Δοκιμή οδήγησης BMW M3 Convertible E93 από το 2008 Convertible
Elite Club "ο οποίος για τριακόσια"
Τρεις μάρκες, τρία σώματα, ένας στόχος να ξεπεράσει και να κυβερνήσει! Αδύνατο σεξ παρακαλώ μην ανησυχείτε
Sporter σπορ αυτοκίνητο Maine. Εάν ο αθλητισμός για εσάς είναι οποιοδήποτε αυτοκίνητο, εκθέτοντας τα πρώτα εκατό ταχύτερα από 13 δευτερόλεπτα, τότε είστε γυναίκα! Αμέσως αναβάλλετε το περιοδικό και πάρτε ένα μανικιούρ, τζόκινγκ ή άπαχο ανύψωση. Εξακολουθούμε να προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είδους αυτοκίνητο είναι η πιο συγκομιδή.
Ας ειδοποιήσουμε αμέσως. Δεν λάβαμε υπόψη τους Supercaras όπως το Gayardo και το Modena είναι πολύ ακριβό, είναι για ένα απλό θνητό. Ας αφήσουμε μόνοι τους και χρεώνονται hatchbacks όπως το Klio-Sport ή το 206RC με όλη την ταχύτητα και την ιδιοσυγκρασία είναι πολύ συμπαγή για να γίνουν μια επιλογή του ανθρώπου στο δέρμα. Τι τότε? Μέση τάξη, χρυσή μεσαία BMW-M3, Audi-S4 και Volvo-S60r. Και και τα τρία μέλη του συλλόγου που είναι 300, όπως μπορείτε να δείτε, παρουσιάζονται σε τρία διαφορετικά σώματα. Γιατί; Ακριβώς στη βαθιά μας καταδίκη, η εγωιστική φύση του ιδιοκτήτη της BMW υπογραμμίζεται καλύτερα από το μετατρέψιμο, η εξελιγμένη ιδιοσυγκρασία K Audi επενδύει ένα εντελώς διαφορετικό νόημα στην ίδια την έννοια ενός βαγονιού και της Volvo, πολλές δεκαετίες που σχετίζονται με τη λέξη sedan, διανυκτερεύοντας άλλαξε το οικογενειακό αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι χωρητικότητα, η κύρια αδρεναλίνη.
Τρεις διασκεδαστικές επιστολές
Παραδόξως, ένα μόνο σήμα μπορεί να γυρίσει την ιδέα του αυτοκινήτου με τα πόδια στο κεφάλι. BMW, για τίποτα που ήδη είναι διάσημο και αθλητικό, αλλά με ένα λογοτεχνικό m στο καπάκι του κορμού μετατρέπονται σε ένα σύμβολο του πλούτου και των αποδεικτικών στοιχείων του φιλόδοξου ιδιοκτήτη. Και ποια είναι η ιστορία αυτής της επιστολής! Πρώτη εμφανίστηκε στο ABC της BMW στο M1 Coupe πίσω το 1978 και η πρώτη Treshka έλαβε τον υπερήφανο τίτλο των κινητήρων οκτώ χρόνια αργότερα. Εν ολίγοις, δύο απόψεις δεν μπορούν να είναι BMW-M3 στο σχέδιο του διαρκούς άμεσου ανταγωνιστή σε αυτό το Supercam, όπως το Porsche 911.
Η μετριοφροσύνη δεν είναι αντιπρόσωπος, προνόμιο μετριοτήτων! Περίπου θεωρούν τους σχεδιαστές της πιο ισχυρής μεσαίας τάξης Audi
Liters s από Audi είναι επίσης μια πολύ πολύχρωμη ιστορία. Το μοντέλο Kvattro-S1, ντεμπούτο στο 80ο, έγινε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στην ιστορία του παγκόσμιου ράλι. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το Universal S4-Avant στη δεκαετία του '80 παράγεται με βάση το μοντέλο Audi-100 ενός αναλογικού του τρέχοντος Α6. Αλλά κάποια μείωση της κατάταξης σχεδόν δεν επηρέασαν το κύρος αυτού του αυτοκινήτου. Ήδη ένα πράγμα είναι ότι το S4 αναπτύχθηκε μαζί με τους ειδικούς της εταιρείας Kososht, ο οποίος καταλαμβάνει στον κόσμο του Auto Racing ενός εντελώς ειδικού χώρου, μιλάει πολλούς. Και αν ο Κύριος των δαχτυλιδιών και ο κατώτερος από το Bimer στην εικόνα της εικόνας, τότε αυτή η απώλεια είναι ελάχιστη.
Και τώρα ... Volvo με αιτούντα αξίωση; Δεν ήταν ένας ψυχίατρος για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αλλά θα είμαστε δίκαιοι. Κάποια στιγμή, τα πραγματικά αγωνιστικά sedans volvo-240 κέρδισαν το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα για το δαχτυλίδι του σώματος και τα καθολικά του da ναι, ήταν το καθολικό μοντέλο 850! Αγωνίστηκε στο αγγλικό πρωτάθλημα. Μια άλλη ερώτηση που θυμάται τώρα αυτό
Θυμηθείτε αυτό το πρόσωπο! Το S60R χαρακτηρίζεται από ένα σπόιλερ τριών τομέων στο μπροστινό μέρος θα δείτε όπως το κομμάτι, αμέσως κατώτερη από το δρόμο!
Με την ευκαιρία, ταυτόχρονα, στα μέσα της δεκαετίας του '90, το πρώτο σειριακό Volvo με τον Bukukov R. αλλά 5000 από τους ιδιοκτήτες 850T5R Sedan χάθηκαν σε εικασία πώς να αντιμετωπίσουν το αγέλη των 250 αλόγων κάτω από την κουκούλα; Οι δυνατότητες του κινητήρα υπερέβησαν προφανώς τα ταλέντα του πλαισίου. Ίσως, σε οκτώ χρόνια στο Γκέτεμποργκ έμαθε πολλά; Και στη συνέχεια, κοιτάξτε το έμβλημα της σουηδικής εταιρείας. Δείτε το βέλος, μια τέτοια διήθηση αποσκοπεί. Αρσενικός? Λοιπόν, γενικά, ναι. Επομένως, μην κρίνεις για τις προηγούμενες αμαρτίες που θα έχει ως αποτέλεσμα καλύτερο από νέα ταλέντα. Και για την εικόνα, έτσι ώστε να είναι, θα βάλουμε ικανοποιητική. Για το θάρρος, ακόμη και με ένα συν.
Στο μπροστινό μέρος του σχεδιασμού χωρίς αλλαγή;
Κλείστε τα σήματα μάχης το χέρι σου, να ρίξει τις πληροφορίες σχετικά με την ισχύ των κινητήρων από το κεφάλι και δεν μπορείτε να μαντέψετε τι τα άλογα είναι γαμπρός μπροστά σας. Ή μαντέψετε; Ακόμα, Ζάντες τεράστιων διαμέτρου και καουτσούκ εξαιρετικά χαμηλού προφίλ Αθόρυβο Μάρτυρες της ιδιοσυγκρασίας σημαντήρα. Σχεδιαστές και των τριών αυτοκινήτων πέτυχε ακριβώς αυτό το αποτέλεσμα. Έξοχα σεμνότητα, εκλεπτυσμένη απλότητα, εχθρική πολυτέλεια.
Εάν περιπλανηθείτε σε κάθε μοντέλο για πέντε λεπτά, μπορείτε να παρατηρήσετε μερικές ακόμα διακριτικές αθλητικές επενδύσεις. Σαν ασταθής απωθητικό στην εκροή διακοσμημένη με σύστημα φρένων δαγκάνας γράμματος στο Volvo. Χρωμιωμένο BMW Dual σιγαστήρες, που μοιάζει με τα όπλα ταχείας αεροσκαφών. Η έκταση θα σημειώσει σίγουρα τους τροχούς του AFU στο Audi. Τέτοιοι τροχοί εμφανίστηκαν στην έννοια της ιδέας του ίδιου ονόματος το 1998 και από τότε έχουν γίνει η κάρτα επίσκεψης του πιο αθλητικού κοινού.
Παραλείπονται ή αυξάνονται πτυσσόμενα κορυφή, οι καρέκλες της BMW παραμένουν αμετάβλητοι πιστοποιητικό υψηλής ακαμψίας του ανοικτού σώματος
20 δευτερόλεπτα και η βροχή δεν φοβάται πλέον
Παρ 'όλα αυτά, η πιο συγκράτηση κατάκτησης. Είμαι κυριολεκτικά ασθενείς στην άσφαλτο των τερατώνων spoilers, ούτε το τρελό μέγεθος των αντίκες, που θυμίζει τα σκίτσα του Leonardo da Vinci. Σύνταξη, νέοι, συγκράτηση και αυτοεκτίμηση! Αφήστε τις ακατάλληλες συγκεντρώσεις εκατοντάδων μελετών συντονισμού, οι οποίες στην Ευρώπη, όπως στην Αμερική McDonalds.
Καλό μέσα;
Εάν στο πρόσωπο της BMW, το Audi και το Volvo διατηρείται κομψές, τότε στην καμπίνα είναι επίσης πολύ συγκρατημένοι κομψός. Ναι, φυσικά, σε αντίθεση με τα μη στρατιωτικά μοντέλα απεικόνισης, και τα τρία διακρίνονται από την πιο ολοκληρωμένη και μερικές φορές τα πιο πλήρως εξοπλισμένα. Ωστόσο, σε θέματα εργονομίας και ποιότητας, ένας ομαλός λογαριασμός δεν έχει αλλάξει. Και ποιος θα πει ότι είναι κακό;
Ειδικά επειδή κάθε ένας από τους αντιπάλους έχει κάτι να λάμψει. Volvo, για παράδειγμα, σαγηνευτικές δερμάτινες δερμάτινες καρέκλες και ένα απίστευτα κομψό μοχλό ταχυτήτων. Και εξακολουθεί να είναι πολύ δροσερό, κυριολεκτικά από και προς, είναι σαφώς διαισθητικό και δεν απαιτεί σχόλια. Έτσι, στο Γκέτεμποργκ, αν ήθελε μόνο, θα μπορούσε να αποθηκεύσει στις οδηγίες του Τύπου.
Το εσωτερικό της BMW στην επιχείρηση συναρμολογείται και αυστηρά, αν και ένα μικρό βαρέων βαρών. Ωστόσο, για ένα έξυπνο tachometer m3 μπορείτε εύκολα να συγχωρήσετε αυτή τη μικρή αμαρτία
Καταπληκτική διάρκεια ζωής στην εσωτερική διακόσμηση Branded Audi Audi. Το εσωτερικό του εσωτερικού S4 είναι απλά τίποτα να είναι σκάφος-Ko-Lep-αλλά!
Η Volvo ευχαριστεί όχι μόνο με παραδειγματική εργονομία, αλλά και το πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Συχνά συναντάς ένα supercar για τέσσερα άτομα;
Audi, εδώ και χρόνια για πέντε χρόνια που κατέχουν ηγετική θέση όσον αφορά τα πιο αρμόδια εσωτερικά εξαρτήματα τοποθέτησης, εργονομίας, τα υλικά ταπετσαρίας, στο ρεπερτόριό τους. Αυτό το ρεπερτόριο, παρεμπιπτόντως, συμπληρώνεται με νόστιμα δερμάτινα καθίσματα από το Rekaro. Και η σαφήνεια της αλλαγής όλων των φανταστικών κουμπιών, το οποίο στην καμπίνα είναι ένα όμορφο σετ, απλά κατακτά.
Ίσως η μικρότερη απόλαυση σε αυτό το φόντο προκαλεί το εσωτερικό της BMW. Στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για ένα καταπληκτικό χρώμα πασχαλιά δερμάτινων καρέκλες, η εμφάνιση δεν έπρεπε να σταματήσει. Οι ανεμιστήρες, φυσικά, θα εκτιμήσουν την υπαίθρια τι άλλο! Το πεντάλ αερίου και οι λάτρεις των μαθηματικών θα ανατρέψουν το φρύδι, βρίσκοντας ένα ταχύμετρο, σημειωμένο μέχρι 300 km / h.
Συμφωνώ, από την περίσσεια χρώμιο στους πίνακες κλήσης και των τριών αυτοκινήτων είναι αρκετά κυματισμοί στα μάτια και οι μικροί χαρακτήρες δεν διευκολύνουν την ανάγνωση
Αλλά η πιο εκπληκτική έκπληξη σας περιμένει όταν κρύο το πρωί θα γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και στο ταμπλό, ξεκινώντας από το σημάδι των 4000 RPM. LEDs θα αναβοσβήσουν. Μια τέτοια υπενθύμιση των καυτών κεφαλών απαιτούν από τον κινητήρα όλα όσα μπορεί να ακολουθήσει μόνο μετά τη θέρμανση. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά πώς λειτουργεί με αίσθηση συμμετοχής σε ένα αυτοκίνητο με κεφαλαίο γράμμα. Όχι, δεν μπορώ να δώσω ξανά σε κάποιον προτίμηση.
Καρδιές τρεις
Το συγκράτησης, η συκίσματα και η σταθερότητα των ανθισμένων των αντιπάλων μας ως άνεμος, είναι μόνο να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εκεί ξεκινάει! Επιπλέον, φαίνεται ότι ένας ξένος είναι γνωστός πριν από την έναρξη των φυλών. Λοιπόν, βέβαια, η Volvo μπήκε στο Club 300-ισχυρό, όπως ονομάζεται, ένα Baulo σε μια ανατροπή. Η χωρητικότητα των Fives των 2,5 λίτρων μόνο με τη βοήθεια του Turbine KKK εισάγεται στον Grandmaster τριακόσια. Ωστόσο, συμφωνήσαμε για τα μάτια να μην κουτσομπολεύουν. Στην περίπτωση, το S60R δεν είναι καθόλου λείπει. Αυτός ο κινητήρας λόγω του συστήματος ρυθμιζόμενων φάσεων της διανομής αερίου σάς επιτρέπει να κυλήσετε γύρω από την πόλη χωρίς προβλήματα, και εάν διαθέτει ήδη αίμα, τότε 400 Newtoneters που διατίθενται από το 1950 RPM, παραλάβετε τη Volvo σε οποιαδήποτε μετάδοση. Έτσι, έγραψα γρήγορα κατά την αλλαγή να μην πέσει στη ζώνη turbo-pit. Αλλά ο κύριος ήχος! Δεν είναι καθόλου δωρεάν. Όταν το αέριο αποξηραμένο στο πάτωμα, ο κινητήρας τρέχει, όπως στο Superbike Suzuki. Περίπου αυτό: su-u-u-wen-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and !!! Και όταν αλλάζετε την κόκκινη ζώνη του ταχυμετρομέτρου, το S60 ξεπλένοντας σχεδόν το μισό αγώνες. Αυτό εξαντλείται από καυσαέρια στο σύστημα απελευθέρωσης. Δεν είναι κακό για την οικογένεια sedan!
Αλλά μεταμοσχεύθηκαν σε Audi και να κατανοήσουν ότι δεν υπάρχει όριο (δεν;) τελειότητα. Στο προηγούμενο S4, δύο τουρμπίνες οδήγησε στη δύναμη της εξουσίας. Στη νέα γενιά δεν υπάρχουν αυτά καθόλου. Αντ 'αυτού, το 4,2-λίτρων V-σχήμα οκτώ (από τον τρόπο, η πιο συμπαγής στον κόσμο), με χωρητικότητα 344 hp! Ένα τέτοιο σύνολο δεν βρίσκεται σε ευρωπαϊκή μεσαία τάξη ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η ατμοσφαιρική κινητήρας αυτού του όγκου μπορεί να σημαίνει μόνο ένα έλξης της μηχανής. Αυτό είναι αλήθεια. Όπως και αν πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, δεν είχα την αύξηση της παροχής καυσίμου, αλλά έκλεισε τις επαφές σχετικά με την τρέχουσα ράγα. Και χωρίς τη σκιά των pondays, η superchactrovoza ορμά προς τα εμπρός. Πώς ομαλή, έτσι και ισχυρή επιτάχυνση διαρκεί έως και 7000 rpm. Ο άλλος μόνος ήχος δεν είναι ένα ηλεκτρικό ημι-βλέποντες-μισό-μισό, αλλά ένα μπάσο, όπως κιθάρες ύφαλο μπάσο, την αναπνοή.
Στην BMW, φυσικά, οι έξι κυλίνδρους μείνει πιστοί στο κλασικό σχήμα τους, κατά μήκος σε μια σειρά. Έχοντας ένα όριο για μια ολόκληρη λίτρο από εκείνη του Audi, τον όγκο εργασίας, στο Μόναχο, παρ 'όλα αυτά απομακρύνονται από 3246 κύβους κινητήρα 343 hp, μόνο ένα λιγότερο από ό, τι στο Ingolstadt. Αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται σε σχεδόν αεροσκάφη 8000 rpm Λοιπόν, γιατί να μην messershmitt ?! Και έως και εκατοντάδες με ένα απτό μεταλλικό, Μ3 επιταχύνει γρηγορότερα από τους ανταγωνιστές. Στο δέκατο ταχύτερα Audi και δύο Volvo. Σαχλαμάρα, και τι ωραία!
Αλλά δεν είναι μόνο overclocking δυναμική κατακτήσει αυτά τα αυτοκίνητα. Φρένο επιβράδυνση σε 0,5 g! πολύ. Είναι σαφές ότι, όταν είναι απαραίτητο για να κατευνάσει ένα 300-ισχυρό τέρας, δεν τελετή με κεφάλαια. Ρίξτε μια ματιά μέσα από τις κομψές ζάντες των τροχών στο εσωτερικό κρύβεται δισκόφρενα με μια καλή πίτσα. Και αυτή η πίτσα είναι έτοιμη εντελώς διαφορετικό τρόπο. Βοηθητικός διπλής δράσης ενισχυτή κενού ισχύει και για την Audi. Σε περίπτωση ελλιπώς πάτημα στο πεντάλ φρένου, οι δίσκοι συλλαμβάνονται από τυχαία, και έτσι τα υπολείμματα αυτοκίνητο πλήρως ελεγχόμενη. Brake System Volvo από τα πιο έγκριτα επαγγελματίες σε αυτόν τον τομέα της εταιρείας Brembo. Ιταλικά mm εμπρός 330 δίσκους μαζί με δαγκάνες 4-εμβόλων παρέχει την πιο βολικό, προοδευτικό έλεγχο επιβράδυνσης.
Η BMW ισχύει και για τις λεγόμενες κυμαινόμενο δίσκους των φρένων. Κάτι τέτοιο δεν είναι συσκευασμένα και πιο ωμικό ανέχονται διαφορές θερμοκρασίας. Τι έχει ιδιαίτερη σημασία σε συχνή και έντονη επιβράδυνση στο πάτωμα.
Navigator ελέγχει την τελευταία φορά που η διαδρομή Όπως μπορείτε να δείτε, η ισχύς μπορεί να επιτευχθεί με διαφορετικούς τρόπους, μπορεί να θεωρηθεί διαφορετικά στη διαχειριστή. Οι Βαυαρικοί, για παράδειγμα, ακόμη και κάτω από το χτύπημα ενός πιστόλι με αφρό στο στόμα θα επιμείνουν ότι η οδήγηση του πίσω τροχού είναι η καλύτερη. Δεν υποστηρίζω, σε μια ξηρή εθνική οδό, και σε μια ευθεία γραμμή 343 άλογα είναι αρκετά υπάκουοι. Ευχαριστώ εξαιρετικά χαμηλό προφίλ 225/45 R18 Michelem. Αλλά κάτι θα γίνει με τη σειρά του; Είναι εντάξει! Διαβεβαιώνουν τους βαυαρικούς. Ειδικά για το Μ3, το πίσω διαφορικό αυτο-ασφάλισης που ασχολείται με την αλληλοσυνδεδεμένη, η οποία αισθάνεται οποιαδήποτε αναντιστοιχία στην περιστροφή των κορυφαίων τροχών και να το εξουδετερώσει άμεσα. Πρέπει να αναγνωριστεί, προσθέτει εμπιστοσύνη στην ελεγχόμενη μετατόπιση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι 300 με καρύδια άλογα στην οπίσθια μονάδα δεν μπορούν να κάνουν χωρίς ηλεκτρονικό χαλί με τη μορφή συστήματος σταθεροποίησης DSC. Έτσι, αν θέλετε να σιωπηλοί χωρίς τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, οι συμβουλές μας για να εγκαταστήσετε το εικονίδιο στην καμπίνα, λένε, βοηθάει.
Όχι, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και το supercar του πίσω τροχού είναι ένα supercar για τη ζεστή περίοδο. Αλλά η Audi και η Volvo είναι εξοπλισμένα με μια μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς. Αυτό τους κάνει όλα φημισμένα; Είναι δύσκολο να πούμε. Εδώ είναι απλούστερα για κατανόηση σίγουρα. Τιμήθηκε, αλλά ακόμα μακριά από την ηλικία συνταξιοδότησης, τη μετάδοση όλων των τροχών με τη σύζευξη του torsen ως διαφορικό μεταξύ των άξονα κάνει το πραγματικό αυτοκίνητο S4 για τους οδηγούς-κύριοι. Ειδικότερα, για εκείνους που άκουσαν ότι είναι δυνατόν να υποβληθούν γρήγορα σε στροφές, αλλά ποιος δεν ξέρει πώς γίνεται. Με άλλα λόγια, το Audi μπορεί να είναι πολύ γρήγορο, ενώ πολύ επιφανειακά θυσιάζεται στις περιπλοκές ελέγχου. Η τιμή έκδοσης είναι η μικρότερη συμμετοχή στη διαδικασία πλοήγησης.
Η Volvo δεν μπορεί να εκτιμηθεί χωρίς αμφιβολία. Και όλα λόγω της επαναστατικής ανάρτησης 4γ. Αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς από το Olinz, οι αμορτισέρ έχουν το ταλέντο του Nostradamus το δώρο της Προοπτικής Διερεύνησης. Αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες κυριολεκτικά για τα πάντα: ταχύτητες, γωνία περιστροφής του τιμονιού, τον τύπο της οδικής επιφάνειας, και ακόμη και το χρόνο μεταφοράς του ποδιού από το αέριο στο φρένο, δώστε το σήμα στον υπολογιστή, αντίστοιχα, ρυθμίστε το εναιώρημα. Και έτσι 500 φορές ανά δευτερόλεπτο. Αν ξαφνικά, αφήστε δραματικά το πεντάλ του αερίου, η Volvo στην προδικασία της αιχμηρά φρεναρίσματος θα φάει δαγκάνες σε μια θέση μάχης. Αν και είναι μάλλον ιδιοκτησία ενεργού ασφάλειας από τη διαχειριστή.
Καθώς οι τελευταίοι σε δύο από τις τρεις επιλογές για δυσκαμψία των αμορτισέρ, η άνεση και ο αθλητισμός S60R συμπεριφέρονται σαν ένα συνηθισμένο Volvo: άνετο, καλό και όχι σε όλους τους αθλητές. Αλλά γνωρίζετε, συμπεριλαμβάνοντας την υπόλοιπη λειτουργία ανάρτησης 4C, θα είστε συγκλονισμένοι. Όχι μάταια, ονομάζεται Edmenshd προχωρημένος. Smid. Τι ξεκινάει εδώ! Άνετο sedan στην αναλαμπή ενός ματιού μετατρέπεται σε μια αγωνιστική σιλουέτα. Νιώθω σαν ένα πέμπτο σημείο το πώς οι τροχοί είναι ακόμη σιωπημένοι για το τσιγάρο. Αλλά στον απόλυτα ομαλό δρόμο, είναι κολλημένο για τον καμβά με τυφλό στο ζαχαροκάλαμο του. Επιπλέον, το S60R, που είναι σχεδόν εμπρόσθιο τροχό σε μια κανονική κατάσταση, χάρη στο Haldex Copphe, μπορεί να αλλάξει τον χαρακτήρα του να μην αναγνωρίσει. Στα πρώτα σημάδια της ολίσθησης των μπροστινών τροχών στο 80% της ροπής κινείται πίσω. Αυτό συμβαίνει αμέσως. Μάλλον, για 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δεν θα έχετε χρόνο να σκεφτείτε πώς θα οδηγήσετε το sedan σε όλα τα τροχούς.
Όχι για όλα όσα χρειάζεστε για να πληρώσετε
Μόλις, ακόμη και πίσω από το τιμόνι της BMW-M3, θα είστε κουρασμένοι από τους τρελούς ελιγμούς, πιστέψτε με, συμβαίνει και όχι αυτό! Στη συνέχεια, θα καταλάβετε αμέσως ποια δυσφορία βιώνει πιλότους αγωνιστικών μηχανών. Κουνάει; Και πως. Και θα κουνήσει. Σε τέτοια ελαστικά, ναι σε μια τέτοια ανάρτηση και στους δικούς μας δρόμους.
Το Audi είναι ελαφρώς μαλακότερο, αλλά ακόμα μπορείτε να απαλλαγείτε από τα φρεάτια και μπροστά από τους θερμούς στις γέφυρες είναι επιθυμητό να σταματήσετε και να αντικαθιστά αργά, ώστε να μην βλάπτεται οδυνηρά για τη σπονδυλική στήλη και για τους λογαριασμούς στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Μηχανές ανάρτησης αλουμινίου, ξέρετε
Τι είναι το Volvo, τότε είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ως συνηθισμένο sixteriest, ένα sedan με ένα λογοτεχνικό r poins μια υψηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και ένα πλήρες pofigisms σχετικά με την οδόστρωμα. Συνολικά, εφόσον δεν αλλάζετε την ανάρτηση σε μια προηγμένη λειτουργία. Αλλά δεν είναι ωραίο να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να πάει στραβά, όπως μπορεί, αλλά όπως νομίζετε. Θέλω να σφαγή στον καναπέ, θέλω να παίξω πολύ καλά το τρανζίστορ!
Οι παραδόσεις της παράδοσης, αλλά τα αιωρούμενα πεντάλ είναι πιο βολικά
1185 λίτρα χρήσιμου όγκου αυτού του κορμού δεν χρησιμοποιούνται ποτέ τουλάχιστον μισό
Οι rellage τοποθετούνται σε ένα κρατικό καθολικό, ακόμη και αν βρίσκονται κάτω από την κουκούλα 300 με υπερβολικές δυνάμεις
Τα θαύματα των ακροβατικών ως οκτώ κυλίνδρων που ταιριάζουν κάτω από μια τόσο μικρή κουκούλα;
Τα καθίσματα είναι τα ίδια με τα συνηθισμένα εξάμηνη, αλλά βλέπουν τι είδους δέρμα!
Δώστε προσοχή στην πρακτική εσοχή για τα κουμπιά ρύθμισης καθισμάτων στο χέρι δεν κολλούν μεταξύ του μαξιλαριού και της πόρτας.
Ηλεκτρικό παράθυρο κουμπιά από τα φθηνά πλαστικά λιπάνετε ελαφρά τη συνολική εντύπωση από το σαλόνι της Volvo
300 δυνάμεων και Volvo από τώρα και στο εξής τα πράγματα γεμάτη από κοινού
Η αεροδυναμική πλέγμα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα της BMW σας επιτρέπει να ήσυχα μιλήσει στην καμπίνα ακόμα και με ταχύτητα 100 χλμ/ώρα
Μια τέτοια όπερα έξι κυλίνδρους για την ορχήστρα χάλκινων πνευστών Μότσαρτ και δεν όνειρο
Τα κάτοπτρα δεν είναι, καθώς ο καθένας
Πολυθρόνα υψηλής άνεσης με αναδιπλούμενη μπροστά μαξιλάρι ό, τι χρειάζεται για αγώνες μεγάλης εμβέλειας
Αυτό το μοχλό ανοίγει την πρόσβαση στο πίσω καναπέ αλλά κάθονται εκεί αμφίβολη ευχαρίστηση.
Δέστε τις ζώνες
Supercars, αν και μεσαία τάξη, τα εμπορεύματα δεν είναι φθηνή. Ίσως, μόνο και μόνο επειδή οι πιο έγκυρες γραφεία για παθητική έρευνα για την ασφάλεια δεν έχουν ακόμη διακόπτεται από κάθε m3 ή S4. Χέρι δεν αυξάνεται; Εν πάση περιπτώσει, τα συμπεράσματα, ακόμα και αν είναι έμμεσοι, για το protectedness των ηρώων μας μπορεί να γίνει. Μετά από όλα, οι απλοί treshka, Α4 και S60 έχουν δείξει, αν όχι εξαιρετική, τότε πολύ καλά αποτελέσματα σε δοκιμές σύγκρουσης. Και στις δύο πλευρές του ωκεανού, αυτά τα μοντέλα έχουν απονεμηθεί μια καλή αξιολόγηση. Δεν έχουμε κανένα λόγο να μην εμπιστεύεστε τους ειδικούς EuroNCAP ή IIHS.
Χρήματα για τα χρήματα;
Όταν πρόκειται για την αγορά ακριβά πράγματα, δύο παροιμίες έρχονται αμέσως στο μυαλό. Ο πρώτος Αμερικανός: αν σας ρωτήσω πόσο κοστίζει, αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να το αντέξουν οικονομικά. Αλλά αμέσως η ρωσική, ότι είναι η πιο, για μια δεκάρα, η οποία λαμβάνει ρούβλι. Πώς να ασχοληθεί με τις δικές σας αποταμιεύσεις προσωπική σας επιχείρηση. Έχουμε στεγνώσει τα γεγονότα.
Έτσι, η BMW M3-Ρωσίας κοστίζει 79.900 ευρώ, τέσσερις πρέπει να πληρώσει για μια προηγμένη ημι-αυτόματο κιβώτιο SMG II. Επιπλέον, μιλάμε για το coupe και το μετατρέψιμο, η οποία θα είναι προς πώληση μόλις το 2004, θα είναι ακόμα πιο ακριβά. Φυσικά, η τιμή είναι με κανένα τρόπο ντάμπινγκ, αλλά αν θέλετε Porsche 911 με περίπου το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και την ιδιοσυγκρασία, είναι σίγουρα μια αμοιβή για περισσότερα.
Audi S4 Avant-είναι λίγο φθηνότερο 69.965 ευρώ. Είναι ένα κομμάτι, δεδομένου ότι δέκα χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ήδη ασήμαντη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι κοστίζει Volvo-S60R σχεδόν μισό φθηνότερα BMW! Δεν έχετε ακούσει: 300-ισχυρή Volvo με μια καταπληκτική ανάρτηση και εντυπωσιακό για ένα σπορ αυτοκίνητο με μια ομαλή πορεία κοστίζει 44.500 ευρώ. Λαμβάνοντας υπόψη τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την εγγύηση της σουηδικής εταιρείας, ερχόμαστε σε ένα εντελώς προφανές συμπέρασμα μιας πιο προσιτό supercar στην αγορά απλά δεν. ΤΕΛΟΣ παντων.
Αποφασίσαμε:
Όταν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο, πολλές προεπιλογές αντιπροσωπεύουν BMW-M3. Λοιπόν, ίσως, στην αντιπαλότητα μας, η μέση εκτίμηση του Bimer 4.4 αποδείχθηκε ότι είναι το πιο macho: ένα τέτοιο επιθετικό, γρήγορο και πρακτικό. Παλαβός? Όχι το ίδιο όπως στη δεκαετία του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Εάν δεν απενεργοποιήσετε το σύστημα DSC EMKA θα είναι υπάκουος και αξιόπιστο. Σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον το ήμισυ για να αποκαλύψει τα ταλέντα αυτού του αυτοκινήτου, θα χρειαστείτε όχι μόνο εκατό χιλιάδες δολάρια, αλλά και η προετοιμασία του οδηγού είναι αισθητά πάνω από το μέσο όρο.
Το Audi-S4 Avant έχασε ελαφρά με το Munchunts από την άποψη της δυναμικής, αλλά όσο λίγο έπαιξε στο μπροστινό μέρος της άνεσης, και στο τέλος, η ίδια εκτίμηση είναι 4.4. Τέσσερα, φυσικά, πιο εξελιγμένα και ταυτόχρονα απλά για την κατανόηση του αυτοκινήτου. Η έλξη ατμομηχανής και η μονάδα τετρακίνησης δίνουν εξαιρετική δυναμική και αξιοπιστία στους περιοριστικούς τρόπους, αλλά λαμβάνουν ενθουσιασμό. S4 μάλλον, αγαπητό, διάσημο και μοντέρνο αξεσουάρ, αντί για ένα μέσο ικανοποίησης των φιλοδοξιών του οδηγού.
Δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά η νίκη στη δοκιμή μας κέρδισε με μια μέση εκτίμηση 4,6 βαθμών. Ωστόσο, το S60R έχει μια ουσιαστική έλλειψη εικόνας έλλειψης μιας τέτοιας τάξης. Ακόμα, ο συνδυασμός ενός αθλητικού αυτοκινήτου μοιάζει με ένα πουλί. Αλλά τα γεγονότα είναι πεισματάρης. Πολύ ελαφρώς κατώτερη BMW και Audi όσον αφορά δυναμικά χαρακτηριστικά, S60R, χάρη στη μοναδική ανάρτηση 4C, συνδυάζει το χειρισμό των αγώνων και την πραγματική άνεση. Και τότε και η τιμή ... Ποιος ξέρει τι μοίρα προετοιμάζεται από το ταχύτερο Volvo. Αλλά είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον η έννοια του Supercar δύο σε ένα θα εμφανιστεί και άλλοι οπαδοί θα εμφανιστούν.
Andreas Conradt, φωτογραφία αυτοκινήτου
Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [12/03]
