Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 sedan
Βαυαρική λιμουζίνα
Η BMW 750LI καθιστά δυνατή την αίσθηση ότι τόσο ο πρόεδρος όσο και ο αναβάτηςΉταν, όπως σε ένα παλιό αστείο: δεν ξέρω ποιος είναι στο πίσω κάθισμα, αλλά ο οδηγός του είναι ο συντάκτης -αρχηγός της αυτόματης επένδυσης. Ωστόσο, αλλάξαμε θέσεις, αλλά το κάθισμα του συνοδηγού ήταν πάντοτε ελεύθερο: είναι ηλίθιο να μην χρησιμοποιούμε VIP-laying εάν είναι δωρεάν. Ναι, για χάρη της, το σώμα των επτά επιμηκύνθηκε κατά 140 mm. Και κατέχουν καθόλου λιμουζίνα για να στρίψουν το τιμόνι, αλλά για να μην αποστασιοποιηθούν από την επιχείρηση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή να χαλαρώσουν - με την πλήρη έννοια της λέξης.
Ομαλά ακόμα πιο ομαλά
Προσωπικά, στο πίσω κάθισμα της BMW 750LI, ένιωθα μεγάλη ευχαρίστηση - στην πραγματικότητα, δεν έφερα συχνά με βασιλική άνεση. Και εδώ - μια υπέροχη καρέκλα με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων, αλλά και με θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ. Εγκαταστάθηκε σε αυτό σε ένα μίλι, πίεσε ένα κουμπί - ρύθμισε το ύψος και ο βαθμός κλίσης του προσκέφαλου, το πίεσε σε άλλο - έσπρωξε πίσω το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός, απελευθερώνοντας ακόμα περισσότερα πόδια για τα πόδια, άγγιξε το τρίτο με το δάχτυλό του - έθεσε την κουρτίνα στο παράθυρο. Μια μάταιη πόλη με θόρυβο και κρύο παραμένει πίσω της, μέσα είναι ζεστή, ήσυχη και άνετη. Και φαίνεται ότι δεν έχει σημασία - το αυτοκίνητο βυθίζεται γρήγορα ή σπρώχνει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, μπορείτε να χαλαρώσετε, να χρησιμοποιήσετε τον τηλεφωνικό σωλήνα στον οποίο είναι εύκολο να συνδέσετε το κινητό σας μέσω του συστήματος Bluetooth ή να κάνετε άλλα πράγματα. Για παράδειγμα, προτιμώ συχνά να παρακολουθώ απελευθερώσεις ειδήσεων στην τηλεόραση. Στο χέρι, στο ίδιο ευρύ υποβιβασμό, ένας στρογγυλός ελεγκτής του συστήματος Idrive, πριν από τα μάτια της οθόνης σε μια ευέλικτη ράβδο. Ο πίσω επιβάτης εντολίζει το κέντρο ψυχαγωγίας, απλά δεν δίνει προσοχή στον οδηγό, του οποίου το καθήκον είναι να σας παραδώσει στον προορισμό και να μην παρακολουθήσετε την τηλεόραση. Επομένως, παρεμπιπτόντως, η μπροστινή οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα, όταν η τηλεόραση που περιλαμβάνεται στο μάθημα, δεν δίνει μια εικόνα, αλλά η επιγραφή: για σκοπούς ασφαλείας, η προβολή τηλεοπτικών προγραμμάτων είναι διαθέσιμη μόνο με πλήρη στάση. Αυτό δεν σας αφορά. Πολύ καυτά νέα που μπορείτε να πιείτε με ένα δροσερό ποτό, να το πάρετε από ένα μικρό ψυγείο πίσω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Τα γυαλιά κρατούν καλά σε κόγχες ειδικά για αυτούς. Αυτό, το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός είναι έμπειρος και αποφεύγει υπερβολικά σπίτια. Από αυτή την άποψη, κατά τη διάρκεια μιας μακράς δοκιμής, ο καθένας από εμάς θα μπορούσε να είναι ήρεμος. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο γίνεται σεβαστό στους δρόμους (και δικαίως, οι τυχαίοι άνθρωποι στις λιμουζίνες δεν οδηγούν), γεγονός που σώζει τον οδηγό από περιττό πρόβλημα. Λοιπόν, η ομαλότητα του μαθήματος είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, μόνο κλασικά, πίσω -τροχόσπιτα αυτοκίνητα κίνησης μπορούν να το προσφέρουν αυτό.
Δεν μίλησα για τη διακόσμηση του σαλόνι και την ποιότητα των τελικών υλικών; Τότε θα πω εν συντομία - μέσα, όπως στα προεδρικά διαμερίσματα.
Και ο οδηγός δεν βαριέται
Και δεν είναι βαρετό γιατί με τη διαχείριση της BMW 750LI, απολαμβάνετε. Υπάρχει στη διάθεση ενός ατόμου πίσω από το τιμόνι, φαίνεται, ό, τι μπορεί να προσφέρει ένας σύγχρονος εκπρόσωπος μιας αντιπροσωπευτικής τάξης. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι όλα όσα μπορούν να μετακινηθούν είναι εξοπλισμένα με σερβομηχανισμούς. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ένα 5 -liter V8 - ανταποκρινόμενο, έτοιμο για οποιαδήποτε κατοικία, και επίσης δεν πάσχει από υπερβολική όρεξη. Για όλη την ευελιξία και τις ικανότητές του, για παράδειγμα, για να διασκορπιστεί μια λιμουζίνα δύο κονδύλων σε ταχύτητα 100 km/h σε μόλις έξι δευτερόλεπτα, κατανάλωσε όχι περισσότερο από 16,7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Στις συνθήκες της Μόσχας - ένα πραγματικό μικροσκοπικό, θα σας αναφέρω, αναγνώστη.
Δεν μπορώ παρά να πω τουλάχιστον λίγα λόγια και για τις εξαιρετικές ρυθμίσεις αυτόματης μετάδοσης. Ακόμη και με εντατική επιτάχυνση της μετάδοσης, θα περάσουν ομαλά, αλλά γρήγορα. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα προσαρμόζεται εύκολα στο στυλ οδήγησης: είναι απαραίτητο μόνο να ξεκινήσετε μερικές φορές μερικές φορές, καθώς θα πάει στο επόμενο βήμα λίγο αργότερα ή ακόμα και να στρέψει τον κινητήρα στις μέγιστες περιστροφές στο Κάθε ταχύτητα - για όλη τη θέληση του οδηγού. Και τι ευχάριστο ήχο γεμίζει το σαλόνι - στερεό, με αθλητικές νότες! Η αντίδραση στον επιταχυντή είναι γρήγορη και καθαρή. Ως αποτέλεσμα, παρατηρήσαμε επανειλημμένα έναν κίτρινο λαμπτήρα που αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων, ο οποίος σηματοδότησε τη λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης επώνυμου. Αλλά αυτό που είναι ωραίο και το DSC σε αυτό το αυτοκίνητο λειτουργεί με κάποιο τρόπο ομαλά, σωστά, δεν επιτρέπει τον εαυτό του, για παράδειγμα, να μειώσει έντονα την παροχή αερίου και, ως εκ τούτου, να παρέχει το σώμα του σώματος.
Η σταθερότητα της BMW 750LI σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να ζηλέψει σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα στο διαμέρισμα δεν είναι σχεδόν αισθητή. Εκτός αν είναι ελαφρώς σοκ στις αρθρώσεις της άσφαλτου μας εάν τα μενταγιόν μεταφερθούν στο αθλητικό καθεστώς. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στο μενού Idrive και επιλέξτε το κατάλληλο στοιχείο. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτό το καθεστώς που χρησιμοποιήσαμε συνεχώς - ίσως επειδή δεν έτρεξε την πλάτη; Φυσικά, σε πλήρη συμφωνία με το δυναμικό δυναμικό, τα φρένα διαμορφώνονται - η επιβράδυνση μπορεί να είναι ομαλή ή τερατώδη, αλλά πάντα, σε οποιαδήποτε επίστρωση, αποτελεσματική. Γι 'αυτό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα: τη διανομή των δυνάμεων των φρένων και της βοήθειας των φρένων, καθώς και με το ABS και το CBC (σύστημα πέδησης στις γωνίες).
Λίγο για τα έξοδα
Φυσικά, η 7η σειρά BMW δεν είναι το πιο προσιτό αυτοκίνητο, ειδικά σε μια επιμήκη έκδοση. Οι τιμές ξεκινούν στα 82.900 ευρώ για την έκδοση 730LI. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε θα κοστίσει 104.900 και η ναυαρχίδα της σειράς, BMW 760LI, κοστίζει 144.900 ευρώ. Ο εξοπλισμός, φυσικά, αντιστοιχεί στο επίπεδο της λιμουζίνας.
Όσο για την υπηρεσία, για τα επτά δεν υπάρχει σαφές πρόγραμμα για να περάσει αυτό. Ο υπολογιστής ON -board θα ειδοποιήσει τον οδηγό της ανάγκης να επισκεφθείτε το κέντρο εξυπηρέτησης. Η αντικατάσταση πετρελαίου, για παράδειγμα, θα κοστίσει 20 ευρώ συν το κόστος των αναλώσιμων. Το φίλτρο λαδιού κοστίζει 790 ρούβλια, καύσιμα - 3.700, αέρα, απαιτούνται δύο - 1270 για καθένα. Μπροστά τακάκια φρένων με αισθητήρα φθοράς - 13.940 ρούβλια. Θα έλεγα αυτό: Το κόστος λειτουργίας της 7ης σειράς BMW είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός αυτοκινήτου, τίποτα περισσότερο.
Κείμενο: Andrey Osipov
