Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 sedan
Έβδομη μέτρηση
Η BMW θέτει νέα πρότυπα στην αντιπροσωπευτική τάξη ...Όταν ένα χαμογελαστό κορίτσι σας συναντά στο αεροδρόμιο της Μάλαγα και συνοδεύεται από την 7η σειρά BMW, καταλαβαίνετε ξαφνικά ότι η μέρα ήταν επιτυχής. Τα πράγματα βρίσκονται κάπως στον κορμό, το πίσω κάθισμα παίρνει το σώμα κουρασμένο από δύο πτήσεις, ως η καλύτερη μαία του κληρονόμου του θρόνου. Μια χαριτωμένη ξανθιά οδήγηση που γνωρίζει προσεκτικά εάν η θερμοκρασία στην καμπίνα είναι κατάλληλη και αν ο κύριος θα θέλει το χρόνο που θα πάρει το δρόμο, για να δει την υπέροχη έκδοση του Figaro σε DVD. Ολα! Είμαι έκπληκτος που αισθάνομαι ότι αμέσως αποψύχθηκε μετά από τη Μόσχα κρύο, ότι η μουσική του Μότσαρτ είναι όμορφη και η ζωή είναι το μεγαλύτερο δώρο και δεν τελειώνει ποτέ. Και επίσης να πιάσω τον εαυτό μου σκέφτονται ότι ήδη αναρωτιέμαι: πόσο περισσότερο πρέπει να κερδίσουμε έτσι ώστε οι υπέροχες αισθήσεις να γίνουν, αν όχι καθημερινά, τότε τουλάχιστον κανονικά. Ναι, οι Βαυαροί είναι σε θέση να παρουσιάσουν το προϊόν και να οργανώσουν δοκιμές. Η γνωριμία με την ενημερωμένη ναυαρχίδα της BMW είναι πραγματικά καλύτερος να ξεκινήσετε με ένα VIP ταξινομημένο στην καμπίνα.
Το ταξίδι της Sibarita
Με ελάχιστη επιθυμία, τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετατραπούν σε καλό γραφείο σε τροχούς. Τουλάχιστον μια ώρα ήθελα να αισθάνομαι σαν πλούσιος loafer, κοιτάζοντας μόνο για ψυχαγωγία στο δρόμο. Αλλά για αρχάριους, πρέπει να εργαστείτε σκληρά και να επιλέξετε την πιο κατάλληλη θέση της καρέκλας - είναι αυτή η λέξη που είναι κατάλληλη, δεδομένης της ευχάριστης απαλότητας της πλάτης και των μαξιλαριών. Η εργασία σημαίνει την ανάγκη να μετακινηθεί ένα δάχτυλο: όλα όσα μπορούν να κινηθούν σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο είναι εξοπλισμένα με σερβοκίνους. Συμπεριλαμβανομένων προσκέφαλων και κουρτίνες στα παράθυρα. Και η οθόνη που βρίσκεται στο τέλος της κεντρικής σήραγγας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων; Εδώ είναι η κακή τύχη - για να τον επεκτείνετε προς την κατεύθυνσή σας, πρέπει να τραβήξετε το χέρι σας Μετά από αυτό το κουραστικό κίνημα, παραμένει να χαλαρώσει και να δοθεί προσοχή στην άψογη ποιότητα των υλικών διακόσμησης και στην ακρίβεια των κενών. Γι 'αυτό, θα δώσω συμβουλές στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: Μου φαίνεται ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε κρέμα ή λευκό δέρμα σε συνδυασμό με σκούρο χρώμα του σώματος και τα ένθετα του χρωμίου στο κεντρικό πάνελ και τα πλευρικά τοιχώματα της πόρτας. Ένα τέτοιο σαλόνι φαίνεται πολύ κομψό. Και στο σκοτάδι, ένα μαλακό κόκκινο φως ρέει από κάτω από αυτά τα τμήματα του χρώματος, το οποίο είναι ιδιαίτερα καλό στην ελαφριά ταπετσαρία. Αυτό δημιουργεί ένα επιπλέον αίσθημα άνεσης.
Εάν η όπερα δεν τραβήξει εντελώς την προσοχή, μπορείτε να πειραματιστείτε με το σύστημα IDRIVE, όλες οι λειτουργίες των οποίων είναι διαθέσιμες στους πίσω επιβάτες. Κάποια στιγμή, αφιέρωσα πολύ χρόνο για να γνωρίσω μαζί της, αλλά τώρα έχει γίνει ευκολότερο στη χρήση. Δίπλα στο μεταλλικό joystick (και εμφανίστηκαν στην κορυφή του δέρματος!) Δύο επιπλέον κουμπιά εμφανίστηκαν. Κάποιος παίρνει αμέσως στο κύριο μενού, το άλλο θα κάνει ό, τι το παραγγείλετε, δηλαδή, ποια λειτουργία εσείς ο ίδιος το πρόγραμμα. Παρεμπιπτόντως, η λειτουργία και τα κουμπιά FM/AM εμφανίστηκαν στην κεντρική κονσόλα. Τώρα λοιπόν δεν είναι απαραίτητο να μεταβείτε στο μενού Idrive για να μετακινηθείτε από την ακρόαση του CD στη ραδιοσυχνότητα ή το αντίστροφο. Επιπλέον, διαφορετικά συστήματα μενού διαφέρουν σε χρώματα και η αυξημένη αντίθεση σας επιτρέπει να δείτε την εικόνα ακόμη και όταν το φως του ήλιου κατευθύνεται σε μια οθόνη. Έτσι, ο επιβάτης που κάθεται πίσω μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα τις ρυθμίσεις της κλιματικής εγκατάστασης, να ενεργοποιήσει το Compact Disk Player και ο Cheleger, που βρίσκεται στον κορμό, είναι σε θέση, παρεμπιπτόντως, να διαβάσει όλους τους τύπους δίσκων-DVD, CD-R , CDRW και ακόμη και παίξτε αρχεία MP3. Παρατήρησα μόνο μία απόχρωση που δεν κατάλαβα κατά τη διάρκεια των πειραμάτων με το Idrive στο πίσω κάθισμα. Εάν φέρετε έναν χάρτη του εδάφους στην οθόνη σας, τότε η κάρτα θα εξαφανιστεί από την μεγάλη οθόνη στον μπροστινό πίνακα. Ωστόσο, για τη Ρωσία αυτό δεν είναι σχετικό - τα κανονικά συστήματα πλοήγησης εξακολουθούν να μην λειτουργούν για εμάς.
Μεταφέρθηκε από το Idrive, δεν είχα χρόνο να παρατηρήσω πώς φτάσαμε στο υπέροχο γκολφ στο Marbelle, όπου μας προσφέρθηκαν να σταματήσουμε και από όπου ξεκίνησε η πλήρης δοκιμαστική κίνηση την επόμενη μέρα. Αλλά προτού οδηγήσετε, θα πρέπει να ολοκληρωθεί από το Sibarite για μια ώρα: δεν κουνάει το πίσω κάθισμα και γενικά αισθάνεστε τη φροντίδα ενός ατόμου που έχει συνηθίσει να χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες του οδηγού.
Πίσω από την ρόδα
Φυσικά, δεν κάθισα αμέσως στο κάθισμα, αλλά εξέτασα προσεκτικά τα επτά. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα των προφυλακτήρων, του μπροστινού και του πίσω φωτισμού, της κουκούλας, των φτερών και των καπέλων του κορμού. Για την προσωπική μου γεύση, η δουλειά τους αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Ως εκ τούτου, ειδικότερα ότι, παρά το ύψος του καλύμματος του κορμού αυξήθηκε κατά 3 mm, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο δυναμικό στο προφίλ. Αυτή η εντύπωση δημιουργείται λόγω μιας ελαφρώς πιο απότομης αύξησης στην κουκούλα και της κλίσης του παρμπρίζ. Ναι, και αυξήθηκε πάνω από 14 mm τροχιά των πίσω τροχών επηρεάστηκε με τον καλύτερο τρόπο όχι μόνο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση της 7ης σειράς μετά την αποδέσμευση, νομίζω, αντιστοιχεί απολύτως στην εικόνα της BMW. Παίρνω στο αυτοκίνητο και περνάω πέντε λεπτά στις προσαρμογές. Όχι επειδή δεν τα παίρνει, αλλά ακριβώς το αντίθετο - μου φάνηκε ότι θα μπορούσα να επιλέξω από δώδεκα βολικές θέσεις στο τιμόνι, παραμένει μόνο να αποφασίσει σε ποιο στυλ θα οδηγήσει το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα υπάρχουν εκδόσεις με μηχανικές προσαρμογές, αλλά σε ένα επιμήκη 750Li όλα γίνονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες δίσκου.
Ένας προσεκτικός αναγνώστης πιθανώς επέστησε την προσοχή στον δείκτη 750. Ναι, το εύρος των μονάδων ισχύος και, κατά συνέπεια, η ευρετηρίαση έχει αλλάξει σοβαρά. Μόνο η ναυαρχίδα 760η με 12κύλινδρο κινητήρα κάτω από την κουκούλα παρέμεινε. Ο 745ος έδωσε τη θέση του στο 750ο, ο 735ος έγινε ο 740ος και ο 730ος συμπλήρωσε τον κυβερνήτη. Στην περίπτωσή μου, ο όγκος της μονάδας ισχύος αυξήθηκε σε 4,8 λίτρα, η οποία αύξησε την χωρητικότητα κατά 10% σε 367 hp και η ροπή αυξήθηκε στα 490 nm. Τι είναι αξιοσημείωτο ταυτόχρονα: η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο και οι επιβλαβείς εκπομπές μειώθηκαν.
Ωστόσο, οι ξηροί αριθμοί δεν είναι σε θέση να μεταφέρουν τις αισθήσεις από τη δυναμική. Όταν, μετά από 6 δευτερόλεπτα μετά από μια βιαστική εκκίνηση, το βέλος ταχύμετρου διασχίζει το σημάδι των 100 km/h τίποτα δεν συμβαίνει. Επειδή στην καμπίνα, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή, όπως στην πρώτη τάξη ενός καλού αεροσκάφους που επιπλέει σε υψόμετρο δέκα χιλιομέτρων. Και αν η ταχύτητα του κινητήρα δεν φτάσει τα 4000, δεν μπορείτε να την ακούσετε. Μόνο όταν το βέλος του ταχυτομέα σέρνεται στην κόκκινη ζώνη, είναι η βουτιά ενός ισχυρού V8 στα αυτιά, ευχάριστα στην ακρόαση ενός κατανοητικού ατόμου όχι λιγότερο από τις χορδές του Μότσαρτ.
Αλλά εδώ και πάλι πιάνω τον εαυτό μου νομίζω ότι είμαι πολύ συχνά αναγκασμένος να ξεπεράσω τους ισπανούς οδηγούς. Κοιτάζω το ταχύμετρο και δεν πιστεύω τα μάτια μου - 180! Και δεν ένιωσα την αλήθεια, με ενεργό, ας πούμε, οδηγώντας τα επτά μου δείχνει, μου φάνηκε μια υπερβολική τάση να παρασύρει αέριο και, δεύτερον, σε ταχύτητες κάτω από διακόσιες, μια ακουστική σύνδεση στο τιμόνι αρχίζει και Το αυτοκίνητο επιτρέπει τον εαυτό του μια υπόδειξη καθαρισμού. Ωστόσο, όλα είναι προφανή: ο μπροστινός άξονας είναι πολύ εκφορτωμένος. Και από αυτή την άποψη, έχω δύο σκέψεις. Πρώτον: Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης για να οδηγήσετε ένα φάουλ ακόμα moveton. Δεύτερον: Εάν θέλετε πραγματικά να φωτίσετε, είναι χρήσιμο να πάρετε ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος και το πρόβλημα θα λυθεί. Γενικά, η BMW της 7ης σειράς και από την άποψη του οδηγού είναι ένα πολύ ευχάριστο και εύκολα προβλεπόμενο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε κατάσταση. Επιπλέον, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC είναι τυπικός εξοπλισμός.
Έχοντας οδηγήσει ένα καλό εκατό χιλιόμετρα κατά μήκος των μονοπατιών, φαινόταν να καταλάβω γιατί δεν κουνούσε στο αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά στις ρυθμίσεις των μενταγιόν, βρίσκοντας ένα μεσαίο έδαφος. Επιπλέον, όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα είχαν το προσαρμοστικό σύστημα κίνησης - παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου, την ποιότητα του δρόμου, τους κυλίνδρους του σώματος στο VIHI και αναγνωρίζει το στυλ οδήγησης. Αλλάζοντας σωστά τις ρυθμίσεις των απορροφητών σοκ. Ας πάμε γρήγορα - τα ηλεκτρονικά έκανε τα μενταγιόν αισθητά σκληρότερα, αργά πικάντικα - αισθάνονται απαλότητα. Μπορείτε να επιλέξετε τις ρυθμίσεις και χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας το ίδιο idrive. Υπάρχουν δύο τρόποι - άνεση και αθλητισμός, και, πιστέψτε με, η μετάβαση από το ένα στο άλλο αλλάζει σημαντικά τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Για τους πιο δυναμικούς οδηγούς, υπάρχει απλώς μια αθλητική αναστολή - η κάθαρση μπροστά μειώνεται κατά 20 mm, 10 mm πίσω, οι αντιδράσεις στους τιμόνι γίνονται πιο έντονες, οι απορροφητές σοκ μεταδίδουν ανοιχτά όλα τα χτυπήματα του δρόμου. Αλλά ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση που επιλέγετε, μπορείτε πάντα να βασίζεστε στο εντυπωσιακό επίμονο του συστήματος φρένων και στην υπέροχη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη λειτουργία αθλητισμού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανεξάρτητα και γρήγορα μεταβαίνει σε μειωμένη ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bπαρέχει την ευκαιρία να επιλέξει ανεξάρτητα τις σειρές. Μόνο τώρα για να το κάνουμε δεν είναι πολύ βολικό. Δεν υπάρχει γνωστή λαβή επιλογής, η μετάδοση χειρισμού επιλέγεται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο μπροστινό μέρος (βρίσκονται πάνω) και η πλάτη (κάτω) πλευρά του τιμονιού. Ίσως ο πιανίστας που είναι σε θέση να πάρει σύνθετες χορδές είναι μια τέτοια απόφαση και θα πρέπει να δοκιμάσει, δεν είμαι συνηθισμένος να διαλύσω τα δάχτυλα από τον ανεμιστήρα κατά την οδήγηση. Από την άλλη πλευρά, λίγοι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα ενοχλήσουν τον εαυτό τους με αυτό το ενοχλητικό επάγγελμα.
Στον αυτοκινητόδρομο, έλεγξα τη δράση του προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιέρας, η οποία αποδείχθηκε ευχάριστη και αστεία. Πηγαίνω στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, ρυθμίζω την απαραίτητη ταχύτητα και προτιμώμενη απόσταση προς τα εμπρός από το ερχόμενο αυτοκίνητο και απλά στρίψτε το τιμόνι. Παίρνω το σύντομο -Rope - τα ηλεκτρονικά πέφτουν την ταχύτητα και αρχίζει να επιβραδύνει. Το μονοπάτι έχει απελευθερωθεί - παρέχει επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία-μπορώ να φανταστώ τι θα συμβεί αν κάποιος παίκτης στο σπίτι ξαφνικά αναδύεται μπροστά σας.
Η αγορά περιμένει
Κάποιος άρεσε ή όχι τα προηγούμενα επτά, τα οποία έκανε το ντεμπούτο του το 2001 και κατάφερε να κερδίσει εξαιρετικές θέσεις στην αγορά, βρίσκοντας τον εαυτό της σε 160 χιλιάδες γκαράζ εταιρειών και ατόμων. Προσωπικά, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η ενημερωμένη έκδοση θα διορθώσει μόνο αυτή την επιτυχία. Οι τιμές για τη Ρωσία θα γίνουν γνωστές στο εγγύς μέλλον και ελπίζω ότι δεν θα είναι πολύ διαφορετικές από τις προηγούμενες.
