Δοκιμή οδήγησης BMW M3 Convertible E93 από το 2008 Convertible

Αγάπη από το πρώτο μέτρο

Όποιος τουλάχιστον μια φορά στη ζωή του οδήγησε στον χάρτη, θυμάται αυτό το συναίσθημα για να βγούμε από αυτό το καλάθι, να σηκωθεί στη μητέρα του εδάφους, και οι λαβές των ποδιών κουνώντας. Ένιωσα επίσης κάθε φορά που άφησα το M3. Θα φύγω, πάρτε ένα τριαντάφυλλο τσιγάρο, δάγκωμα, κοιτάζω το αυτοκίνητο και σκέφτομαι: πώς το κάνει;!
 
Είναι κρίμα που η επικοινωνία μας διήρκεσε μόνο τρεις ημέρες. Πέταξαν σαν μια στιγμή. Αλλά ακόμα και για αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να ερωτευτώ! Ή ίσως δεν ήταν αγάπη, αλλά κάποιο άλλο πολύ ισχυρό συναίσθημα; Δεν ξέρω. Αλλά ένα πράγμα που γνωρίζω σίγουρα: όλες αυτές τις μέρες ήμουν απολύτως χαρούμενος. Έριξα όλα δεν αποσπά την προσοχή τίποτα. Απλά οδήγησε. Τραυματίστηκε, προσπάθησε να κατανοήσει τις αποχρώσεις και έκπληκτος κάθε φορά: πώς το κάνει;
 
Οποιοσδήποτε είναι πρόθυμος να εκπληρώσει τις επιθυμίες της. Θέλει να γίνει κατανοητός ότι αισθάνεται και έτσι υποβλήθηκε τελικά. Αλλά αν μιλάμε για τις ανθρώπινες σχέσεις, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε συνεχώς έναν ορισμένο συμβιβασμό, φέρνοντας θυσίες αυτών των επιθυμιών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι δύσκολο να βρεθεί ένα τέτοιο ζευγάρι στη ζωή, όπου η σχέση είναι εντελώς αμοιβαία επωφελής και η ισορροπία είναι ιδανική.
Το αυτοκίνητο είναι καλό στη φύση, έναν εξαιρετικό ερμηνευτή. Δεν είναι ιδιότροπη, δεν προσπαθεί να επιβάλει τη γνώμη του, δεν αναρριχηθεί με τις προτάσεις του, αλλά απαιτεί μόνο ένα να ασκήσει πίεση στο αέριο και να γυρίσει το τιμόνι. Και, στην πραγματικότητα, ανάλογα με το πόσο με ακρίβεια και γρήγορα, εκτελεί τις παραγγελίες μας, ορίζουμε, ο οδηγός είναι ένα αυτοκίνητο ή όχι. Αν και, φυσικά, τα αυτοκίνητα έχουν χαρακτήρα. Αλλά αυτό που είναι πιο σκληρό, το συνήθως ταχύτερο από το αυτοκίνητο και το πιο ευχάριστο να συνειδητοποιήσει την υπεροχή του, αισθάνεται πόσο αναμφίβολα θα σας υπακούσει. Κάποιος θα πει ότι από τα λόγια μου χτυπάει τυπικό αρσενικό σοβινισμό. Αλλά μετά από όλα και η BMW M3 είναι ένα πραγματικό αρσενικό αυτοκίνητο. Μόνο δεν είναι απαραίτητο να το σπάσουμε, αισθάνεται τα πάντα, όλα καταλαβαίνουν. Μετά από τρεις ημέρες που πραγματοποιήθηκαν από τον τροχό, υπήρξε λίγο λίγο στο υποσυνείδητο επίπεδο μεταξύ μας. Είμαι βέβαιος ότι με την πάροδο του χρόνου θα είχε ενισχυθεί.
 
Αυτή η Μ3 είναι η συγκέντρωση της προηγμένης τεχνολογίας. Και οι περισσότεροι από αυτούς, στην καρδιά του αυτοκινήτου. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πνίγει για καθεμία από τις οκτώ κυλίνδρους, κεριά με ενσωματωμένους αισθητήρες έκρηξης, μια ανάκτησης συστήματος που επιτρέπει σε σας για να μην περάσουν στην επιτάχυνση τόσο απαραίτητη ενέργεια, διπλό Vanos, εκ περιτροπής εκκεντροφόρους και τη βελτιστοποίηση των φάσεων διανομής φυσικού αερίου. Είναι χάρη σε όλα αυτά τα πράγματα που μια τέτοια απίστευτη μηχανή κατέστη δυνατή. Ένα ισχυρό κινητήρα να είναι δυνατή, τα οποία αντιδρούν για το πάτημα του επιταχυντή, όπου το 85% της ροπής είναι διαθέσιμο στο ευρύ φάσμα των στροφών από το 1900 έως το μέγιστο 8750 rpm . Και treshka μας είναι εξοπλισμένο με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων M DKG με δύο συμπλέκτες, η οποία κατέστησε δυνατό να αυξηθεί το ανώτατο όριο στροφών του κινητήρα κατά 500.
Ο κινητήρας ακούγεται σε όλη την τεχνολογία της! Από το κάτω μέρος, είναι αρκετά ήρεμος, και μόνο ο ήχος χαμηλής συχνότητας της σιγαστήρες, σαν να λέει: Λοιπόν, έλα, μην κάνεις παρέα, να προσθέσετε ένα Glittle, και θα ακούσετε ένα πραγματικό άρια! Δεν χρειάζεται να ζητήσει δύο φορές. Βγάζω στο αριστερό πέταλο χειροτεχνίας, παίρνω ένα πεντάλ στο πάτωμα, και μετά από μια σύντομη φιλιγκράν Peregazovka, απολαύστε μια κορεσμένη, ζουμερά άκρη του οκτώ, η οποία μετά από 8000 περάσματα σχεδόν το στριγκλιά! Kolossal, Unerhort!
 
Ίσως κάποιος, κοιτάζοντας τη φωτογραφία και βλέποντας ένα μετατρέψιμο σε αυτά, θα σκεφτεί ότι δεν θα μιλήσουμε για τη δυνατότητα ελέγχου της BMW M3 Cabrio, που δεν θα είναι, λένε, ένα υπαίθριο αυτοκίνητο δεν θα συγκρίνει με την παρούσα coupe. Φυσικά, η διαφορά είναι αισθητή. Εκτός από την άμεση παρουσία του άκαμπτη οροφή, το coupe είναι επίσης κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, το κέντρο μάζας είναι σημαντικά μειωμένη. Ναι, M3 Cabrio είναι κατώτερο από το coupe σε αυτό το μέρος. Υπερυψωμένη οροφή (σε αυτή τη γενιά ήδη από μέταλλο) Πρόσθετες χιλιόγραμμα στην κορυφή του άνω, διπλωμένο σταθμισμένη πίσω. Επιπλέον, η ακαμψία του σώματος είναι χειρότερο, η οποία είναι αισθητή σε έναν κακό δρόμο, όταν θα πρέπει να φιλτράρεται με ένα άδειο τιμόνι η τροχιά. Αλλά αυτές οι αποχρώσεις, όπως αναμενόταν, δεν θα μπορούσε να χαλάσει τη γενική εντύπωση από το αυτοκίνητο. Μ3 είναι m3.
Για να μιλήσουμε για το πώς Μ3 διαχειρίζεται, είναι δύσκολο. Πόσο δύσκολο, για παράδειγμα, περιγράφει τα συναισθήματά σας από αγγίζοντας κάτι. Τι μπορείς να πεις? Κρύο? Τραχύς? Αλλά αυτό δεν θα δώσει την πληρότητα των αισθήσεων. Επίσης, με Emka. Μπορείτε να πείτε με σαφήνεια, δεξιά, πάει, αλλά και πάλι θα πρέπει να αισθάνονται. Για να αισθάνονται σαν να με μέγιστη ακρίβεια και ελάχιστη καθυστέρηση αντιδρά σε κάθε ένα από τα δικά σας, δεν είναι μια κίνηση, αλλά ακόμα και την επιθυμία. Είναι τόσο σωστό, έτσι αντιστοιχεί πλήρως στο ABC του πιλότου, ότι αν έχετε μια ιδέα για το πώς ένα ισχυρό πίσω τροχούς του αυτοκινήτου θα πρέπει να συμπεριφέρονται, θα σκεφτείτε εύκολα ένα βήμα, ή ακόμα και δύο μπροστά.
Για παράδειγμα, στην έξοδο της στροφής, που έρχονται για το φυσικό αέριο, πρέπει να κάνετε ταυτόχρονα μια μικρή κίνηση του τιμονιού προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η treshka θα εκτιμήσουν αμέσως προνοητικότητα σας και αντί της αναμενόμενης μετακίνησης, η οποία εν συντομία wisered από την τροφή, θα σας στείλει σε μια από τις καλύτερες επιταχύνσεις σε μια ευθεία γραμμή, στη συνέχεια, πριν από την επόμενη στροφή του δρόμου. Στην πραγματικότητα, η γοητεία του Μ3 είναι, επίσης, ότι είναι έτοιμος να περάσει μέσα από αυτή τη σειρά με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τις επιθυμίες σας, το θάρρος και τις δεξιότητες. Φυσική είναι φυσική. Πτώση στο επόμενο στήριγμα στην τρελή ταχύτητα, αντί για το τέλειο ουδέτερο καμπής, που, φυσικά, να πάρει την κατεδάφιση. Και εδώ οι επιλογές είναι ήδη δυνατό.
 
Το πρώτο είναι πιο ήρεμη. Λίγο απορρίπτοντας το τιμόνι και λίγο κολλήσει στο αριστερό πεντάλ, χρόνο για να εκπλήξει την εντυπωσιακή αλυσίδα των φρένων και πάλι μεταφράσει το αυτοκίνητο σε μια ουδέτερη θέση. Η δεύτερη απαιτεί ψυχραιμία, και δεν θα το συμβούλευα στους δρόμους γενικής χρήσης. Είναι απαραίτητο να μην φοβούνται να ανοικτή αερίου με ακόμα μεγαλύτερη διεύθυνσης και, στη συνέχεια, εν ριπή οφθαλμού, ανεπαρκής στροφή αντικαθίσταται με υπερβολική, και αυτό με τη σειρά θα πετάξει σε μια δύναμη που πεθαίνουν στην άγρια \u200b\u200bταχύτητα. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα πρέπει να είναι πολύ μεγάλο, και κάθεται πίσω από το τιμόνι είναι έτοιμη για την ακριβή και αμέσως προσαρμόσει την πορεία, αλλιώς θα είναι σε ανατροπή με όλα τα προκύπτει.
M3 Όλος ο χρόνος αξιολογεί τις δυνατότητες του οδηγού. Εάν οδηγείτε, σχετικά μιλώντας, ο βραστήρας, τότε η EMCA θα συμπεριφέρεται ήρεμα και ακόμη και φιλική. Αλλά αν τολμήσετε να πειράματα όπως αυτό που περιγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο, μην περιμένετε το έλεος, θα αποδείξει το χαρακτήρα του. Αλλά όταν οι θερμοκρασίες σας συμπίπτουν όταν μαθαίνετε να προβλέψετε τις επιθυμίες του άλλου, όταν αισθάνεστε πλήρη ενότητα, τότε θα είναι πιθανό η ευτυχία που βίωσα. Και αφήνοντας το M3, θα αισθανθείτε επίσης ότι αυτό το φως τρέμουν στα άκρα, ένα ηλίθιο χαμόγελο θα περιπλανηθεί με πρόσωπο, και στην ψυχή δίψα για μια άλλη συνάντηση.
 
Μηχανή
Για πρώτη φορά για BMW M3, προσφέρεται ο κινητήρας διαμόρφωσης V8 (δεν υπολογίζει την έκδοση αγώνων του GTR V8 4.0 της προηγούμενης γενιάς). Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε με περιτομή ένα ζεύγος κυλίνδρων από το V10 που εγκαταστάθηκε σε M5 και M6. Το μερίδιο της αλήθειας είναι εκεί, αλλά όχι όλα, φυσικά, είναι τόσο απλή. Ας ξεκινήσουμε με το κοινό. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πανομοιότυπες συνδέσεις, έμβολα, μέρη του μηχανισμού βαλβίδας. Και οι δύο χρησιμοποιούν μεμονωμένο γκάζι με ηλεκτρονικό έλεγχο, διπλό σύστημα Vanos και ένα λιπαντικό σύστημα με δύο ισχυρές αντλίες λαδιού που αντιμετωπίζουν την εργασία τους ακόμη και με πλευρικές υπερφόρτωση 1,4 g. Τώρα για διαφορές. Φυσικά, αυτοί οι κινητήρες έχουν διαφορετικά μπλοκ και εκκεντροφόνες.
Επιπλέον, το V8 στερείται του DMRV (στιγμιαίος αισθητήρας ροής αέρα) στην είσοδο, αυτή η εργασία εκτελείται από πονηρά κεριά με ειδικούς αισθητήρες. Αλλά διαθέτει ένα σύστημα που απενεργοποιεί τη γεννήτρια για επιτάχυνση. Ως αποτέλεσμα, έχω αρκετό από όλα αυτά τα πράγματα και έλαβα δύο επιπλέον κυλίνδρους (σε σύγκριση με το BMW M3 E46), ο κινητήρας εξακολουθεί να αποδείχθηκε ελαφρύτερος από τους τελευταίους έξι κατά σχεδόν 15 κιλά. Η πρόοδος δεν στέκεται ακόμα!
Διασταυρωμένος
M dkg, ή, στα γερμανικά, doppelkupplungsgetriebe. Αυτό είναι το όνομα του πλαισίου επτά βήματος από τη BMW με δύο συμπλέκτες. Όπως συμβαίνει με το DSG από τη Volkswagen ή το PDK στην Porsche, ακόμη και τα προγράμματα αυξάνονται σε έναν άξονα και περίεργο σε άλλο. Ταυτόχρονα, μπορούν να συμπεριληφθούν μόνο δύο μεταδόσεις, πράγμα που σημαίνει, αφενός, να αλλάζει σε παρακείμενη ισχύ χωρίς σπάσιμο και με μια άλλη μικρή καθυστέρηση κατά τη μετάβαση πάνω από ένα βήμα, το οποίο, ωστόσο, σχεδόν αόρατο είναι ακόμα γρήγορα.
Η τεχνητή νοημοσύνη Drivelogic είναι σε θέση να επιλέξει ένα από τα 11 διαφορετικά προγράμματα, μεταβάλλοντας την ακαμψία και την ταχύτητα της εναλλαγής. Πέντε από αυτούς είναι αυτόματες, έξι άλλες ρυθμίζονται χειροκίνητα. Το λάδι ψύχεται από ένα ειδικό σύστημα για να εξασφαλιστεί η λειτουργία χωρίς προβλήματα mkg ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες

Τρεις Τρεις
BMW M3 E30 (1986 1990)
Η πρώτη γενιά της BMW M3 υποχρεούται να είναι η εμφάνιση της Mercedes και της Mercedes, η οποία απελευθερώνεται στο δακτυλιοειδές κυκλικό κόμβο του 190ε, έκανε μια BMW για να δώσει μια αξιόλογη απάντηση. Αυτό προκαλεί τον οδηγό του κινητήρα να καταστήσει περισσότερα από 2,3 λίτρα δεν επέτρεψε τεχνικές αγώνων. Αλλά ακόμη και εκείνα τα χρόνια, αυτός ο τετρακύλινδρος κινητήρας S14 αναπτύχθηκε σε πολιτικές τροποποιήσεις m3 από το 195 έως 220 hp Η ανοικτή έκδοση εμφανίστηκε το 1987. Αυτό είναι ένα πραγματικό αποκλειστικό που πωλείται μόνο 785 αντίγραφα, τα οποία είναι πολύ μικρά ακόμη και στο φόντο ενός μικρού συνολικού αριθμού M3 της πρώτης γενιάς 17,889. Η μοναδικότητα αυτών των αυτοκινήτων επιβεβαιώνεται από τη ζήτηση για αυτούς ως αυξανόμενη ζήτηση από την κατανόηση των σημασιογραφιών
BMW M3 E36 (1991 1999)
Η επόμενη Treshka έχει ήδη εξοπλιστεί με τα διάσημα γρανάζια με όγκο 3,0 L (286 hp) ή 3,2 λίτρα (321 hp). Επιπλέον, το M3 για πρώτη φορά έγινε δυνατή στο σώμα του Sedan. Convertibles Αυτή τη φορά απελευθερώθηκε πολλές φορές περισσότερο από 12,114. Τι είναι σχεδόν όσο το Sedans, 12.603, αλλά ακόμα λιγότερο από το παραδοσιακό Coupe, 46.699. Προσθέστε σε αυτό το 356 σπάνιες m3 gt (289 hp) και πάρτε την τελική εικόνα των 71 242 αντιγράφων
BMW M3 E46 (2000 2006)
Ο πλησιέστερος συγγενής του σύγχρονου μοντέλου M3 E46. Ο κινητήρας 3.2 αναπτύσσει 343 HP Το Sedan εξαφανίζεται και πάλι από την Gamma παραγωγής. Τα μετατρέψιμα πωλούνται 29.633 τεμάχια, Coupe 54750. αλλά θεωρούνται τα πιο νόστιμα 1383 σημαντικά ελαφριά CSL CSL Coupe. Αποδεικνύεται μόνο 85.766 αυτοκίνητα. Όπως μπορείτε να δείτε, η τρίτη γενιά ελαφρώς ξεπεράσει τις πωλήσεις δευτερόλεπτα

Dmitry krotov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Οκτώβριος 2008]