Δοκιμαστική κίνηση BMW M3 E92 Διαμέρισμα από το 2007 διαμέρισμα

Μεταφύτευση

Αυτή τη φορά, το αντικείμενο των πειραμάτων του διάσημου δέκτη Richard Hamann ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο από το Μόναχο - το M3 Coupe. Το αυτοκίνητο άξιζε την παγκόσμια φήμη χάρη στο σασί και τις τρέχουσες ιδιότητές του, αλλά, φυσικά, δεν μπορούσε να διεκδικήσει τον τίτλο του Supercar με έξι σε γραμμές 3,2 λίτρων. Ως εκ τούτου, η εργασία βράζει στο λειτουργικό Hamann. Ο τόπος των συμπαγών έξι γραμμών καταλήφθηκε από ένα V8 V8 5 λίτρων από το M-Motorsport, το οποίο οι γνώστες θαύμαζαν την υπέροχη BMW M5 και ειδικά στο υπέροχο Rodster Z8. Φυσικά, για τη μεταμόσχευση ενός πλήρους V8, το διαμέρισμα του κινητήρα του σειριακού M3 έπρεπε να επανασυνδεθεί διεξοδικά. Οι εμπειρογνώμονες του Hamann κόβουν τις απαραίτητες εσοχές στο μπροστινό πλαίσιο του μπροστινού όγκου του σώματος και στη συνέχεια εμφυτεύτηκαν πρωτότυπα στοιχεία, ενισχύοντας ταυτόχρονα το σώμα. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και τα σημεία τοποθέτησης των ράφια ανάρτησης μετακινήθηκαν μερικά εκατοστά, λίγο μετατοπίστηκαν προς τα εμπρός και τον μπροστινό προφυλακτήρα - ήταν απαραίτητο να τοποθετηθεί όχι μόνο ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά και τα καλοριτάνια των αντίστοιχων μεγεθών. Γενικά, αυτή η διαδικασία είναι αρκετά άξια της πιο πραγματικής αυτοκινητοβιομηχανίας, την οποία ο Hamann θεωρείται επίσημα.

Δεν ήταν η πρώτη φορά που συνδέοντας έναν κινητήρα σχήματος V κάτω από την κουκούλα M3-η εταιρεία είχε ήδη μια μοναδική εμπειρία στην εμφύτευση στα έντερα της 3ης σειράς του γιγαντιαίου 6,1 λίτρων V12 (βλ. Νο. 11, 2001)! (Παρεμπιπτόντως, ήταν με αυτό το εντυπωσιακό μοντέλο Laguna Seca Hamann που άρχισε να ασκεί μεταμόσχευση των θυρών των πτερυγίων στα αυτοκίνητά του.) Αλλά αν παρουσιάσετε ένα διαμέρισμα μεσαίας τάξης με τον κινητήρα V12, είναι εξαιρετικά δύσκολο, τότε το M3 C V8 Το M-Motorsport είναι αρκετά λογικό. Από το ντεμπούτο του τρέχοντος M3 (E46) το 2000, πολλοί οπαδοί των βαυαρικών αυτοκινήτων, ειδικά στις ΗΠΑ, απαίτησαν κυριολεκτικά μια 8κύλινδρο έκδοση του μοντέλου. Και ήταν λογικό, επειδή η ίδια Mercedes είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα V8 CLK - έναν άμεσο ανταγωνιστή M3. Η ίδια η BMW άρχισε να βαρύνει μια τέτοια απόφαση και ακόμη και απελευθέρωσε έναν ακραίο 8-κύλινδρο M3 Gtr. Αλλά ήταν ένα μικροσκοπικό πάρτι για ομολογία στο πρωτάθλημα Alms Overentseas Race.

Το μηχάνημα είχε ένα ελάχιστο σειριακό και γενικά δεν ήταν για την οδική λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί του Μονάχου δήλωσαν επίσημα: Στην τρέχουσα γενιά, το V8 στο M3 δεν θα εμφανιστεί. Ως εκ τούτου, η εντελώς πραγματική και, σύμφωνα με τον Hamann, η μη ελεγχόμενη διαδικασία προσαρμογής της 8 κυλίνδρου σε M3 προκάλεσε αυξημένα συμφέροντα εμπειρογνωμόνων. Ο Hamann βιώνει ιδιαίτερη υπερηφάνεια στο γεγονός ότι βοήθησε να γίνει πραγματικότητα στους πιο επίμονες οπαδούς της έννοιας της έννοιας M3+V8 και επομένως ο κύριος χαρακτήρας του μοντέλου Las Vegas Wings τίθεται σε δημόσια προβολή. Μια τεράστια κόκκινη πλάκα V8 flaunts σε ένα γυάλινο παράθυρο - ένα τεράστιο λαιμόκοψη που πλαισιώνεται από έναν άνθρακα γίνεται στην κουκούλα: δεδομένου ότι είναι το V8 κάτω από την κουκούλα M3 και είναι το κύριο γείσο του αυτοκινήτου, οπότε αφήστε όλους να δουν αυτή την οργή! Εξάλλου, εάν το σώμα M3 είναι απλά διακοσμημένο με πινακίδες V8, αυτό μπορεί να κοροϊδεύει μόνο πολλούς τρίτους παρατηρητές: εδώ, λένε, μια κατάδυση, η οποία δεν γνωρίζει ότι δεν υπάρχει τέτοιος συνδυασμός στη φύση. Και έτσι όλα ειλικρινά: Πλήρης διαφάνεια!

Προκειμένου να ενισχυθεί περαιτέρω το οπτικό αποτέλεσμα των μετασχηματισμών M3 και να δώσει την εμφάνισή του μια ομοιότητα με τα supercars, το Las Vegas Wings, καθώς και τα προηγούμενα Laguna Seca και San Diego Express (βλέπε αριθ. 9, 2003) και τις πόρτες. Η ουσία άρχισε να αντιστοιχεί πλήρως στο όνομα. Στις κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογίες Hamann για τη μετακίνηση σειριακών θυρών από την τυποποιημένη θέση τους στα μπροστινά ράφια της οροφής, εμφανίζονται όλο και περισσότεροι οπαδοί. Ο tuninger επεξεργάστηκε μια απλή και όχι πολύ δαπανηρή διαδικασία, ως αποτέλεσμα της οποίας το αυτοκίνητο, όταν ανοίγει τις πόρτες, προκαλεί μια κυριολεκτικά εκπληκτική αντίδραση από τους άλλους. Τα φτερά που κινούνται στο τόξο είναι συναρπαστικά με την κομψότητα τους! Ο Hamann μπορεί να ράψει αυτές τις υπέροχες πόρτες σε οποιοδήποτε διαμέρισμα της 3ης σειράς, μετατρέποντας ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε έναν μαγνήτη που προσελκύει την προσοχή των περαστικών. Και τα σύγχρονα προγράμματα υπολογιστών σας επιτρέπουν να υπολογίσετε τους τόπους προσάρτησης νέων βρόχων με τέτοια ακρίβεια ώστε οι φτερωτές πόρτες να εισέρχονται στα ανοίγματα και να κλειδώσουν τέλεια. Ταυτόχρονα, ούτε οι τυποποιημένες πόρτες ούτε το γυαλί σε αυτά αλλάζουν. Ακόμα και ένας στερεός κωφός ήχος που χαρακτηρίζει τα μηχανήματα BMW διατηρείται! Και οι εσωτερικές λαβές της πόρτας, αρχικά σχεδιασμένες για τις πόρτες ταλάντευσης, δεν είναι λιγότερο βολικές όταν παίρνετε από κάτω και στη συνέχεια τραβήξτε προς τα κάτω και όχι προς τα πλάγια. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι μια τέτοια τολμηρή απόφαση εγκρίνεται από τα άφθαρτο γερμανικό TUV - τα φτερά του Hamann έχουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης!

Μια λεπτομερής περιγραφή όλων των στυλιστικών αξεσουάρ, η οποία είναι τόσο γενναιόδωρα προικισμένη με το Las Vegas Wings, θα πάρει περισσότερες από μία σελίδες. Αυτή η αρχιτεκτονική πλαστικού-αλουμινίου μπορεί να εξεταστεί στη φωτογραφία. Όλα τα στοιχεία, επιπλέον, μπορούν να εγκατασταθούν στη συνηθισμένη BMW της 3ης σειράς, επιπλέον, μακριά από όλα αυτά τα επιθετικά πακέτα σχεδιασμού Hamann φαίνεται αρμονικά ή εξαιρετικά ταξικά. Το Las Vegas Wings κατακτά τις τεχνικές και μηχανικές λύσεις του, αλλά το επαληθευμένο ύφος της αρχικής μηχανής μερικές φορές δεν χρειάζεται να είναι γλυκό, επειδή το κύριο καθήκον του κιτ ρύθμισης είναι όσο το δυνατόν περισσότερο για να αλλάξει η εμφάνιση ενός σειριακού αυτοκινήτου. .

Τα χαρακτηριστικά του σειριακού V8 (400 hp και 500 nm) θεωρήθηκαν πάντοτε επαρκή, αν όχι περισσότερο για τους οπαδούς της πιο δυναμικής οδήγησης. Αλλά ο Richard Hamann πιστεύει ότι αυτή η ελίτ, σύμφωνα με πολλούς, συλλέγεται στο ρεύμα, εξοικονομώντας εξαρτήματα. Ως εκ τούτου, ακόμη και ο επιφανής κινητήρας από το M-Motorsport εξευγενίστηκε. Αφήνοντας τον όγκο εργασίας του κινητήρα και σχεδόν χωρίς να αγγίξει τα εσωτερικά του, οι εμπειρογνώμονες Hamann περιορίστηκαν στην τροποποίηση του συστήματος εισαγωγής, παρέχοντας το με ένα φίλτρο αέρα αγωνιστικών, αντικαθιστώντας τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και, φυσικά, εγκαθιστώντας ειδικούς καταλύτες και σιγαστήρες στα καυσαέρια Σύστημα. Και αυτά τα μέτρα οδήγησαν σε ένα απτό αποτέλεσμα: το ντόπινγκ από τον Hamann επέτρεψε 485 hp. και 555 nm. Φυσικά, τα μεγάλα V8 και πολυάριθμα στυλιστικά αξεσουάρ αύξησαν τη μάζα των φτερών του Λας Βέγκας ακριβώς στο Centner σε σύγκριση με το σειριακό M3. Ωστόσο, τελικά, η ισχύς αυξήθηκε κατά 142 hp και το πιο εντυπωσιακό είναι ότι η λαχτάρα αυξήθηκε κατά σχεδόν 200 nm, δηλαδή κατά 60%! Δεν υπάρχει αμφιβολία που αναπτύσσεται από το Hamann M3 V8 αναφέρεται σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία από το βασικό M3. Πρόκειται για ένα πλήρες εκπρόσωπο της ελίτ: επιτάχυνση σε εκατοντάδες από 4 s και η μέγιστη ταχύτητα 315 km/h σημαίνει ότι οι φτερωτές πόρτες ανοίγουν το δρόμο σας πίσω από το τιμόνι ενός πραγματικού supercar!

Όμως, όπως κάθε ισχυρή BMW ", ο πιλότος δοκιμής Denis Moren μοιράζεται τις πρώτες εντυπώσεις," αυτή η ριζοσπαστική έκδοση δεν ενοχλεί την αστική οδήγηση. Σε συγκρατημένες ταχύτητες για την άνεση και τον έλεγχο του ελέγχου, το αυτοκίνητο είναι εντελώς πανομοιότυπο με κάθε χαμηλότερο τρεις λίρες. Ένα μαλακό πεντάλ συμπλέκτη, ένα τιμόνι τροφοδοσίας, ένα εναιώρημα, παραμορφωμένες παρατυπίες, παρέχουν την ίδια εξαιρετική άνεση με τα περισσότερα bimmers. Φυσικά, ήδη σε αυτό το στάδιο θέρμανσης είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε την ειδική μηχανική του κινητήρα. Είναι αποκλειστικά ελαστικό - από το 2000 rpm V8 είναι πολύ επιμελής.

Η αρχή από το λόφο με το υψηλότερο, VI Gear - το επίκεντρο που μου άρεσε να κάνω στο Z8 - με αυτόν τον αναγκαστικό κινητήρα ακόμα πιο ομαλή και θεαματική! Έως 3500 σ.α.λ., ο ήχος μιας μηχανής εργασίας (ακόμη και με σπορ σιγαστήρες) δεν υπερβαίνει το επίπεδο θορύβου στο σαλόνι του μέσου sedan. Μαζί με το V8, το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι γνωστό στους ειδικούς επίσης μετανάστευσαν εδώ (μόνο με ακόμα πιο σύντομες κινήσεις), πράγμα που σημαίνει ότι η αλλαγή εμφανίζεται με φανταστική σαφήνεια και απαιτεί πολύ λιγότερη φυσική προσπάθεια από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο! Με άλλα λόγια, η ασυμβίβαστη του συντονισμού Hamann δεν μειώνει καθόλου το στοιχείο του δότη M3 - ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση.

... Το εμμονή φωτεινό σημείο ενός τεράστιου κινητήρα μπροστά από τα μάτια του πιλότου είναι σαν ένα κόκκινο κουρέλι για έναν ταύρο! Κάντε κλικ περισσότερο στο σωστό πεντάλ και ο δαίμονας ζωντανεύει κάτω από την κουκούλα. Παρά το γεγονός ότι το γρανάζι III είναι ενεργοποιημένο, ο πίσω άξονας είναι νευρικά σπασμένος προς τα δεξιά και αριστερά και αρχίζει μια ισχυρή ώθηση. Και τι γίνεται με τα προγράμματα I και II; Ω, ναι, ο Herr Hamann έκανε πραγματικά έγχυση λύσσας! Εκπληκτική εκκίνηση του τρομερού πυραύλου, το αυτοκίνητο επιταχύνεται τόσο έντονα και με τόσο σοβαρή υπερφόρτωση που μπορώ να πω αμέσως: είναι αρκετά συγκρίσιμο με την επιτάχυνση με τα κλασικά supercars με το V12! Επιπλέον, το ανήσυχο βαυαρικό V8 δεν γνωρίζει την αποτυχία - επιταχύνει αποκλειστικά το αυτοκίνητο από 2000 σ.α.λ. - μια πολύ σπάνια πληρότητα με έλξη. Ο tuninger έπρεπε ακόμη και να εφαρμόσει το πίσω διαφορικό αυτο -κλείδωμα (40%), αλλά υπό την επήρεια τεράστιας ισχύος, οι οδηγοί των τροχών εξακολουθούν να προσπαθούν να μετακινηθούν ανεξάρτητα, απαιτώντας αποφασιστικές ενέργειες από το τιμόνι. Σε αυτές τις στιγμές άγριου overclocking, δεν πρέπει να σκεφτείτε πόση ιπποδύναμη έχει αυτό το αυτοκίνητο και γιατί ξαφνικά, σύμφωνα με τα συναισθήματα της επιτάχυνσης, είναι πολύ ισχυρότερο από τα πιο ισχυρά μοντέλα. Οι υπερφόρτωσης που αισθάνονται τα έλκηθρα και η ένταση του σετ ταχύτητας εξαρτώνται από τόσους πολλούς παράγοντες και σύμφωνα με τον συνδυασμό τους, το Las Vegas Wings μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τα πιο τρελά μοντέλα. Αυτός είναι ένας τρελός σπρίντερ!

Η ολοκλήρωση του κινητήρα και ειδικά οι σιγαστήρες του New Hamann στερούσαν τη μονάδα M -Motorsport της διάσημης φωνής του - ένα τόσο έξυπνο μεταλλικό τσίμπημα, ταυτόχρονα εξελιγμένα και δυνατά (βλ. Νο 11, 2000, Νο. 9, 2002). Φυσικά, ο Hamann εξαναγκασμένος κινητήρας εμφανίζεται επίσης ο πιλότος με κορεσμένα μπάσα, τα οποία, σε υψηλές ταχύτητες, στρέφονται σε υψηλότερες σημειώσεις. Αλλά ο ήχος του είναι λιγότερο πικρός και λιγότερο περίπλοκος, προς έκπληξή μας, αγενής, πιο κοινό και ακόμη πιο ήσυχη από αυτή των προαναφερθέντων κινητήρων M-Motorsport.

Αλλά ο Hamann κατάφερε να δώσει στον κινητήρα μια νέα, τολμηρή διάθεση. Ο κινητήρας M-Motorsport διακρίνεται από ένα έντονο γραμμικό χαρακτηριστικό: η αύξηση της πρόσφυσης συμβαίνει δυναμικά, αλλά προοδευτικά. Και το V8 από τον Hamann, χωρίς να έχει χάσει φανατική έλξη, μολύνθηκε με έντονες εκρήξεις. Στις 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας εκρήγνυται με θυελλώδη δύναμη ισχύος, σαν να έχει συνδεθεί ένας στρόβιλος υψηλής πίεσης. Ο κινητήρας συναντά επίσης μια σκληρή ώθηση στην πλάτη στα γρανάζια ήδη στις 2500 σ.α.λ., η διαδικασία ρύθμισης των επαναστάσεων είναι πολύ πιο γρήγορη από αυτή της τυποποιημένης μονάδας. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις υψηλότερες επαναστάσεις ο κινητήρας διατηρεί πολύ περισσότερη ενέργεια: ακόμη και στις 7000 σ.α.λ., θεωρείται σαφώς ότι υπάρχει ακόμα τροφοδοτική! Ναι, και μπορείτε να στρίψετε τον κινητήρα σε υψηλότερες τιμές- για παράδειγμα, στο αυτοκίνητό μας είναι λίγο περισσότερο από 8000 σ.α.λ. Ο Hamann θεωρεί αυτό το καλύτερο όριο. Αλλά για ιδιαίτερα τους ιδιοσυγκρασιακούς ιδιοκτήτες, η εταιρεία μπορεί να κάνει μια ακόμη υψηλότερη μονάδα ταχύτητας σε υψηλότερη ταχύτητα! Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη στο ταχόμετρο Hamann που επωνυμία - όλα σύμφωνα με μια μεμονωμένη παραγγελία. Τέτοιες σημαντικές αλλαγές στη συμπεριφορά του κινητήρα αλλάζουν ριζικά το στυλ πιλοτικής, καθιστούν ακόμα πιο εμπρηστική!

Μου φαίνεται ότι αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ψυχολογική κίνηση ", λέει ο Denis Moren. - Όταν ο πιλότος βρίσκεται συνεχώς στον οπτικό πεδίο ενός κινητήρα, σχηματίζεται μια συγκεκριμένη ψυχική σύνδεση: βλέπει ποια μονάδα διασκορπίζει το αυτοκίνητο και το υπακούει εντελώς! Και, ίσως, ο τύπος του ανοιχτού κινητήρα επηρεάζει το υποσυνείδητο του οδηγού πολύ περισσότερο από την παρουσία ενός παραθύρου Pezhon στην κουκούλα. Φυσικά, το πρόσθετο φορτίο στον μπροστινό άξονα με τη μορφή 80 kg του κινητήρα V8 μείωσε σημαντικά αυτή τη σοβαρότητα και την εξαιρετική υπακοή της συμπεριφοράς του μπροστινού άξονα, η οποία είναι διάσημη για το Μ3 με 6κύλινδρο κινητήρα. Όταν επιτίθεται σε μια κάμψη, η οποία έχει γίνει μια πιο βαριά μύτη οδηγεί σε μια ξεχωριστή εκδήλωση ανεπαρκούς περιστροφής - η πρώτη γραμμή προσπαθεί να μετακινηθεί. Αλλά με ένα τέτοιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα, αυτό δεν πρέπει να δοθεί προσοχή.

Λίγο περισσότερο αέριο και ο πίσω άξονας ξεκινά έναν τέτοιο χορό, όπως ένας θυμωμένος ταύρος κατά τη διάρκεια του Corrida εκρήγνυται με τα πίσω πόδια του! Δεν υπάρχει ίχνος ανεπαρκούς περιστροφής, για να αντιμετωπιστεί η υπερβολική. Λοιπόν, ιδιοσυγκρασία! Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το κουμπί OFF DSC δεν λειτουργεί σε αυτό το αντίγραφο επίδειξης - τα ηλεκτρονικά είναι συνεχώς ενεργοποιημένα. Αλλά η αποτελεσματικότητα του βασικού DSC υπολογίστηκε, φυσικά, για τις δυνατότητες μιας πολύ λιγότερο βίαιης σε έξι γραμμικές γραμμές και με τη δύναμη της χιονοστιβάδας του αναγκασμένου V8 αυτός ο φύλακας δεν μπορεί να θραύσει, έτσι ώστε η ενεργό επίδραση στο πεντάλ του φυσικού αερίου αναπόφευκτα οδηγεί σε συνεχή ολίσθηση και την απώλεια σταθερότητας τόσο στις στροφές όσο και στην ευθεία γραμμή. Παρ 'όλα αυτά, σε αντίθεση με τα περισσότερα supercars Super -Speed, η ισχύς των οποίων συνήθως μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ευθεία τμήματα, φτερά του Λας Βέγκας - ένα αυτοκίνητο για πιλότο, έχει διατηρήσει τα γονίδια Μ3. Δεν θα ήθελα να συμβουλεύω τολμηρά πειράματα σε αυτό το μηχάνημα ακόμη και με μέση εκπαίδευση. Αλλά με την παρουσία της αγωνιστικής εμπειρίας και ενός συγκεκριμένου θάρρους, θα πάρετε πολλά αξέχαστα συναισθήματα από τον αγώνα με αυτό το καίγοντας κράμα ανεπαρκούς και υπερβολικής περιστροφής. Αλλά, φυσικά, μόνο σε ξηρή άσφαλτο! Επιπλέον, ο μηχανισμός για την επιλογή των προγραμμάτων αυτού του κουτιού είναι τόσο εκπληκτικός που η πολυάριθμη μετατροπή του αθλητισμού είναι ένα απαραίτητο στοιχείο της ευχαρίστησης που θα σας δώσει αυτό το αυτοκίνητο!

Το Las Vegas Wings Avtoban σας κάνει να αμφιβάλλετε για την ειδική κατάρτιση δύναμης. Το βέλος ταχύμετρου συναντιέται με ένα σημάδι 300 γρήγορα και μελαγχολικά - γι 'αυτό χρειάζεστε μόνο λίγα χιλιόμετρα μιας ευθείας γραμμής. Αυτό το θέαμα δεν είναι διαθέσιμο στους ιδιοκτήτες των Standard Z8 και M5 -στο εργοστάσιο, οι δυνατότητες υψηλής ταχύτητας και των δύο μοντέλων περιορίζονται στα 250 km/h, αλλά ακόμη και τα αυτοκίνητα με τερματισμό παρακολούθησης δεν επεκτάθηκαν ελαφρώς στους πολύτιμους τριακόσια. Ο Hamann είναι σε θέση να συνεχίσει την επιτάχυνση και περαιτέρω, ωστόσο, μετά από 300 χλμ./H, η ένταση του σετ ταχύτητας πέφτει απότομα - κάθε νέο χιλιόμετρο απαιτεί χρόνο. Αλλά το αυτοκίνητο του Richard Hamann απολαμβάνει με εξαιρετική σταθερότητα όταν μετακινείται σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο έχει εκατό τοις εκατό σταθερότητα! Όλα αυτά τα αρθρωτά μεταμφιεσμένα (υπερτροφικά spoilers, υπουργοί-διαρροές, ο διαχύτης του πίσω προφυλακτήρα και μια τεράστια αντι-πτερύγια στο κάλυμμα του κορμού) μπορεί να ενοχλήσει κάποιον, αλλά η αποτελεσματικότητά του είναι προφανής. Όταν πετάτε με ταχύτητα άνω των 300 km/h, είστε έκπληκτοι για την εκπληκτική σταθερότητα (ακόμη και σε σύγκριση με την τυπική BMW) και δεν θυμάστε καν την αμφιλεγόμενη αισθητική των αεροδυναμικών αξεσουάρ. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα τεράστια αξεσουάρ σε υψηλές ταχύτητες δημιουργούν αρκετά σοβαρούς αεροδυναμικούς θορύβους στην καμπίνα. Αυτό θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μειονέκτημα, αλλά τουλάχιστον όλα γίνονται αντιληπτά λογικά: το αυτοκίνητο είναι σε ταχύτητα 300 km/h, ο οδηγός ακούει σαφώς τους ήχους που συνοδεύουν αυτή τη διαδικασία και συνειδητοποιεί ότι αυτή είναι σχεδόν η ίδια ταχύτητα με την οποία το αντιδραστικό Η Airbus απογειώνεται! Η ψηφοφορία του Hamann για τον μέγιστο, αρκετά περίεργο, είναι ακόμα πιο ευχάριστη από την πλήρη σιωπή στο σαλόνι Brabus με την ίδια ταχύτητα ...

Το Hamann Tuning Chassis μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για να ακολουθήσει οποιονδήποτε κατασκευαστή. Ο συνδυασμός της ελάχιστης εκκαθάρισης, σχεδόν της πλήρους απουσίας των κυλίνδρων με την εξαιρετική άνεση του σασί - στην επίτευξη αυτού του συμβιβασμού Hamann δεν υπάρχει πρακτικά ίσος. Οι ρυθμίσεις αναστολής είναι τέτοιες που ακόμη και στα ύπτια -προφητικά ελαστικά της παρατυπίας των δρόμων δεν ενοχλούνται ιδιαίτερα από τους επιβάτες. Τέλος, ο tuninger έσωσε το M3 της φτέρνας του Αχιλλέα - ασθενώς φρένα. Οι φυλακισμένες κόκκινες δαγκάνες του Hamann Racing παρέχουν μια πολύ ισχυρή επιβράδυνση, αν και τα παρατεταμένα φρένα έκτακτης ανάγκης εξακολουθούν να οδηγούν σε απώλεια αποδοτικότητας. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της απότομης πέδησης, το αυτοκίνητο σηματοδοτεί το δεξί και το δεξί. Όμως, σύμφωνα με τον Richard Hamann, αυτό είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα παραβίασης της ανύψωσης βαρών, επειδή αρχικά το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για να εγκαταστήσει το V8. Ωστόσο, ακόμη και τέτοιες φάρσες στη συμπεριφορά του μηχανήματος θεωρούνται επαρκώς υπό το πρίσμα του κοινού τρελού ανθρώπου του.

Ποιο είναι το τέλος; Όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, η τιμή ενός βελτιωμένου αυτοκινήτου σε σύγκριση με το αντίγραφο προέλευσης μπορεί να συγκλονιστεί: 280 χιλιάδες ευρώ (χωρίς φόρους). Με αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε πέντε πρότυπα M3, τέσσερα M5 ή δύο και μισό Z8! Αλλά το αυτοκίνητο Hamann δεν πρέπει να συγκρίνεται άμεσα με σειριακά δείγματα λόγω του τεράστιου όγκου σχεδιασμού και αισθητικών (για να μην αναφέρουμε πνευματικούς) μετασχηματισμούς. Αυτός ο μεταλλάκτης ζει τη ζωή του, αυτή είναι μια νέα νέα φυλή. Επομένως, στο επίσημο όνομα του μοντέλου δεν υπάρχει καμία αναφορά ούτε για M3 ή BMW. Η βάση, φυσικά, είναι βαυαρική, αλλά το νεοσύστατο αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά Hamann Las Vegas Wings. Δυναμικές ικανότητες και υπερβολή αξίζει ένα supercar, και η τιμή είναι κατάλληλη.

Παρεμπιπτόντως, το γερμανικό TUV επιβεβαίωσε επίσημα το αποτέλεσμα των φτερωτών του Λας Βέγκας στην επιτάχυνση των 0-100 km/h: 4 s. Δηλαδή, αυτή η δημιουργία του Hamann μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία των πιο δυναμικών μοντέλων 4 θέσεων, τα οποία περιλαμβάνουν επίσης το Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), το Bentley Continental GT (4.7 C) και την Mercedes AMG CL 65 (4.5 s) . Ο Hamann κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης είναι πολύ συναισθηματική, και ακόμη και με την έννοια της 4ης θέσης, το M3 μπορεί να δώσει εκατό σημεία προς τα εμπρός. Είναι αλήθεια ότι ο ορισμός του σειριακού στο Λας Βέγκας φτερά είναι πολύ υπό όρους, αλλά παρ 'όλα αυτά, ο tuninger έχει ήδη πουλήσει μισή ντουζίνα τέτοια μηχανήματα.

Ivan Vesnin

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama