητο δέρμα, αραιωμένο, αλλά ο κόμβος του πεντάλ είναι άψογος. Το κάθισμα από το μαύρο δέρμα, το τυφλό μπλε, είναι πολύ άνετα και φαίνεται, είναι γενικά ικανά να καθίσουν στο σώμα της σέλας. Αλλά το τορπίλη ειλικρινά αναστατώνει τόσο τη μορφή, όσο και η υφή - μοιάζει με το shmat του μαύρου καουτσούκ. Αναμφισβήτητα, το θεαματικό μέρος είναι το ταμπλό του Optiron, το οποίο όταν αγνοεί χαιρετίζει το σπαθί των μπλε βέλη. Ωστόσο, οι Αμερικανοί είναι ισχυρότεροι ισχυρότεροι. Στη λαβή της πόρτας - τα κουμπιά ρύθμισης του καθρέφτη. Τα ίδια οριζόντια κουμπιά έσπευσαν σε ένα μπαρ κάτω από τις συσκευές - είναι καλό που δεν είναι ορατά οδήγηση. Και στα δεξιά, κάτι που πεθαίνει-άμορφο: από το κέντρο, ζωγραφισμένο με ένα γκρίζο χρώμα κλονισμού, στην οποία η οθόνη με μεγάλα κουμπιά γύρω από την περίμετρο, το ψηφιακό ρολόι και το στόμα ενός πρωτόγονα δέκτη CD, το οποίο εμφανίζει το όνομα μου -time φίλο - Mark Levinson. Είναι μια ντροπή που το αυτοκίνητο με τέτοια εξελιγμένα χαρακτηριστικά έλαβε το σαλόνι, δεν στερείται εντελώς εσωτερικών ηχείων. Η αναβίωση στο εσωτερικό κάνει την επένδυση από γυαλί στην κεντρική σήραγγα, αλλά δεν βλέπουν πραγματικά.

BMW M3.
Μηχανή βενζίνης, V8
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3999
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 420 στα 8300
Στιγμή (nm στις rpm) 400 στα 3900
Πισωκίνητο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό, 6-ταχύτητας
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4580/1817/1447
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1680
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 4.9
Η κατανάλωση καυσίμου, την πόλη / αυτοκινητόδρομο (l / 100 km) 17.9 / 9.2
Τιμή στη Μόσχα 2 545 600 τρίψτε.

Lexus IS F.
Μηχανή βενζίνης, V8
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4969
Ισχύς (hp στις rpm) 423 σε 6600
Στιγμή (nm σε rpm) 505 σε 5200
Πισωκίνητο
Μετάδοση αυτόματη, 8-ταχύτητας
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4660/1815/1415
απόβαρο (kg) 1700
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 270
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 4.8
Η κατανάλωση καυσίμου, την πόλη / αυτοκινητόδρομο (l / 100 km) 16.8 / 8.3
Τιμή στη Μόσχα από 3.009.000 ρούβλια.

Σας ευχαριστώ για τη βοήθεια στην οργάνωση των γυρισμάτων LLC Toyota Motor (495) 258-3469 και BMW Group Ρωσία 8 (800) 200 - 3.269.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrei Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"